5月12日上午，面對“振華13”運輸船在壓載過程中因碼頭水深不足8米擱淺，現場人員沒有退縮，經過充分討論和論證，為減小雙方損失，設施大膽革新卸船技術。
終使7臺輪胎吊在14日前全部卸到用戶碼頭，為輪胎吊調試和交機贏得了寶貴時間。
Δ“振華13”靠泊中
菲律賓馬尼拉北港碼頭泊位是一個改造泊位，碼頭標高為2.7米，水深-9.5米，而“振華13”型深13.5米，水深差2米，無法按常規方案整機卸船。 采用輪胎吊通過多層跳板牽引上岸
Δ輪胎吊高臺卸船中
為保證船舶不擱淺，船甲板距離碼頭面至少要2.0米高度，場橋大車輪胎的行駛角度不能在此高度直接通過一塊跳板從甲板面到碼頭面，需設計逐級遞減高度，增加卸船跳板長度，達到場橋大車行駛的許用角度。
最終確定的方案是從船上到碼頭需搭設4層跳板，并且卷揚機牽引輪胎吊上岸。
橋吊則通過在碼頭設置高臺卸船
Δ橋吊通過高架橋牽引上岸
根據橋吊的結構特點和碼頭的結構形式，岸橋的卸船軌道通過2.0米胎架簡支在碼頭混凝土結構的樁頭位置，卸船時的載荷直接傳遞到碼頭的樁基，同時把各加高胎架形成一體保證了卸船軌道的穩定性。 利用錨定頂升作業，降低頂升高度
Δ安裝橋吊大車
為降低岸橋的入軌難度，減少施工困難和操作風險，通過降低頂升高度的辦法，利用位于岸橋下橫梁側面的錨定結構來頂升岸橋，最后整體安裝大車行走機構，預緊大車法蘭的螺栓組。
來源：振華重工
- 2023年07月24日
- 星期一
