HD現代集團造船子公司現代尾浦造船與新西蘭國家鐵路集團Kiwi Rail簽訂的兩艘5.35萬噸級客滾船（RO-PAX）訂單面臨撤單風險。在向新西蘭政府提出資金援助被拒絕后，Kiwi Rail正在考慮取消與現代尾浦造船簽訂的客滾船建造合同。
12月13日，新西蘭財政部長尼古拉·威利斯（Nicola Willis）宣布拒絕為島際彈性連接（iReX）項目提供14.7億新西蘭元（約9.14億美元）的資金，該項目將在惠靈頓港建造兩艘5.35萬噸級客滾船，同時建設新的碼頭基礎設施。
雖然新西蘭政府一直致力于連接新西蘭北島惠靈頓和南島皮克頓之間的庫克海峽，并已為iReX項目撥款4.351億新西蘭元（約2.7億美元），但自2018年以來，iReX項目成本已經翻倍增至30億新西蘭元（約18.66億美元），而其中更換現有客滾船的核心項目占比僅為21%。對此，Nicola Willis表示：“我們對成本的持續增長和投資性質的不斷變化感到擔憂。同意KiwiRail的資金請求將增加國內成本壓力，削弱為其他基本項目提供資金的能力。”
在新西蘭政府拒絕資金援助后，Kiwi Rail表示只能終止iReX項目，并重新考慮庫克海峽連接計劃。作為回應，Kiwi Rail正在考慮一系列解決方案，包括取消兩艘客滾船訂單或將其轉售給其他船東。該公司首席執行官Peter Reidy稱：“Kiwi Rail將需要購買效率較低的二手客滾船，而非訂造新船，或進行重建以滿足庫克海峽航線的要求。”
據了解，現代尾浦造船于2021年與Kiwi Rail簽訂2艘5.35萬噸級客滾船建造合同，當時合同價值為3.7億美元，單船造價約1.85億美元。新船計劃于2024年3月開工建造，并于同年8月鋪設龍骨，計劃于2026年建成交付，屆時將由Kiwi Rail子公司Interisland運營，用于取代三艘已投運26年的老舊船舶（Kaitaki、Aratere和Kariarihi）。
該型船將采用可以同時使用電力和柴油的混合動力推進方式，其搭載的燃料電池以及發電機生產的電力既可以用作船舶的動力，也可以作為船艙內的電力使用。該型船可以同時搭載40多輛列車、180多輛汽車和40多輛拖車。
雖然新船尚未開始建造，但Kiwi Rail已承諾為該項目提供4億新西蘭元（約2.49億美元）資金。若確定取消訂單，Kiwi Rail還將在公司管理層和現代尾浦造船之間就取消訂單的違約問題進行討論。
