據德路里航運咨詢公司預測，約有150條集裝箱船將于2016年報廢，但其不足以讓行業應對運力過剩、需求低迷和效益下降的狀況。德路里認為，這僅削弱2010-2015年期間的過剩產能。
馬士基航運公司在2月份曾聲稱，其將報廢更多的船舶，并因而開始使用沿印度阿蘭德海灘(India’s Alang beaches)的4家船廠來拆解。德國赫伯羅特與阿拉伯聯合國家輪船合并，以形成全球第五大航運公司來應對全球性行業危機。一些船東已拆解了只有15年船齡的船舶，因為運費一直處在虧損水平。
德路里報告說，老舊集裝箱船的船東可在歷史低位和虧損水平租出船舶或支付閑置成本直至市場復蘇之間作選擇， 或者干脆報廢船只。全球海運商品70%以上是將亞洲的平板電視、運動服等用集裝箱運送至世界其他地方。集裝箱運輸增長曾一度超越經濟增長，但如今已無法持續。
來源：遠洋航務網
