目前，二手油輪和散貨船的市場價格已達到十多年來的最高水平，由于船東競相購買全部可用噸位，二手船的價格已推高至接近新造船水平。
克拉克森數據顯示，二手油輪的市場價格已處于15年來的最高水平，二手散貨船的價格則接近全球金融危機爆發后的峰值。自2021年初以來，二手油輪的價格幾乎翻了一番，上漲了98%，而散貨船的價格則上漲了85%。克拉克森還指出，投資者近年來可以在超大型原油運輸船（VLCC）領域獲得巨額利潤。
克拉克森估算，若在兩年前購買5年船齡VLCC并進行現貨運營，隨后在現在出售，在扣除運營費用后，該船預計將產生約2600萬美元的收益，資產收益為3000萬美元，總投資回報為5600萬美元。以7000萬美元的原始支出計算，兩年回報率為80%。
由于俄烏沖突加劇，蘇伊士型油輪市場的二手船價也一路飆升。希臘船舶經紀Xclusiv分析稱，5年船齡的蘇伊士型油輪在2022年2月的價格為4700萬美元，目前已增至約8300萬美元。10年船齡和15年船齡的資產價格均上漲了一倍多。此外，在過去四個月中，蘇伊士型油輪的價格上漲勢頭強勁，5年船齡和10年船齡的價格分別上漲了12%和14%。
Xclusiv數據顯示，二手散貨船價格增長同樣勢頭迅猛，其中海岬型散貨船的價格和交易量與近年來相比均處于較高水平。值得注意的是，5年船齡、10年船齡和15年船齡的價格分別飆升了18%、27%和23%，達到過去五年的最高水平。在此背景下，2023年10月至2024年2月期間，共有55艘海岬型散貨船易手。
Xclusiv指出：“這種上升趨勢可能受到以下因素的影響：與過去相比，新造船交付量有限；投資者對運價長期反彈持樂觀態度；資產多樣化，許多船東希望將其投資組合分散到不同領域。”
此外，由于紅海航運危機，去年經歷大幅調整的集裝箱船價格再次顯示出堅挺的跡象。船舶經紀指出，目前11年船齡的1850TEU集裝箱船以1600萬美元的價格出售，進一步表明了對環保型船舶的強勁需求。
據悉，去年是二手船易手率第二高的一年，今年前兩個月表明，2024年可能會打破標準普爾（S&P）記錄。克拉克森數據顯示，今年1月和2月，共有2700萬載重噸二手噸位易手，價值100億美元。
