新聯盟的的航線和掛靠港口的調整，是造成上海港擁堵的原因之一，而現在，貨主們開始擔心這也將會對美國西部海岸造成影響，使這些港口也出現擁堵的情況。
貨主們表示雖然目前尚未出現延遲的情況，但是他們都聽說了在亞洲港口發生的擁堵事件，他們都正在為未來數周可能出現的延遲在做準備。
除了天氣的原因，如4月中上海港出現的大霧，新聯盟調整航線和掛靠港，上漲的亞歐貿易量都使得一些亞洲港口的貨運量超過了其負荷能力。
在周二時（5月9日），奧克蘭港的發言人Michael Zampa表示，Everport碼頭的貨量出現了增長，但目前尚未對港口貨車的周轉時間造成影響。
而據港口卡車運輸協會統計，南加州港口的貨車的平均周轉時間，在1-2月為88分鐘，3月為76分鐘，4月則是80分鐘。不過由于聯盟的影響到4月底才會開始呈現，所以5月這一時間可能會出現上升。
西雅圖和塔科馬的西北海港聯盟發言人Tara Mattina也表示，他們的處理貨量也出現了增長。
而受新聯盟影響最大的是長灘和洛杉磯的港口，除了聯盟掛靠港改變和船舶升級，這里的港口還受到了新聯盟改變鐵路運營和底盤可用性的影響。同時這里的大規模橋梁更換計劃，也影響了港口貨車的通行。
長灘的Pier T碼頭，在韓進破產后，貨量一度跌到了12000TEU，但在4月下旬，由于2M將其中一條航線由洛杉磯改為掛靠Pier T，貨量又躍升至了20000TEU。
新聯盟同樣對美國的火車運營商造成了影響，因為新聯盟要求這些運營商根據目前船舶掛靠的港口而改變他們火車的運營路線。洛杉磯Yusen Terminals的副總裁就表示，一些火車的發車時間已經因此被推遲。
聯合太平洋鐵路公司（Union Pacific railroad）的發言人Justin Jacobs表示：“這些變化影響到了所有的相關利益方，包括鐵路運營商，我們必須根據這些改變來調整我們的運營計劃。”
來源：搜航網
