由于貿易模式中斷、船廠船位緊張、需求強勁以及新船交付量偏低等因素，油輪價格持續上漲，對船東和船廠而言是一個雙贏局面。
克拉克森最新數據顯示，目前超大型原油運輸船（VLCC）新造船價格為1.28億美元。這意味著現在新建一艘VLCC的成本比2020年高出約50%。
地緣政治是油輪行業需求強勁的主要原因。西方對俄羅斯的制裁切斷了俄羅斯化石能源進入歐洲能源市場的渠道，因此俄羅斯在波羅的海和黑海的出口必須運往更遠距離的印度或中國買家，而這通常需要通過蘇伊士運河和紅海轉運。但由于胡塞武裝對航運的襲擊，蘇伊士運河和紅海航線已經不再成為首選。現在，越來越多的油輪選擇繞道好望角，這也意味著航線將進一步延長。
與此同時，雖然航程需求逐漸增加，但油輪船隊的規模卻保持不變。近年來，油輪市場訂單量非常低迷，2024年僅有一艘VLCC交付，2025年的交付量也偏低。由此導致的供需模式預示著油輪二手船市場價值上升，現在屬于賣方市場。
據近期二手船市場交易消息，8年船齡VLCC的轉售價格已經超過2016年時的新船價格。四年前，一艘5年船齡VLCC的市場價格約為7000萬美元，而目前相同船齡的二手船價已經接近1.1億美元。同期，10年船齡和15年船齡的VLCC價格均上漲了約67%。
船價上漲對于承接全球大部分新船訂單的亞洲船廠而言是一個利好信號。新造油輪的價格自2020年底以來已上漲約50%。盡管新造船投資成本增加，但由于需求激增，油輪船東還是紛紛選擇下單建造新船。
有船舶經紀指出，2024年VLCC新造船訂單將“非常可觀”，其數量或將增加一倍以上。目前，全球VLCC新船訂單量不到現有船隊的3%，而從2027年開始VLCC的潛在交船期也將面臨其他航運市場的競爭。與此同時，VLCC船隊正在迅速老化，預計到2026年年底，全球近50%VLCC的船齡將超過15年，超過20%VLCC的船齡將超過20年。
今年以來，油輪船東在新造船市場的活躍度明顯增強，VLCC、蘇伊士型油輪、成品油輪等訂單消息不斷。
今年1月，比利時油輪巨頭EURONAV向中國船舶集團北海造船追加訂造1+2艘31.9萬載重噸“氨預留”（Amonia-ready）VLCC。2月初，中國船舶集團大連造船一次性宣布新簽6+2艘常規燃料VLCC、4+2艘液化天然氣（LNG）雙燃料動力VLCC和6艘11萬噸級油輪。
2月中旬，挪威船東Tor Olav Troim旗下英國公司Magni Partners宣布向新時代造船追加訂購2艘32萬載重噸LNG雙燃料VLCC。2月底，希臘船東Samos Steamship宣布已向日本造船聯合（JMU）訂造1艘30萬載重噸VLCC；近日，油輪巨頭DHT Holdings宣布在韓國船廠簽訂4+4艘32萬載重噸環保型VLCC，首批4艘船的平均價格為1.285億美元，創下當前VLCC的最高造價。
此外，由于中韓船廠2027年的VLCC新造船船位已無剩余，這促使一些船東選擇向油輪建造領域“不太突出”的船廠下單。最近，全球最大金屬和礦物貿易商之一托克集團（Trafigura）選擇向江蘇韓通船舶下單訂造2艘VLCC，這不僅是Trafigura作為船東首次下單VLCC，對江蘇韓通船舶也是一次重大突破。
數據顯示，截至今年年初，蘇伊士型油輪和阿芙拉/LR2型油輪的訂單量則分別占現有船隊的9.9%和12.7%。在蘇伊士型油輪市場，較為關注的訂單由希臘船王George Procopiou旗下油輪航運公司Dynacom Tankers Management下達。Dynacom Tankers已向新時代造船下單10艘蘇伊士型油輪。
1月初，印尼國家石油公司（Pertamina）旗下航運子公司印尼國家石油公司（Pertamina International Shipping，PIS）也一次性向韓國現代尾浦造船訂造15艘MR型成品油輪，以滿足其日益增長的船隊需求。
除上述提及的船廠以外，廣船國際、中船澄西、舟山中遠海運重工、揚州金陵、東南造船等中國船廠以及韓國DH造船、現代三湖重工等船廠均已在油輪領域接獲新船訂單。
