數據顯示，中國船企今年上半年拿下了全球50%以上的新船訂單量和訂單價值。而韓國由于勞動力成本上升，三大主要船企（HD現代重工、韓華海洋、三星重工）目前正在實施訂單篩選戰略。有分析稱，具備價格競爭力的中國造船業已從中受益。
圖源：滬東中華
據克拉克森數據，今年上半年，全球共訂造了678艘新船（1781萬CGT），價值489.2億美元。中國船企以428艘新船訂單（1043萬CGT）、價值260.3億美元的戰績“橫掃”全球訂單量的50%以上。
以CGT為基準，中國船企上半年的新船訂單占全球訂單量的59%；以訂單價值為基準，占比53.3%。
同一時期，韓國船企承攬了114艘新船訂單（516萬CGT），價值146.6億美元。以CGT為基準，韓國船企的市場份額約為29%，跌破30%大關，訂單價值的市場占有率也僅為30%。
同期，日本船企共接獲了66艘新船訂單（140萬CGT），價值33.7億美元。
但據韓國造船業稱，該國今年上半年共承攬了132艘新船，價值176億美元，這與克拉克森的統計數據有較大差距。原因在于，克拉克森的商船統計數據不包括海上工廠和政府船舶，6月30日簽訂的造船合同也尚未包含其中。
然而，即便經過調整，中國船企在今年上半年也拿走了全球新造船市場訂單的一半以上。
