運力過剩和需求疲軟將在整個2016年持續，船公司除了擱置更多船舶，別無他選。
勞氏最新數據顯示，有324艘船閑置，占集裝箱船隊總數的6.3%，占集裝箱總運力的4.4%，約867043teu。閑置集裝箱運力在過去一個月逐漸上升，已逼近歷史最高點，預計在未來幾周還會進一步攀升。
然而，如果老齡集裝箱船拆解數量沒有提升的話，閑置運力還將進一步擴大。
據航運咨詢機構Alphaliner，從去年12月開始，約有14萬teu運力的船舶送拆，且過去一個月內拆船速度有所提升。
Alphaliner預計，2016年全年，將有一共40萬teu運力的船舶送拆。
但是，這個數值遠低于120萬teu的新造船運力。預計2016全年船隊增長率上升4.3%，約85萬teu。
在市場持續疲軟的情況下，全年港口吞吐量預計僅增長1.8%，船舶需求船隊增長仍不平衡。
Alphaliner補充道，以前，船公司通過減速航行來減小運力過剩帶來的影響，但現在低油價促使船公司增加平均航行速度，進一步惡化了船舶供應過剩的情況。
除非現在市場發生根本變化，否則船公司除了擱置更多船舶，別無他選。這些船舶中包括超大型集裝箱船、巨型集裝箱船和超過7500teu的集裝箱船。
據勞氏的數據顯示，現在有38艘以上規模的船舶閑置，包括6艘13000teu以上的船舶。最大的為地中海航運的MSCVenice（16552teu），去年十月中旬以來一直閑置在韓國長承浦港（Jangseungpo）。
Alphaliner表示：“為了能使大型船舶正常運營，船東正面臨一個艱難時期。從去年年中以來，歐洲航線的需求疲軟已經迫使四大航運聯盟各自撤掉一個遠東至北歐的航線。”
此外，與之相關聯的亞洲和拉丁美洲航線的服務也受到需求低迷的影響，由于距離問題，使每標箱公里數（teu-miles）多過短程航行（short-haul）。船舶也因此閑置。
來自中國船檢雜志
