克拉克森研究在近期發布的《2021年航運市場半年總結報告》中提到：今年上半年克拉克森海運指數（ClarkSea Index）平均值為20,717美元/天，同比上漲27%；是該指數自2008年以來表現最為強勁的6個月。部分細分船型市場表現格外亮眼，在一定程度上受到了物流供應中斷的影響。“港口擁堵”成為航運市場的討論熱點，這一供給端的擾動因素尤其是對集裝箱船和散貨船的運費收益起到了積極的助推作用。
港口擁堵：追蹤在港船舶運力變化情況
克拉克森研究每日發布船舶堵港數據，該數據根據船舶在港位置，統計每日在港的船舶運力；雖然無法完美體現船舶是否真正處于堵港狀態，但是總體上數據變化趨勢仍然能夠有效反映港口擁堵的情況。
集裝箱船：
今年上半年集裝箱船市場表現最為突出，受到“完美風暴”（即集裝箱海運貿易量回升，“事件干擾” 產生有利影響，整體運力增長可控）的推動，集裝箱單箱運價和船舶租金均升至歷史新高。物流中斷事件包括港口裝卸效率低下，蘇伊士運河堵塞，部分主要港口疫情管控措施收緊等持續產生對市場有利的因素。
據克拉克森研究統計，2021年上半年美國長灘港平均在港運力為375,000TEU/天，較2019年的日均水平高出160%以上。而在中國廣東地區，由于疫情反復，5-6月鹽田港以及周邊港區的船舶裝卸作業一度遭遇中斷，大量集裝箱貨物積壓在港區。據克拉克森研究統計，2020年初至今全球集裝箱船在港運力（占船隊總運力）的比重已經由2016-19年的29.2%升至31.8%，今年4月已經升至約33%。這部分增加的在港運力相當于全球集裝箱船隊運力的2.5%，等于25艘超大型集裝箱船的運力只和，并且高于目前全球第七大集裝箱班輪公司所經營的船隊運力。分區域來看，美西港口擁堵情況最為嚴重，日均集裝箱船在港運力已經是去年同期的兩倍以上。歐洲和美東地區也出現不同程度的港口擁堵。
散貨船：
在散貨船市場，港口擁堵同樣地對運費產生了提振作用。上半年散貨船市場表現強勁，即期市場日收益平均值同比暴增219% 達到21,039美元/天，這是自2010年下半年以來最高的半年平均收益。中國部分港口遭遇嚴重擁堵，主要是因為中澳關系緊張導致大量裝運澳煤的Panamax型散貨船擁堵在中國沿海港口。此外，港口裝卸效率低下也造成了散貨船堵港：除了疫情因素之外，特殊事件例如阿根廷港口工會罷工導致其谷物出口港口出現擁堵，極端天氣影響印尼港口裝卸效率等也產生了影響。據克拉克森研究統計，2021年上半年全球Capesize/Panamax型散貨船在港運力（占船隊總運力）的比重已經由2016-19年的27.1%升至28.9%，今年6月已經升至約30%以上。這部分增加的在港運力合計約為1,100萬載重噸，高于全球第八大散貨船東的船隊運力。
來源：克拉克森研究
