德路里在最新發布的航運市場報告中指出，船廠受目前新造訂單萎縮困境的影響，全年目前為止的新訂單與去年相比仍處于落后的狀態，但集裝箱和干散貨船訂單則出現一定的回升。
德路里分析師說，經過一段時間的沉寂，集裝箱新造船市場在過去兩個月出現回暖。6月新訂單量為28艘，超過5月的10艘。上半年新單總量為52艘，與去年全年總共226艘相比相距甚遠。現有的新訂單大多集中在小型船市場。同時，雖然總體集裝箱船訂單量有上升，但占現有船隊比例卻從5月的17.8%微降至6月的17.2%，原因為大船訂單的交付與減少。6月集裝箱船規模擴大了0.3%至1,990萬dwt。
由于運費市場持續疲軟，本年度至今拆船市場異常火爆。上半年的拆解量達到了24.3萬TEU，超過了去年一整年的19.5萬TEU。
LPG的訂單在新造價格持續下跌的情況下，依然在逐步減少。目前現有的訂單總量為840萬立方米，為現有船隊的29.9%（2,840萬立方米）。與此同時，隨著訂單大量交付和拆解量下降，LPG船隊正以較快的速度增長，運費市場開始承壓。6月，LNG船共有4個新訂單，共計運力70萬dwt，其中有一艘FSRU訂單。目前現有訂單共計135艘，訂單共計運力占現有船隊的35%，集中交付的新船已經使LNG船即期運費市場飽受壓力。
化學品市場，6月共有20條船交付，其中10條為大型船(40-55,000dwt)，這些船極有可能進入CPP市場。訂單總量下降至368艘，共計1,130萬dwt，為現有船隊的11.4%。目前今年的交船量為120艘，隨著訂單減少，未來幾個月運力增長將不會很快。
油輪方面，6月的訂單量繼續走低，伴隨著高交船量，現有訂單較上月下跌了1.4%。訂單占現有船隊的比例從5月的18.5%下降至18.2%。目前油輪市場的信心缺缺，這一點也反應在新訂單市場中。另一方面，由于船廠也面臨著嚴峻的財務壓力，部分訂單或將面臨取消的風險。
干散方面，新造船市場迎來了一些曙光。目前訂單占全球運力規模從5月的14.9%上漲至15.2%。新訂單主要是supramax和少部分Panamax型船。2017年預計交付的Supramax型船已經達到171艘船，共計1,040萬dwt。
來源：遠洋航務e刊
