金陵船人微信群里跳出一行小字：馬老板走了。
神情頓時呆滯，不敢相信；帶領一代金陵船人，艱苦跋涉，十多年間將一個產值幾千萬的船廠變成產值幾十億，出口船舶無數的巨型重工企業的領頭人，就此仙逝。
先生姓馬，名必海，南京下關人氏，少年學船，進入金陵，船體出身，身材健碩，管理得力，80年代末升任生產副廠長，吃苦耐勞；辦公室設在廠區生產處隔壁，午休僅一張行軍床棲身，不講究吃穿，白天廠區任何一處現場隨時會聽見那獨特沙啞而渾厚的聲音。
轉眼來到1995，先生成了一把手，大家尊稱：馬老板；天天還是照例騎車上下班，職工上班進入廠門，先生已經和小個的袁所走完廠區的每一個犄角旮旯，先生內行，廠區不少隱患和缺陷會很快被處理掉；金陵那一年艱難完成3，40艘300尺左右新加坡甲板駁，號稱駁船大王，卻沒賺到錢；先生于是決定豁出去，幾乎在同時承接十多艘出口集裝箱船，全廠動員大會戰，那一年一線職工經常加班至很晚，艱苦異常；先生每每督戰，盡管外國船東都是刁鉆的主，對于一個一年只能交付2艘國內沿海5000噸油輪的船廠，一時很不適應，但在那一年萬眾一心向新加坡和德國船東高質量按時交付了5艘船。以此為契機，以后數年大批訂單蜂擁而至，金陵從不延期交船，從不被船東罰款，從不向銀行借款；銀行存款逐漸豐盈，不再為銀行擔保發愁；時至今日，老規矩依然不變。
老廠區建造岸壁式固定碼頭，拓寬船臺，添置巨型龍門吊；購入儀征新廠區，開挖10萬噸級船塢，先生拍板迅速，大手筆為金陵添置固定資產，且投資每每踩中鼓點，贏得先手；在后續的造船高峰中時時領先一步，覓得商機；終讓金陵從中型船廠中脫穎而出，成為年產量超過百萬噸的巨型船廠，95年派員考察日本今冶造船的千葉船廠，羨慕于人家一年10艘5萬噸船的完工量，10年之后金陵已然超越；先生極喜歡承接油輪，化學品船，集裝箱船，滾裝船，07年前均是如此。
印象中先生簡樸，煙酒不沾，外出辦事坐騎是臺普通的紅旗明仕一代，2007年后先生退休，逐漸淡出視線。金陵在90年代中的高速崛起，馬老板絕對是頭功，如今先生已逝，給金陵船人留下一座豐碑。
先生安息，沉痛悼念老領導！
