對于國內正在興起的郵輪熱來說，這絕對是一艘“另類”郵輪，首先是船型“另類”，船寬是普通郵輪的2.7倍，還自帶一個小型機場，為此還申請了專利。其次，其賺錢的模式也很“另類”，與其說是一艘豪華郵輪，不如說是一個海上房地產投資項目，因為這艘豪華郵輪建成后大部分房間的產權將對外出售。據了解，聯合郵輪公司的方案已經醞釀已久，之前一直被長期擱置，因為沒有這么大的船塢，直到現在找到了合適的造船廠——招商局重工江蘇公司，據說已經簽了建造意向書，也就是說，招商局重工可能會成為又一個建造郵輪的中國船廠。
其實深圳前海聯合郵輪公司本身也是一家“另類”公司，與其說是郵輪公司，還不如稱為郵輪地產開發商，據國際船舶網了解，前海聯合郵輪公司2015年在深圳前海登記成立，注冊資本5億人民幣，目前主要致力于豪華郵輪的設計開發。
下文是深圳前海聯合郵輪公司創始人關于這艘“另類”郵輪的介紹。
設計特點
從未有人這樣設計一艘豪華郵輪……
該豪華郵輪船型最大的特點就是：自帶一個小型的機場，主要面向民用航空開放。雙艦橋沿右舷分布；飛行甲板與機庫通過艦橋內坡道實現調度，艦橋內坡道結余的重量正好可以基本均衡右置艦橋本身的重量；除了一層作為專用機庫之外，剩余5層規劃為商業步行街，另外船艉附帶設置了塢艙兩座。
設計數據
總長：399.9m
水線寬度：128m
吃水深度：20~10m
船體甲板距離水面高度：66m
飛行甲板長：360m
機庫：高7.5m、寬28m
航行海域：全海域
雙燃料、電力推進
航速：待定
船型對比
海洋綠洲號是目前世界上最大的豪華郵輪，吃水深度僅9.8m，但高度可以達到72m，而水線寬度只有47m。本方案寬度128m，是它的2.7倍，與全球最大海工船“Pieter Schelte”寬度相當。
“Pieter Schelte”號船長382米，寬124米。
設計豪華郵輪的重要原則就是一定要Bigger（逼格），造豪華郵輪向來都是越大越好。更大的船體更加穩定安全舒適，更大的空間還可以配置更多更好玩的設施。如此大的規模也可以讓更多的人未來有機會通過較低的價格享受到更好的服務。
當然，船體的長度也有極限，同時也要權衡現有的生產條件，現在大型的集裝箱船都在400米，再長就可能受海浪影響導致船體嚴重彎曲變形，現在沒有必要冒這個技術風險，所以本船型設計長度限定在400米以內。
為什么設置如此規模的飛行甲板？
首先，我承認自己是平頂船神教的信徒。
然后，這艘豪華郵輪主要面向國人設計開發，與外國人的習慣不同，國人一般很少在郵輪上露天場所曬日光浴，另外考慮到海上環境，在低緯度海域你會被曬成狗，高緯度海域你會被凍成狗，中緯度海域大多數時候你會被風吹成狗，風和日麗的天氣的其實不多，所以不如來點實際的。
一項重要發明
如何讓固定翼飛機在長度有限的船舶甲板上正常起飛？在這個技術領域目前有兩種方法：一種是像遼大媽船首那樣采用上翹的滑躍甲板，不過這樣很占地方。另一種就是像美國海軍用的彈射系統。彈射還分兩種，一種是蒸汽彈射器，一種是電磁彈射器，不管怎樣，彈射的方案都很復雜，后期操作也麻煩。
一次偶然的機會，看到一份公開的資料顯示國內現役的艦載機在遼寧號上需要消耗發動機推力通過滑躍甲板爬升到47米的高度然后繼續加速達到起飛速度改出，于是突然眼前一亮，我們的寬體豪華郵輪設計飛行甲板高度超過66米，根本不需要費那么多的周折。
假設直接從甲板正常起飛，如果只給出100米的跑道，那么當離開甲板時，雖然尚未達到起飛速度，但足夠的高度可以保證飛機本身在下落的過程中可以有足夠的時間加速到起飛速度最終改出，達到正常的飛行狀態。所以，為了讓固定翼飛機在長度有限的甲板上正常起飛，只要通過提升甲板所在高度即可。
為了證明這條技術路線的可行性，可以從分析飛機離開甲板在達到起飛速度前的受力情況入手。然后我發現對于大多數固定翼飛機而言，都存在這樣一個值，只要甲板超過一定高度，就可以通過這種方法正常起飛。再然后……然后我就申請了專利，這個新申請的專利目前是我公司一項重要的資產。
合作伙伴
為了建造這樣一艘豪華郵輪，需要有合適的造船廠才可以實現。在長江上有家船廠他們擁有世界最大的船塢，但高度受下游蘇通長江大橋限制。直到最近才發現有招商局江蘇重工這家公司，他們家有一個130米寬的船塢。通過多方面的考察，以及一段時間雙方的友好溝通，最終我們簽了寬體豪華郵輪建造意向書。
來源：國際船舶網
