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新集運公司，船隊總規模達到276艘，共158萬TEU，加上訂單后超過200萬TEU，目前排名世界第四；在航線布局上，在保持服務穩定的基礎上向全球網絡轉變，航線服務更為完善，網絡布局更加高效；在營銷服務上，將由傳統產品思維向客戶思維轉變，新公司確定的“以客戶為中心”的經營理念，將帶來深刻的變革，全方位提高客戶體驗。
新集運公司將以“建設具有國際競爭力的世界一流航運企業”為目標，不斷進取，追求卓越，全力打造 “高效、務實、融合、協調、智慧”的鉆石團隊，大力弘揚同舟共濟的和諧文化，全面提升為客戶提供全程運輸解決方案的能力。
同時，原中遠集運代表新集運公司——中遠海運集裝箱有限公司（籌）也發布公告稱，自2016年3月1日起，中遠集運正式進入業務整合過渡期，租入并經營中海集運的集裝箱船舶和集裝箱，并將按重組實施進度逐步整合中海集運網絡資產。過渡期內，將以原有渠道為客戶提供服務。本次重組的根本目的是為了給客戶提供更優化的產品和服務。重組后的中遠集運將擁有更龐大的運力規模、更多的服務選擇、更廣闊的業務范圍和更優化的航線網絡。
另據許立榮透露，集團將申請更多金融牌照，包括保險、證券等業務，都將逐步推動，最終金融產業在集團的業務比重要上升到50%。
聯盟歸屬仍存疑
中國遠洋海運集團有限公司正式成立后，對于它的聯盟歸屬，一直備受關注。據中國航務周刊記者了解，中國遠洋海運集團正在與達飛協商組建新聯盟一事。Alphaliner也曾報道，由達飛輪船和中國遠洋海運集團牽頭，已正式提出了French-Chinese聯盟設想，該聯盟同時有意愿吸納臺灣長榮海運和東方海外，組成達飛輪船、中國遠洋海運、長榮海運和東方海外聯盟（CCEO）。
不過，近日，長榮海運就Alphaliner報道的組建新聯盟傳聞做出回應，作為CKYHE一員的長榮海運，其發言人回應外媒時表示，該傳聞不實。
東方海外也對此做出回應：“雖然現在有針對未來聯盟形勢和個體運營的種種猜測和傳言，但我們并沒有立場回應。因為我們在2015年12月11日曾宣布，目前的G6聯盟框架將維持不變，預計聯盟運作將貫穿2016年。”
與此同時，中國遠洋海運集團發言人在回復路透社的郵件中透露，中國遠洋海運集團成立后，到目前為止還未做出聯盟伙伴的選擇。“新集團將謹慎選擇未來合作伙伴，并致力于組建一個強大而有競爭力的聯盟。為了確保持續而穩定的服務，在新聯盟組建完成前，新公司將繼續維持在兩個聯盟中的運營。”
由此可見，當前的聯盟格局至少會維持到2016年末。
新聯盟一旦成立，除了2M基本上不受影響以外，另外三個聯盟都將發生重大變化。此舉不僅動搖20大班輪公司間的合作模式，同時也將使現有的O3、CKYHE和G6的8個深陷財政困難的班輪承運商面臨被拋棄的處境。
來自中國航務周刊
