剛剛過去的2015年，對于世界上絕大多數船東而言，注定是永生難忘的，似乎已成為船東們希望盡快忘卻的一年。這主要因為除了油運市場，其他所有細分航運市場的表現均處于極度低迷狀態。
船舶經紀機構Intermodal日前表示，
BDI在去年2月到2016年1月，已先后多次刷新歷史低點，并已跌破400點關口，散貨船平均日租價再次達到3500-5500美元的低迷水平。對于散貨船船東來說，運價能跌到多低已經不再是一個新問題，更大的疑問是，這種低迷的情況將會延續多久。FFA市場盡管有助于市場復蘇，但貢獻并不突出。好望角型散貨船和巴拿馬型散貨船在2016年和2017年的租價僅僅在運營成本上下，而超靈便型散貨船受到巴拿馬型散貨船低迷運價和Ultramax型散貨船訂單影響，運價走勢仍將延續低迷。
2015年，集運市場疲軟，但船東偏向虎山行，繼續實施船舶大型化策略，據Alphaliner統計，2015年18000-22000TEU型集裝箱船的新船訂單高達60艘，超大型集裝箱船的手持訂單量占總訂單量的24%。有市場分析師警告稱，為通過規模效益降低單位成本，四大聯盟之間的大船追逐賽，尤其是未來幾年大量超大型集裝箱船的集中交付，將進一步加劇集運產能過剩。
同時，據Alphaliner的最新數據，全球在運營的集裝箱船運力在2015年末達1994萬TEU，與之前一年同比增長8.5%。2015年共有214艘新集裝箱船進入市場，全球船隊運力增加172萬TEU；船舶經紀Braemar ACM的數據顯示，過去一年僅有93艘或213000TEU集裝箱船拆解。由于集裝箱船拆解量下降，集裝箱船租價已經承受巨大的壓力。由于租船需求低迷，眾多的船東和運營商除了閑置船舶外似乎別無選擇，2015年閑置的集裝箱船運力達136萬TEU，占船隊總運力的6.8%。
Alphaliner表示，未來航運市場特別是集運市場仍將面臨漫長的黑暗，同時該機構指出，2月中國春節長假期間將會導致一些大型集裝箱船被閑置。
BIMCO則認為，集運市場未來一年極具挑戰，主要航線需求復蘇才能推動市場好轉。目前歐洲集運市場需求放緩，而美洲地區的需求也疲軟，需求增長跌至三年來最低水平。同時，市場運力增幅達到過去4年以來的最高，導致市場供求失衡進一步惡化。展望未來，BIMCO認為，集運業2016年的關鍵是提高市場基本面的平衡。由于GDP降低這一“新常態”導致需求放緩，對于運營商而言，部署船舶、精心規劃管理尤為重要。
2015年是全球船東希望忘卻的一年，2016年，也許將讓船東們更加難忘。
來自中國航務周刊
