知名船舶買賣經紀公司將進入清算程序
據外媒報道，作為世界上知名的船舶經紀人公司（主要致力于船舶買賣經紀業務）之一的，總部位于日內瓦的Mercury Shipbrokers，由于其股東欲將其推入清算程序而將停止其公司業務。
Mercury Shipbrokers是著名船舶經紀公司Bravo 集團的分公司之一。Bravo 集團創立于1983年，是油化船舶業務方面的專家。根據其官方網站自我介紹顯示，其還有兩家分別專注于油船以及化學品船舶的子公司，分別為Bravo Tankers和 Bravo Chem。Mercury 主要專注SNP，船舶訂造，廢鋼船業務。
根據Mercury的財報顯示，其上一財年僅收入110萬歐元，但是到了今年第一季度錄得損失大約13萬歐元，就在幾個月前，該公司還關閉了其在那不勒斯的辦公室（2007年開張，主要經營S&P以及Dry Cargo Chartering services）。
船舶依然“白菜價”是主因
航運不景氣，二手船也一度被賣到“白菜價”。眾所周知船舶買賣經紀主要的盈利方式是通過掙取返點傭金。船價的大幅下跌勢必給經紀公司帶來一定的負面影響。
如上圖，根據著名船舶估值網站vessel value(以下簡稱VV）提供的數據顯示，2016年第二季度，5年齡和10年齡的巴拿馬型散貨船價格雖然都出現了大約20%的回升，比如，今年3月，2006建造, 76,800 dwt 的Lowlands Camellia被以620萬美元的價格出售，到了6月末，以被改名為Nenita的該輪市場價值上升到了770萬美金，另外一艘2006建造, 82,900 dwt的United Treasure也在6月早些時候被以835萬美金的價格出售。
要知道根據VV數據顯示，從2007年1月1日-2016年6月30日，10年齡的巴拿馬型散貨船船價的平均值也達到了2200萬美金。
10年齡巴拿馬型散貨船價格走勢
再來看看，縱使二手船價價已經回升20%甚至是25%，但是依然算不上什么好價錢，可以說依然稱得上是所謂的“白菜價”。以前我們算過一筆“不靠譜”的賬，我們再來算一次，以United Treasure為例，該船船長229米，船寬32米，按照買房子的算法來看其835萬＄/（229m*32m）=1140＄/㎡，還趕不上在中國一個中等城市的房價好么。
二手船成交總金額明顯下滑
船價上漲20%算得上是一個好消息。那么如上圖表所示，可能就不那么喜人了。更具VV數據統計得知，2015年第二季度的時候，全球二手船成交總金額達到了66.81億美金，而今年第二季度的這個數據卻降到了30.51億美金，降幅一半以上。而今年第一季度同樣很不樂觀，這一數據也僅為29.50億。
圖片來自網絡
新造船市場并不樂觀
另外引用眾盟航運智庫（ID:CNPI_USTT)6月30日發布的第108期中國新造船價格指數（如需更詳細信息的朋友可購買其更為詳細的報告）消息：大綜合指數CNPI微跌0.49%，至806點；干散貨船綜合指數CNDPI跌幅更減少到0.25%，跌至785點；反而是集裝箱船綜合指數跌幅達0.95%，跌至838點；油輪綜合指數CNTPI跌幅為0.89%，跌至895點。市場需求依然疲軟，市場心理極度悲觀。CNPI每月一期，不方便查看整體趨勢，但是根據下圖走勢圖，可見新造船市場其實也并不樂觀，事實是，如圖，2014年6月以來都沒真正樂觀過。海豐預測：“未來一年內，造船價格會繼續承壓，突破上輪價格低位的可能性很大；支線集裝箱船訂單會相對活躍。船廠會繼續在博弈中煎熬，而且訂單會向少數真正能提供有競爭力產品和履約能力較好的船廠集中。
中國新造船價格指數 更新于2016年6月30日
壞消息似乎總是很多，根據國際船舶網7月13日消息：
運價大跌，船中“貴”族的液化氣船也大幅貶值
數據顯示，由于運費低迷，液化氣船的資產價值在過去半年已經大幅下降了數百萬美元。
目前，2016年建造的82000立方米液化氣船的市場價格已經在過去12個月內下降了21.46%，相比2011年更是下降了24.1%。
盡管運價已出現大幅下跌，但中型液化氣船的資產價值貶值比VLGC更加夸張。根據Vesselsvalue.com估計，2016年建造的23,000立方米中型液化氣船的市場價格比一年前下降了35.45%，相比2011年更是下降了37.63%。
近日，商船三井將其船隊中建造于2003年的35533立方米液化氣船“Gas Oriental”號以2200萬美元的價格出售給一家匿名的希臘船東，低于目前的市場估值。
據網上定價平臺Vesselsvalue.com估計，這艘韓國造船廠建造的液化氣船目前的市場價格為2829萬美元，該價格相比半年前降低了37%。6個月前，13年船齡的中型液化氣船的市場價格為4644萬美元。
去年同期，一艘VLGC每月產生的收入高達300萬美元，目前已經下降至146萬美元。中型液化氣船的收益同樣大幅下降，去年同期，中型液化氣船每個月產生的收入為110萬美元，目前已經下降至60萬美元。
當然了，Mercury的清算只是一個個例。相對輕資產的經紀公司也出現清算的局面可能也有自己的其他方面的原因，但是航運不景氣的大環境下，航運的上下游其他行業勢必受到不同程度的影響。
這個航運的冬天有點長，這個所謂的周期也有點“不條”。奧運年也沒有給航運帶來啥明顯的好消息。但是短期來看作為航運風向標的
BDI已經連續漲了20天左右了，都入伏的夏天里我們祈禱著航運冬天能快點過去吧。
來源：信德海事
作者：JUNG
