受行業周期的影響，船廠總是不斷進入或退出造船市場。然而，近十年間，造船市場的發展極具戲劇性。2007年，全球共有220家船廠簽訂了至少一條20,000載重噸以上的訂單，這一數據在2015年跌至101家。而這一劇烈的變化究竟有怎樣的特點呢？
圖中柱狀表示按船廠國劃分的當年有新簽訂單（20,000載重噸以上）的船廠個數。實線表示當年獲得20條以上新訂單的船廠個數。而虛線表示的則是當年新簽訂單數量為5條或更少的船廠個數。采用20,000載重噸以上的船舶進行統計，則排除了那些主要建造小型船舶的船廠。
由圖可見，實線波動幅度小于柱形的幅度。實線代表的是造船業的中堅力量，包括成熟的韓國船廠和大型中國船廠。而虛線則展現的是造船市場中的更容易受市場波動影響的那一部分。2007年接單的船廠中，有超過五成的船廠僅接獲不到5條船（20,000載重噸以上），這些船廠中，超過六成自2012年起，便再無新訂單的成交記錄。
如同電影《致命誘惑》中急轉直下的情節，近十年間，全球新造船市場，在急速上升后，很快陷入困境。在投資熱情最高漲的2007年，全球有220家船廠獲得了至少一條20,000載重噸以上的訂單，較2005年上漲80%。然而，全球經濟的下滑終止了這股熱情：2009年，新簽訂單的船廠個數較2007年下降45%。盡管中國船廠受政策支持在2013-2014年獲得了一些新船訂單，但整體而言，能夠獲得訂單的船廠數量在不斷減少。
2015年，全球共101家船廠新簽訂單（20,000載重噸以上）。在2007年接獲訂單的220家船廠中，僅有80家在2015年有所斬獲。離場的船廠中，包括87家中國船廠，其中大部分是專注于散貨船的廠家；也有一批歐洲船廠，在與亞洲船廠的競爭中敗下陣來。
從積極的角度來看，盡管接獲訂單的船廠總數不斷下降，但在去年，18家接獲20條以上訂單的船廠中，有6家船廠（主要是日本船廠）的訂單量達到了自2007年以來的最高水平。然而，造船市場總體環境仍然是挑戰重重。今年上半年，全球僅有27家船廠接獲訂單（20,000載重噸以上）。盡管有些訂單可能還未披露，而且對于今年下半年的預期好于上半年，造船市場的變化已經顯現出其嚴峻的特點，對于一些船廠甚至可能是致命的。
來源：克拉克森研究
