近日，上海外高橋造船開發的使用創新推進裝置的超大型原油運輸船 （VLCC）獲意大利船級社原則性認可。該裝置可將船舶阻力降低 5-10%，船舶排放將超過 IMO 2050 目標要求。
這一創新設計是將單個大型螺旋槳的推力分成兩個較小的螺旋槳來實現，減少了螺旋槳完全浸沒所需的壓載吃水，從而減少了壓載艙的容積，在不影響載貨能力的情況下，最終減少船舶整體尺寸和所需的推進功率。
同時，該船將通過使用船舶加注的LNG燃料和在船上生產的氫燃料來實現 IMO 2050 年的脫碳目標。上海外高橋造船開發的LNG/H2燃料船的總體布置是基于與荷蘭MARIN、利比里亞船旗國、瓦錫蘭、ABB、Helbio（Metacon AB 的子公司）和 RINA 的聯合開發。
推進設計基于在 Helbio 蒸汽重整器中將液化天然氣與蒸汽結合，將液化天然氣分子分解為氫氣和二氧化碳。然后氫氣直接用于為內燃機和燃料電池提供燃料。燃燒前碳捕捉技術可直接從液化天然氣分子中捕獲碳原子，并且從重整氣流中低溫分離出CO2，而不是從內燃機尾氣中分離 CO2 ，既可以縮小船上處理裝置的尺寸，也取消了化學分離所需要的化學品的使用和對額外能源消耗相關處罰。
繼歐洲 MR油輪設計的AiP認可之后，這次SWS再獲AiP表明全球船廠對這一概念的接受度越來越高。
