1、施工界面劃分確定

  根據生產設計、建造方針和工程劃分，確定各勞務工程的施工界面及工作內容，此施工界面及工作內容需經各專業部門審核、討論、會簽。

     2、各工程價格定額制定

   施工界面確定完成后，根據工作內容制定各勞務工程的工費定額，此工費定額的制定需要設計部門的各專業數據支撐（如預處理面積、板材下料重量、板材切割米數、分段結構重量、電纜米數、管子重量等）

     3、優質施工單位的引進

對于施工單位的引進是在現有施工單位無法滿足本工程需要的情況下，由生產主管部門提出《勞務需求申請》，報經生產副總審核，總經理批準后，提交勞務管理部門對外引進。勞務管理部門引進的新施工單位需進行考察、評審，附上《新進施工單位評審表》報請公司領導審核批準引進。

4、勞務合同報價、洽談、簽訂

根據各工程施工界面及工作內容，組織勞務施工單位進行工程報價，洽談，并根據各工程勞務工費定額及施工單位的報價和其綜合能力情況，編寫《**工程施工單位選用表》報請各部門及公司領導審核批準。施工單位選定完成后，擬寫工程合同，編制《合同審批表》，經各部門會簽、公司領導批準。

5、工程結算

根據公司部門生產運行情況，需制定《工程結算管理體系》，編制好《工程結算單》，按勞務合同規定進行工費結算（含修改工費、零星工費等）。對于結算工費需及時進行匯總，待單船完工后，配合財務部門進行單船工費成本分析。

6、施工單位的考核、評價

施工單位的考核評價可以根據其在生產過程中的（進度、質量、安全）等方面進行客觀評價，也可以在單船完工后進行統一評價，確定后續船是否續簽，同時也可以在年度進行一次年度評價，來反映目前施工單位的整體運行狀況，以便于及時掌握施工單位的綜合實力。  

7、施工單位的撤離

對于考核評價不合格，或在單船生產過程中不能滿足公司生產計劃需求的情況下，根據合同相關條款對承接此工程項目的施工單位進行合同終止，編制《施工單位撤離申請報告》報請相關 部門及領導進行審批。

總裝造船主流程設計的原則

總裝造船是當前船舶建造的主流。總裝造船作業流程的設計要根據成組技術、統籌優化、定置管理、產品價值鏈分析、流程再造等理論，基于企業現有基礎條件即當前的生產布局和流程布局、管理水平及發展目標，借鑒國外先進造船模式，同時兼顧將來的發展需要，而且還要具有一定的柔性以便于在生產運作過程中的不斷調整和優化。總裝造船生產作業流程的設計以模塊化、中心制造為思路。

總裝造船生產作業流程設計應注重和體現以下六點基本原則。

1）  以中間產品生產的規范化和完整性為流程再造的基本點。

2）  主流程要明確地體現出區域、階段、類型的特點。

3）  船體與舾裝作業線分道。

4）  制作與安裝分區域。

5）  中間產品以分段為基本單元。

6）  中間產品的生產作業流程要簡化和縮短。

總裝造船的主要工藝流程

總裝造船的主要工藝流程是指船體建造、區域舾裝、區域涂裝的全過程，其中與船體建造相關的子流程組合形成建造主線，舾裝、涂裝作業作為補充附著于主線之上成為建造輔線。

根據生產大節點和工藝階段，以中間產品為導向的總裝造船主要工藝流程可歸納為：從原材料準備到下料加工，從小、中組立到分段組立，從分段預舾裝到分段總組，從總段預舾裝到船臺搭載，最后到碼頭試驗交船，涂裝工作穿插其中，采用U型布置體現殼、舾、涂一體化的思想。

總裝造船工藝流程是并行工程，即船體建造與舾裝作業并行分道進行作業，涂裝作業安排在分道生產線的兩個小階段之間，船體與舾裝分道生產線在各階段連續地匯入殼、舾、涂一體化生產流程。與傳統造船工藝流程不同，總裝造船工藝流程具有下列特征。

1）              一個制造級內整個工藝流程完全用于制造一個中間產品族，整個流程可進一步細分為數個施工階段，各階段專門執行一項或多項任務。

2）              施工階段包括舾裝和涂裝階段，按工藝流程的先后次序布置，在需要中間產品的地方，把中間產品輸入至另一個工藝流程。

3）              為了便于管理，作業場地、作業單元或重要的作業區域由許多相互連接的工位組成，這些工位可以在一個流程內排成一條直線，或者跨越幾個流程。

4）              有時，作業場地的周界根據作業流的流率和監造人員控制范圍的變化而變動。

5）              車間級管理人員的組織應與作業場地的組織相適應。

6）              按作業場地編制各場地的作業計劃。

 總裝造船生產作業主流程

主流程按板材、型材和平面、曲面、立體分段等不同的分類分別組織生產流程，實現空間分道、時間有序和逐級總裝的生產組織，進而形成以中間產品為導向，殼、舾、涂一體化的總裝生產線。管子和其他舾裝件的制作從建造主線中分離出來，形成為建造輔線。管子加工按大管、中管、小管和直管、彎管等分類，形成管子加工流水線；其他舾裝件則分類組織專業化生產。按照管子和舾裝件的集配時間要求，管子和其他舾裝件以托盤為單位組織集配到需要安裝的制造級。涂裝是另一個自上而下貫穿所有制造級的建造輔線，主要包括分段涂裝、船臺涂裝、碼頭涂裝等。

總裝造船車間作業流程

總裝造船車間生產作業流程是指總裝造船模式下，船舶中間產品在各車間從投料到產出的過程，主要是船體、舾裝與涂裝的交叉作業全過程，包括零件切割加工作業、部件裝配作業、組件裝配作業等車間作業流程。

不同船型在船舶產品結構和建造工藝方面存在差異，但車間生產內容和生產流程卻具有較強的相似性，通過將車間生產作業流程以中間產品為導向，逐層分解為一系列易于定義和控制的基本子流程并確定子流程之間的接口、約束關系，可以形成以船型為管理對象的基本建造過程模型庫。

面向具體造船企業，按照船舶建造工藝特征，依據區域/階段/類型將總裝造船車間生產作業流程分解為若干個基本子流程，每種中間產品的生產過程均由在基本子流程基礎上優化、組合形成的實例體現。

基本子流程的分解需要符合以下幾個標準：流程內部緊密連接，而流程之間比較松散；每個基本子流程可以由多個作業任務組成，每個作業任務單獨用于加工該種類型中間產品的基本子流程；中間產品的每一道工序作業必須體現在基本子流程的作業任務中，而一個作業任務可包含幾道工序作業。

生產作業流程分解管理思想包括兩個層面：將復雜的船舶產品結構以中間產品為導向的分解；將層次性的生產作業流程逐層、由粗及細地分解。總裝造船車間生產作業流程可根據加工內容分別進行詳細的設計，思路如下。

產品導向型分解作業是依據船廠的資源條件將最終產品分解為逐級加工裝配的中間產品，對應各個中間產品作業任務形成一個個任務包。生產任務包分解的主要任務是確定基本作業任務，按如下方法確定船舶建造過程中的基本作業任務。

1）  將所有的生產作業分為三大類，即船體、舾裝和涂裝。

2）  將每一大類作業細分為若干子類，例如，船體作業可以分為加工、組立、搭載等子類；舾裝加工可以分為管子加工、鐵舾件加工、單元制作、配套等作業子類；舾裝安裝分為管子安裝、鐵舾件安裝、設備安裝等；涂裝作業可以分為預處理、涂裝等幾個子類。

3）  每一子類再細分，就可以得到船舶建造過程中所有的基本作業任務，如分段組立的基本作業類型包括精度測量、小組立、大組立，而搭載的基本作業類型則分為定位作業、總組作業、搭載作業、腳手架作業、密性試驗等。

造船企業在總裝造船生產作業主流程基本方案、基本子流程分解的基礎上，根據其生產布局、中間產品劃分的標準、管理水平和控制能力，對車間生產作業流程進行分解，形成滿足企業管理控制需要的標準流程，隨著企業的發展、管理水平的提供進行持續優化。

勞務承包價格的建立，必須是有據可查、有據可依。整個造船流程及工序繁多，從備料至碼頭交船，中間各環節各工程都會涉及勞務承包。勞務承包不單單的指向外包單位，也包含某些工序或工程由船廠本工操作的項目，雖然本工與外包施工勞務費用上會存在一些差別，但這并不影響價格的建立的準確性（本工與外包無非是在一些管理費用上的區別）。那么勞務承包價格建立的依據是什么呢？我們從下面幾點上來探討一下：

一、確定工作內容/范圍，這里說的工作內容或范圍，指的是每道工序工程的工作內容和施工范圍，這個在單船策劃前都必須確定，不能改變。

二、物量，這里所說的物量指的是單船的各工序工程物量，這個物量的單位有很多（噸、面積、根數等等），比如說，預處理工序，此工程的物量，應該是以需經預處理的鋼材重量或面積來確定；再比如，型材下料加工工序，此工程的物量，應該是需經下料加工的型材重量來確定。這個物量，是個定量，一般不會變化，無論是后續建造不同的船型，都應該不變。

三、單價，這里所說的單價是指單船各工序工程單價，這個單價制定的依據，除考慮到周邊船廠/區域的普遍勞務價格外，更要結合船廠自身的各方面來衡量、測算（施工設備的配置、功率，場地的大小，人員的素質等），可以從《船舶工程造價計價編制與造船工時定額對照應用及成本核算控制手冊》或《鋼質船舶工時實用手冊》這些書中結合船廠自身做參考（其實，造船的每道工序工程都可以用工時來測算，只是前提是物量要做到準確、及時。但這又因涉及的工序工程測算量太多太大，需要配備專業定額人員需較多，一些中小型私企根本無力做到）。這個單價，不是制定好后一承不變的，它是個變量，會受到建造系列船或船型不同，或者受到周邊勞務市場價格而影響，需要不定期的進行調整和完善。

另外價格中不應該包含其它的各類補貼或質量獎罰等項目；不應包含因圖紙及其他原因引起的修改費用。

1、舾裝件設備安裝項目主要內容：錨系設備、系泊設備、舵系設備、聲光信號設備、消防設備、救生救助設備、起重設備、內裝設備（不包括內裝修工程）、門、窗、蓋、梯子、扶手、欄桿、水尺、水字、各種標志、機艙地板及支架、鍋爐間格柵及支架（其中機艙地板、鍋爐間格柵如果是攻絲、螺絲固定、則由輪機鉗工安裝）等整船舾裝設備及基座和箱柜安裝工作。（只是不包括大貨艙蓋安裝，錨機、舵機、絞纜機、舷梯、起貨機等設備由輪機鉗工安裝）。

2、負責舾裝設備自制件安裝（包括分段預裝）、焊接，完整性校驗合格。

3、負責外購舾裝設備領出和安裝（包括分段預裝）、焊接，完整***驗合格.

4、負責機艙內除主機座以外的各類基座和箱柜的配合定位、焊接，部分基座和箱柜的安裝、焊接。

造船勞務施工隊作為船廠造船生產的輔助力量（也可以說是生產主力，因為現在大多船廠造船的各工程工序都外包給了施工隊，或輕包或重包），船廠對勞務施工隊的管理上必須要嚴格和有相應的措施、規定，才能有效的提高生產效率，從而一定程度上縮短造船周期。但在哪些方面或者采取哪些措施加強對施工隊的管理呢？下面就來談談我個人的看法。

第一、從把控勞務施工隊的引進方面入手。一家好的勞務施工隊除去必要的資質證件外（營業執照、組織機構代碼證等），還要具備相應的管理框架和管理體系，必須配備固定的中高級技術人員、優秀穩定的技術工人和相應的設備、后勤、質量、安全等方面的管理人員。最好還要具備其自身公司的運行管理體系。還要了解勞務隊在承攬相應工程前，對此工程的技術力量如何，其在進入本船廠之前業績如何（如施工隊在附近省市的船廠有正承攬此項目的話，可以實地進行考察；也可以通過業內朋友進行了解其實力情況）。

第二、從提高勞務施工隊工人技術技能方面入手。一家優質的勞務施工隊，既然是做勞務的，其最拿的出手的應該就是技術技能——關于承攬工程方面的技術技能，能及時發現、解決和處理現場施工中技術問題，其下工人能熟練掌握專業技能，符合船廠要求和相關船級社要求。不過現在的勞務施工隊的技術工人水平參差不一，人員流動性較大，所以船廠有責任、有義務要為勞務施工隊的工人提供一定的學習和培訓空間，以提高其技術技能水平，從而提高生產效率，減少工程返工、提升產品質量，也能得到船東船檢的信任。

第三、從加強勞務施工隊的考核方面入手。在造船生產過程中，可以不間斷的對勞務施工隊進行考核評價：月度考核/季度考核/半年度考核/年度考核/單船考核等等，可以從安全、質量、生產等多方面進行考評。安全方面可以從相關工種操作證持證情況、每月違章率、安全管理配合程度等著手；質量方面可以從配合專兼職QC、各項目檢驗合格率、焊工持證情況、檢驗配合度等方面著手；生產方面可以從施工周期的控制情況、現場施工配合情況、人員穩定滿足情況、文明施工情況等方面著手。考核的作用是為了更好的較為客觀的反映出現場勞務施工隊的真實情況以及存在的不足，以便于船廠隨時掌握目前施工隊的整體情況，對于不足部分提出和采取相應的措施，幫助施工隊改進和改善。

第四、從均衡勞務施工隊的生產方面入手。船廠要每天掌握勞務施工隊的生產情況、人員情況，是否滿足造船生產進度和質量要求，發現問題后要及時與施工隊溝通協調處理。船廠也要對勞務施工隊的人力及生產運行情況進行把握，合理編排生產計劃，從生產所需配置勞動力，生產任務和人力配置一定要均衡，否則就會存在人力不足或勞務力富余的狀態，這樣會導致勞務施工隊不穩定（優秀的技術人員會流失或補充進來的人員技能水平差）。

第五、從掌握勞務施工隊的工人勞動報酬支付方面入手。勞動所得是每個工人的應有權利，船廠按工程進度及雙方合同如期支付工程款后，有的施工隊老板因各種原因拖延支付工人工資，這樣就會出現勞務糾紛，就會導致工人上班沒有積極性，嚴重的甚至會出現罷工等情況。這樣對船廠生產造成很大不利，對船廠的聲譽也會造成不小的影響。所以船廠要隨時掌握和了解勞務施工隊下面工人工資的發放情況，穩定好施工隊伍，如若出現情況，則扣留施工隊工程款，由船廠直接支付于工人。

第六、從做好勞務施工隊后勤保障、工作環境方面入手。一個好的工作環境和有較好的后勤保障措施都能穩定住勞務施工隊的工人，一個人找一份工作，除了合理的勞務報酬外，一個良好的工作環境和不錯的后勤服務也是必須要考慮和做到的。船廠除了提供一個工作機會外，還要不斷提升工作環境的舒適度，提高后勤保障住宿、飲食、衛生醫療、娛樂等方面服務能力。

綜述，加強勞務施工隊的管理能不斷提升船廠的整體水平，無論是從造船周期的控制、成本的控制、質量的控制等都有很大的幫助。但目前勞務施工隊的水平還是在不斷的降低，一個原因是如今施工隊勞務成本支出越來越大，優秀技術工人工資水平近幾年來漲幅較快，導致施工隊招不到好的技術工人（或者不愿意用較高工資待遇招好的技術人員），招進來的技術工人技能水平普遍較差，使船廠在質量控制、培訓教育等方面需要投入較多的人力物力財力；第二個原因是如今造船企業的整體工資水平已經與其它行業的工資水平所差無幾了，船廠作為重工業，其在勞動強度和作業環境方面相對較其它行業還是較為特殊的，所以越來越多的年輕人不選擇或離開了造船這一行業，從而導致了造船技術工人的短缺。船廠想要繼續發展也必須考慮到這一點，從加大自動化設備的投入、提高設備的使用率、優化生產設計等方面來提升整體實力。

實動工時內包含有效工時和輔助工時，有效工時就是對于生產產品投入的實際發生工時；輔助工時就是指在產品生產前的準備工作用工及生產過程其它消耗用工。對于造船流程從鋼材配套—碼頭交付，其中的工序很多，這些工序都是需要人為的去操作，每項工序的完成都要消耗較大的勞動力，產生很多的生產工時。

大多數船廠實動工時的統計較粗放，而且存在較多的不穩定性，比如某項工程施工人員數量、作業時間、作業場所不固定，導致對于現場在這一工程項目內的實際發生工時統計產生較大的困難，直接使此項工程的實動工時準確性得到質疑和不準確。怎樣做到實動工時較為準確的反映出來，這個需要的是施工隊的配合和現場管理人員的負責，目前很難做到細化每項工作上，只能粗放到施工隊承攬的每項工程上，如管系工程項目，從施工隊施工人員打卡記錄上可以系統的統計出此工種實際出勤工時數，然對于此出勤人員每天的具體施工工作只能粗略的從現場管理人員上報的工作日志上反映出來，比如是在安裝某某系統管子、焊接某某液壓管、安裝某某閥件等等工作。雖然從打卡出勤記錄上反映出來了此施工人員是在此工程上施工，但是不是真正的所有工時都發生在了此項工程上，又有多少工時是實際有效直接的發生在此工程上，這個確實很難準確的做到統計，只能按照比例進行測算，如一個技術工人出勤8小時，有效工時達到80%，輔助及其他消耗工時占用20%。最后把此工程發生的所有工時進行匯總分析。

整個造船工程是非常龐大的，造船過程中每天都在不斷的發生工時，產生著消耗。怎樣提高工人的工作效率，和減少間接工時的損耗，這是一家船廠降本增效的一條研究課題，如何有效從提高設備利用率、減少現場返工、提升技術工人技能水平等方面來做到有效工時的最大化，需要好好的思考、試驗和總結。

對于現場實動工時的統計，不知道各位有何好辦法？大家一起來探討和研究一下。

工程項目 /定價方式

1、鋼材預處理

一般以鋼板及型材的預處理面積定價

2、鋼材下料加工 （板材下料、型材下料、板材加工）

一般以鋼材結構重量定價或以切割下料米數定價

3、分段制造（部件、拼板、分段上胎制作）

一般以分段理論結構重量或按焊接米數根據難度系數測算定價

4、全船管系安裝工程

一般管子數量或按管系重量（含附件、支架等）定價

5、全船電氣安裝工程

一般以電舾件重量來定預裝價和以電纜米數長度來定整船安裝價

6、全船鐵舾安裝工程

一般是以整船鐵舾件安裝重量定價

7、涂裝工程

一般是以分段沖砂涂裝面積定價

8、分段大合攏

一般以分段結構重量或按焊接米數根據難度系數定額

9、機裝工程

一般按主機及輔機功率大小、主要設備數量測算定價

10、 腳手架搭拆工程（分段腳手架+船臺腳手架）

一般以涂裝面積或實際搭設面積定價

11、舾裝件內場預制工程（管子、電舾件、鐵舾件）

一般以各舾裝件零件重量定價

12、其它工程（冷庫、通風、絕緣、內裝）。

一般按技術協議測算定價

上述工程項目已經差不多涵蓋了整個造船工序，但也許不同船廠有不同的工程劃分和定價機制，這里就僅供大家參考，也希望能和各位同行交流學習。