本帖最后由 船舶新聞 于 2016-9-21 09:32 編輯
韓進海運破產之際，托運人紛紛尋找更可靠的船運公司，而運費也在扶搖直上–對于像中國遠洋海運集團等韓進的競爭對手來說，這些應該都是好消息。
中國遠洋海運集團是中國最大船運公司，該公司副總經理孫家康周一對路透表示，過去一個月運費上升了–運費上升應能提升遠洋海運集團第四季度直至明年的業績。
他說，“從貨主的角度他們更愿意選擇資信好能夠在今后提供穩定服務的這種班輪公司，可能對資信不好的他們就避而遠之了。我們集團應該是在這方面受益者之一。”
2月通過合并中國兩家最大的船運公司，中國遠洋海運集團擁有按運能計全球第四大集裝箱(貨柜)船隊，由其旗艦上市子公司–中國遠洋控股股份有限公司經營。
根據湯森路透的數據，中國遠洋海運集團本身也是全球負債最高的船運公司之一，但也是中國最大的國有企業之一，擁有員工33萬人。孫家康表示，公司財務正在改善。
中國遠洋上月公布上半年虧損72億元人民幣(10.8億美元)，主要與出售散裝航運業務和缺乏政府補貼有關。
“一個是今年的四季度會好過今年的一、二季度…因為現在班輪業有明顯變化，明年集裝箱的這個班輪業吧，會好過今年，”孫家康說道。
他警告稱，如果全球貿易及經濟形勢沒有改善，其他規模較小的競爭對手可能步上韓進海運的后塵。
聯盟陷入動蕩
韓進海運的破產，還導致現有的集裝箱海運聯盟網絡陷入動蕩。
近年來，韓進海運與競爭對手組建聯盟以共享船舶和航線，來應對運費長期低迷的情況。如今，韓進海運的合作伙伴則爭相填補其空缺。
韓進海運在CKYHE聯盟的會員資格已于9月2日被暫停，中國遠洋也是該聯盟的會員。韓進原本將在明年與德國集裝箱海運公司Hapag-Lloyd
(HLAG.DE)及另外四家公司成立新的聯盟。
孫家康說，他并不認為韓進海運倒閉會影響到中國遠洋與法國CMA CGM、臺灣長榮海運及香港東方海外貨柜航運公司的結盟新計劃。該結盟計劃定于4月啟動。
“組成一個新的聯盟需要大量的工作，需要大概一年左右的時間去準備所有的事情，提前是不可能的…所以這些時間上不會調整，不會由于韓進事件聯盟做出新的調整，不會的。”
孫家康補充稱，美國聯邦海事委員會仍在研究這項新結盟計劃，中國遠洋相信其符合反壟斷規定。
孫家康稱，中國遠洋計劃在今年年底前完成與中國海運的合并。
他說，全球航運市場格局持續改變，也繼續帶來潛在收購的機會，指的是中國遠洋上月收購希臘最大港口Piraeus的多數股權。
來源：路透
