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以上視頻是李船長6月21日在洛杉磯打疫苗的視頻，介紹了船靠港后，美國的防疫人員登輪給船員接種一針式的強生疫苗的經過，整個過程約20分鐘，筆者看美國的防疫人員并沒有穿著特殊的服裝，只是與船員身體接觸的手套不斷更換。
李船長口才相當棒，視頻做得漂亮，感謝他在航海科普中所做的貢獻。
筆者于2021年5月22日即建議有關部門給抵港船員接種疫苗，該建議還報給了某省（市）級機關，然而并不見下文。
海員在疫情中的苦難中央不了解的，現任省部級領導中只有兩位有過做海員經歷，分別是河北省常務副省長袁桐利與海南省副省長倪強，他們早年均畢業于大連海校。顯然替海員說話的聲音太微弱了，缺少同理心的領導也就對海員不會太關心。
筆者斗膽指出，海員苦難的根源是海關的不作為！海關放棄了海員檢疫的職責，出于政治目的，一味強調防疫地方化，直接導致海員的苦難！
很多港口不同的港區位于不同的行政區里，常常不同的港區對防疫的要求都不一樣，連申報的文件要求都完全不同，比如大連港。
若所在地的港口較多，當地的防疫指揮部對海員比較了解還好，遇到極少接觸海員的地區，船員就倒霉了。比如上海寶山區有很多碼頭，當地換人一直比較順當，但是徐匯區就很少接觸到海員，但是轄區有個龍吳碼頭，去年剛開始時非常不順，筆者有條船在該碼頭就發生船員拒絕解纜開航，原因是在該碼頭做的核酸檢測報告出不來，船移到上海港另一個港區，又不認在該港區做的核酸報告。
試想，若是由海關統一管理，就不會出現這種現象了。數年前，某省江陰衛檢、張家港衛檢、南通衛檢互不承認對方所做的體檢報告，在筆者的連篇批評后，得到糾正。但是，把自己的職責放棄給各地的防疫指揮部后，完全變樣了。這也是導致海員被長時間隔離的主因，甚至有不少船員被隔離42天。
為什么無法給抵港船員接種疫苗？筆者認為，問題還是出在海關，他們把問題推給各地的一個個防疫指揮部，也無法向國外采購得到歐美認可的疫苗，以便利海員！
關于給抵港遠洋船員接種新冠疫苗的建議 2021年5月22日
近來新冠疫情在南亞地區爆發，印度單日死亡人數最高達4千多人，最近海關對過去30天掛靠過印度、巴基斯坦、孟加拉國、斯里蘭卡、馬爾代夫、緬甸、泰國、柬埔寨、馬來西亞、菲律賓港口的船舶均采取特殊措施。
筆者了解到上海某航運公司有多艘船舶的船員在印度、孟加拉感染了新冠病毒，當地醫療系統已癱瘓，只能由自己扛著，公司能做的僅僅是寄些蓮花清溫過去，有點類似于任其自生自滅的情況，可以想象，一旦發展到重癥，又沒有氧氣與呼吸機，那是相當危險。當地人講話的習慣也不好，似乎非得貼著臉很近才能講話，所以船員防疫是防不勝防，極有可能受到感染。不安情緒已在船員中傳播，筆者了解到就有多艘船舶的船員拒絕去印度，給生產帶來相當大的壓力。
船員不可避免地必須與掛靠港口的人員接觸，特別是船長、大副崗位，又不可能象醫院隔離病房一樣采取專業且嚴密的防范措施，防疫不能僅僅停留在口頭上，而應落實在切實有效的行動上，接種新冠疫苗是最行之有效的方法。
海運業在國民經濟中的重要地位顯而易見，而海運業是靠海員在運行的，關心海員、為海員著想、急海員之所急就是關心經濟發展。
據上海疾控消息，自5月13日起，上海市各區已陸續開始供應腺病毒載體重組新冠疫苗了，腺病毒載體疫苗基礎免疫為1劑次（0.5ml），非常適合掛港時間短的遠洋船員，建議：
一、根椐船長申請，由海關或船舶掛靠港口所在地區的防疫部門組織針對船員的疫苗接種服務，登輪注射；
二、做好疫苗副作用的防范及處理預案；
三、中外籍船員一視同仁，并簽發接種證明；
四、可適當收費，筆者經調查多位船舶管理公司高管，均能接受收費，由于遠洋船舶大多為外籍船，收費有其合理性，最關鍵可以調動各港口海關或防疫人員的積極性，可以按每次多少錢+每劑多少錢收費；
五、在沒有腺病毒載體重組新冠疫苗的港口，可安排接種國藥與科興的疫苗，尋找時機再接種第二針。
