菏澤市交通運輸局負責人發布菏澤市內河航運發展主要是新萬福河復航工程建設的有關情況。
加快發展內河航運 是綠色可持續發展的必然選擇
綜合成本大約為公路的1/7、鐵路的1/3
作為內陸城市的菏澤市，為何要加快發展內河航運？菏澤市交通運輸局副局長、港航局局長陸書滿表示，加快發展內河航運，是深入貫徹落實黨中央、國務院有關精神的重要舉措，也是菏澤經濟轉型發展的現實需要，更是綠色可持續發展的必然選擇。
據了解，跟公路、鐵路等運輸方式相比，內河水運具有運能大、成本低、能耗輕、污染小等諸多優勢。在大宗貨物運能方面，一條三級航道與一條四車道高速公路或者一條標準鐵路相當。在成本方面，內河水路運輸的綜合成本大約為公路的1/7、鐵路的1/3。在節能減排方面優勢更加明顯，水運每噸公里能耗僅為公路的1/10、鐵路的1/2。在占地和投資方面，內河多為平原渠化河流，航道建設基本可利用現有河道，占用土地較少甚至不占地，每公里建設成本僅為高速公路的一半。
布局規劃“川”字型內河航道
2020年、2030年菏澤港貨物規劃吞吐量分別達到3880萬噸和6670萬噸
依據山東省政府、交通運輸部批復的《山東省內河航道與港口布局規劃》，為適應菏澤市貨物運輸大宗物資占比較高的特點，布局規劃“川”字型內河航道，建設洙水河、鄆城新河、新萬福河三條地區性重要航道和地區性重要港口菏澤港，依托京杭大運河，實現通江達海的目標。三條航道共計177.8公里，菏澤市境內建設里程73.2公里，涉及4個縣9個鄉鎮。菏澤港共規劃建設四個港區，目標是形成以巨野港區為核心港區，鄆城港區、成武港區、定陶港區為重要港區的總體格局；四個港區下設11個作業區，規劃泊位總數126個，設計港口總通過能力5851萬噸。
洙水河航道改造工程起點為巨野孫莊橋，終點為京杭運河主航道，全長51.8公里，菏澤段6.9公里，三級航道標準，依托該航道，規劃建設巨野港區麒麟作業區。2015年，洙水河航道實現了試通航。鄆城新河航道起點為鄆城溫莊橋，終點為鄆城新河口，全長29.4公里，菏澤段10公里，三級航道標準，依托該航道，規劃建設鄆城港區楊莊集作業區。2015年底，鄆城新河航道菏澤段順利完成立項。
新萬福河復航工程正在緊張推進中
是打造菏澤“水陸空”立體交通的重要基礎工程
備受社會各界關注的新萬福河復航工程是 《山東省內河航道與港口布局規劃》中橫跨菏澤、濟寧兩市的地區性重要航道項目，是菏澤市交通重點工程。整個項目分為兩期，新萬福河一期，起點為新萬福河巨野關橋閘下400米，終點為新萬福河河口，全長61.3公里，菏澤段21公里，三級航道，途經菏澤、濟寧兩市，需改建跨河橋梁15座，估算總投資21.5億元；新萬福河二期，起點位于定陶連接線，終點與關橋樞紐銜接，全長35.3公里，三級航道，需改建跨河橋梁16座，估算總投資27.6億元。其中，新萬福河二期港口距離建設中的菏澤機場約14公里，距離菏澤高鐵站約10公里，深入到菏澤市區，是打造菏澤“水陸空”立體交通、實現菏澤水路、陸路、鐵路、航空聯運的重要基礎工程，對菏澤市經濟社會發展具有重大推動作用。
目前，新萬福河一期工程已進入施工階段，預計明年春節后將開始航道疏浚工程。新萬福河二期，正加快推進前期工作，現已完成可行性研究報告編制、抗震設防、規劃選址等工作，土地預審也即將批復，力爭年底前完成立項，明年開工建設。
來源：中國荷澤網
