Silverstream?系統采用空氣潤滑技術，利用流體動力學來切實減少船舶航行中的燃料使用以及碳排放。通過釋放一層覆蓋船底的氣泡，能夠降低船體和水之間的摩擦阻力，平均減少5-10%的凈燃料消耗和溫室氣體排放。該系統適用于各類型船舶，在各種海況下都能有效工作，并可應用于新造船及現役船舶改造項目。

從較低的燃料成本到與海上保險波塞冬原則一致的優質基金，推動清潔技術的應用有很多因素。特別是在不斷發展的行業法規方面，例如歐盟的排放交易體系(EU ETS)、歐盟海事燃料(FuelEU Maritime)和國際海事組織的碳強度指標(IMO CII)會在2024年及以后變得更有影響力。簡而言之，它們都將為提高船舶和船隊采用燃油效率技術帶來更多的商業考量。

圖1：空氣潤滑技術Silverstream?系統運行效果圖

在過去的幾年中， Silverstream獲得的訂單數量不斷增長。截至2023年12月，涵蓋業內各類型的183艘船舶簽訂了Silverstream?系統的安裝合同，其中54套系統已投入使用中。包括33艘液化天然氣運輸船(LNG運輸船)，其中13艘目前已在運營中。Silverstream的客戶包括Carnival，MSC，Maersk，Grimaldi，Shell，Vale，Knutsen和ADNOC L&S，以及其他主要的業內領袖。

在訂單不斷增長的背景下，Silverstream去年還入選了英國《金融時報》發布的“FT1000：2023歐洲成長最快企業排行榜”。該榜單根據2018年至2021年的收入增長，評選出全歐洲增長最快的1000家公司。Silverstream是該時期內全歐洲增長第四快的公司，同時也是增長第三快的英國公司。

LNG運輸船為效率投資

清潔技術，特別是Silverstream?系統，受到了LNG運輸船的重點關注。2023年8月，Silverstream宣布獲得10個針對LNG運輸船的安裝訂單。其中包括6個于2023年至2025年之間執行的改造項目，4個將于2026年至2027年之間交付的新建造項目。

無獨有偶，在2023年1月，Silverstream與中船江南造船廠（集團）有限責任公司簽署了一項協議，為阿布扎比國家石油公司ADNOC的6艘17.5萬立方米的LNG運輸船安裝Silverstream?系統。

同樣在2023年1月，Silverstream還與招商局能源航運簽署了一項協議，確定在大連船舶重工公司(DSIC)建造的4艘17.5萬立方米的LNG運輸船上安裝Silverstream?系統。根據大連船舶重工的計劃，整個項目預計將于2024年底完成。

Silverstream?系統非常適合LNG運輸船。由于此類船舶擁有巨大的平底，所以當系統運行時，能最大限度地減少摩擦，從而平均減少燃油消耗和碳排放7-10%，相當于節省了1MW的凈功率。

Silverstream?系統還可以根據運營商的商業和可持續性優先事項，實現減少液化天然氣的蒸發、增加交付的貨物總量并減少燃料消耗和相關碳排放。這是因為空氣潤滑系統既可以使船舶在相同的燃料消耗下提升航行速度，也可以在不犧牲速度的情況下減少燃料消耗和排放。

根據克拉克森研究公司最新數據的研究顯示，到2026年，全球LNG運輸船船隊將超過1000艘。因此，盡管航運業在空氣潤滑技術方面的投資一直是積極有效的，但如果航運業要實現其減排目標，仍有大量船舶亟需提高能效。

積極的合作

合作也是今年推動Silverstream清潔技術發展的關鍵。例如，為了滿足新建LNG運輸船的需求，Silverstream與眾多造船廠開展合作，特別關注是在亞太地區。

在歐洲，Silversteam最近與發動機原始設備制造商曼恩能源簽署了合作協議。受益于特殊的船體尺寸和形狀，Silverstream?系統對于大型遠洋船舶的效果將更為出色。而曼恩能源的二沖程發動機正是這類商用船只的首選推進裝置。

圖2：曼恩能源二沖程業務主管Bjarne Foldager與Silverstream Technologies創始人兼首席執行官Noah Silberschmidt共同簽署協議

據悉，全球約一半的商用船舶由曼恩能源提供動力，此次合作將有助于進一步加快Silverstream經過驗證的空氣潤滑技術——Silverstream?系統在全球船隊中的推廣應用。總的來說，這將有助于推動全行業采用國際海事組織減排目標中所需的更清潔、更環保、更高效的船舶。此類合作倡導了“最環保的燃料即是不使用燃料”這一理念。

數字化和數據發展

航運業逐步達成了清晰的共識，即清潔技術可以在當下的脫碳挑戰中發揮核心作用。然而，我們還必須密切關注其將如何發展和迭代，以滿足未來的需求，并經受住船舶整個生命周期的嚴峻考驗。

領先的解決方案具有經過驗證的減排績效記錄，準確的計算、測量和清晰的報告對于效率提升和脫碳成果是關鍵。如今，獲得更多、更好的數據是計算和驗證某一項技術重要因素。從本質上講，在不久的將來，監測和測量性能數據以及系統健康狀況將不僅是Silverstream?系統的一個組成部分，更將是所有清潔技術不可或缺的組成部分。

清潔技術供應商也將利用數據和數字化來提高燃油節約潛力的下限和上限。就像現代汽車中的智能系統可以在行駛時調整汽車發動機一樣，海上清潔技術將學習并響應環境，并以實現最高效率為目標的方式運行。

通過將清潔技術與船舶深度集成，將有可能找到并釋放未被發現的效率提升點。換句話說，主動且智能的解決方案將能夠最大限度地提高船舶的性能。利用Silverstream?系統以及船舶周圍的多個傳感器所提供的數據，在深入了解系統性能表現的同時，Silverstream的工程師還可以找尋出可能影響船舶整體性能的因素，從而為客戶提供定制化的服務支持。

航運業對數據的日益關注以及近年來數字解決方案的激增表明，行業已經從“有數據就好”的觀念轉變為將其視為推動行業轉型的重要催化劑。許多航運公司現在都認識到數字化轉型的重要性和數據的潛力。這不再是行業是否會接受數字化和數據的問題，而是何時、以多快的速度接受數字化和數據，以及是否做好了充分的準備。

我們正在從一個被動收集和存儲數據的時代過渡到一個積極利用數據來為業務決策和戰略提供信息的階段，有價值的見解將不再被忽視或遺忘。這些可操作的數據已成為行業數字化轉型和脫碳議程背后的推動力。

在2023年底，Silverstream的空氣潤滑系統和清潔技術的使用實現了穩步增長，這對商業和環境都具有非凡的意義。2024年我們預計，越來越有影響力的脫碳驅動因素將進一步推動效率提升解決方案的使用。跨清潔技術價值鏈和供應鏈的合作，以及在LNG運輸船等關鍵領域和亞太地區的投入，都是今天所獲成就的基礎。與此同時，未來清潔技術的數據和數字化轉型將成為此類解決方案作為延長船舶使用年限的全生命周期決策的關鍵。

Silverstream表示，全球約有一半的商船由曼恩能源提供動力，此次合作將有助于進一步加快Silverstream空氣潤滑技術Silverstream System在全球船隊中的應用。

通過釋放均勻的空氣地毯（carpet of air）以減少船體與水之間的摩擦阻力，Silverstream技術能夠將平均凈油耗和溫室氣體排放量降低5-10%。雖然空氣潤滑系統適用于所有航運領域，并且適用于全部海況，但由于大型遠洋船舶的船體尺寸和形狀，該系統對大型遠洋船尤其有效。曼恩二沖程發動機是這些商船的首選推進裝置。

Silverstream Technologies創始人兼首席執行官Noah Silberschmidt表示：“航運業必須應對脫碳、新法規和日益復雜的燃料經濟性的挑戰。通過與MAN ES的合作，我們正在引領實現國際海事組織碳減排目標所需的更清潔、更環保船舶的發展方向。”

截至2023年10月，在航運業的所有主要領域中，有180艘船舶簽約安裝了Silverstream系統，其中50艘安裝在現役船舶上。Silverstream的客戶包括地中海航運（MSC）、馬士基（Maersk）、格里馬爾迪（Grimaldi）、殼牌（Shell）、淡水河谷（Vale）、嘉年華（Carnival）和ADNOC L&S等。

這是Silverstream首次與船級社簽訂此類協議。該協議確認中國船級社已審查并驗證了Silverstream系統的設計圖紙，并對其通用系統設計確定了一項獨立的分類驗證。此外，雙方將合作將以項目為基礎，致力于將Silverstream系統集成到由中國船級社定級的船舶中。

此次協議的簽訂，進一步加強了Silverstream與中國航運市場的聯系。在Silverstream公布了其加入GSTIA聯盟后還與中國造船廠簽署了一系列合作協議。其中包括與中遠海運重工簽訂的諒解備忘錄，以及10個液化天然氣運輸船（多數將在中國領先的造船廠建造）的新訂單。

阿法拉伐OceanGlide流體控制氣泡潤滑系統是一種基于流體技術的空氣潤滑系統，可在船舶整個平底區域產生均勻的微氣泡層，從而最大限度減少船體與周圍水域之間的摩擦力。

通過振蕩帶調節功率消耗是阿法拉伐OceanGlide流體控制氣泡潤滑系統的主要優勢之一。該系統使用流體控制技術在船舶平底上形成流線型區段，每個區段都有流體控制帶，每個流體控制帶可獨立操作運行，使氣泡流動更加可控和并呈流線型，在降低壓縮機功率的同時，確保實現最佳效率、最大覆蓋率。該系統可實現每秒24萬個氣泡/米，可降低75%摩擦阻力，節省12%能耗，縮短投資回報時間至2-3年。

創新能效技術 駛向航運脫碳

• 國際海事組織（IMO）認證OceanGlide為降碳“創新能效技術”
• 符合船舶能效設計指數（EEDI）、現有船舶能效指數（EEXI）和碳強度指標（CII）
• 流體技術只需少量壓縮機，能產生均勻微氣泡層
• 覆蓋船舶整個平底區域，最大限度減少阻力
• 各部分單獨控制，充分優化氣泡層
• 易于新建或改造安裝，無需設置大型通海吸水箱或壓縮機

倫敦時間4月20日：航運清潔技術領導者Silverstream Technologies和東洋船舶株式會社Orient Marine Company（東洋船舶）宣布共同簽署了一份代理協議，由東洋船舶代理Silverstream系統在日本市場銷售。

根據協議，東洋船舶將作為Silverstream在日本的代表，將該公司的空氣潤滑技術推廣到所有領域，包括新建和改裝應用。

此次協議是基于2022年7月Silverstream、東洋船舶株式會社和三井物產歐洲公司Mitsui & Co. Europe Plc.共同簽署的諒解備忘錄而簽訂的。該諒解備忘錄旨在促進Silverstream系統在日本市場的推廣。

協議明確了東洋船舶將依托其在日本當地市場豐富的經驗與廣泛的行業影響力，為日本自有船隊和日本造船廠的新造及改造訂單提供Silverstream系統的銷售支持。

因長期深耕于日本航運業，東洋船舶與包括租家、船東和造船廠在內的整個日本航運業擁有緊密的聯系。這將有助于Silverstream系統在日本市場的推廣，并幫助日本航運業更快地實現脫碳。

Silverstream Technologies創始人兼首席執行官Noah Silberschmidt在宣布這一消息時表示：“隨著我們與東亞及周邊主要航運市場的聯系加深，我們更加需要值得信賴的合作伙伴，以他們強大的專業知識和本土行業經驗，為客戶提供與Silverstream Technologies同樣一流的服務，助力客戶的發展。”

“與東洋船舶新簽訂的代理協議，將為我們與日本航運業內重要的船東、船廠、船舶設計公司和租家間的合作打通一條更為寬敞的道路。我們很高興能為更多日本市場的業內領袖提供Silverstream系統并幫助他們進一步實現脫碳的目標。”

東洋船舶執行副總裁筱原直樹補充道:“我們很高興能夠與Silverstream Technologies簽署代理協議。此協議基于2022年7月達成的諒解備忘錄，旨在充分利用我們在日本航運市場的專業知識和合作關系，推動Silverstream系統的應用，以滿足市場日益增長的脫碳需求。”

據悉，該協議已于Silverstream 2023年春季赴日研討行程前夕達成。今年4月，Silverstream團隊將前往日本，分別當地租家、船東和造船廠進行會面。

他表示，大連造船通過多次技術研判和技術試驗，攻克船體穩壓腔的設計和建造工藝，高質量地完成了穩壓腔的建造和試驗工作，成功解決了氣層減阻系統諸多技術和建造工藝難點。在該船系泊階段，即開始對外板噴氣孔進行定期噴氣，有效避免了海洋生物進入其內部。

“凱輝”輪是大連造船打造的具有節能、降耗、智能特點的綠色生態環保示范船。除安裝氣層減阻系統外，該船還安裝了具有大連造船自主知識產權的多節能集成控制系統（ICEE）。該系統具有能效監測分析、航速優化、縱傾優化、智能配載、多節能設備節能分析控制、船舶維保、網絡安全等智能功能。

“多節能集成控制系統可通過氣象預報及船舶能耗模型為船東提供精準的航速優化建議，并利用自主研發的裝載計算機，實現智能配載、縱傾優化功能。”李吉明說，該系統還具備網絡安全功能，可實現外網出口管控、安全管控，其操作界面友好便捷，可為船東優化航速提供精準數據。

“凱輝”輪不僅擁有優異的總體指標，還具有卓越的安全環保性能，結構設計滿足最新氮氧化物和硫氧化物排放標準、歐盟拆船公約有害物質清單等要求。該船采用常規燃油作為燃料，可提前達到船舶設計能效指數（EEDI）第三階段的要求。

“該船的順利交付，引領了造船業綠色節能技術的發展，提升了中國船舶制造業和航運業的國際競爭力。”大連造船相關負責人表示，該公司緊密跟蹤綠色、智能、安全等新技術發展趨勢，持續開展主建船型優化升級，于2018年和2022年先后交付了兩艘配備大型風帆、使用風力助推的VLCC“凱力”輪和“新伊敦”輪，具有較好的節能效果，獲得了船東的認可。

協議包括4艘確定的安裝項目和兩個備選，Silverstream的空氣潤滑技術將安裝在全球船隊中第一批中國船東、中國船廠建造的LNG船上。

Silverstream表示，安裝工作將在未來兩年內進行，預計將在2024年底前完成，與大船集團的建造計劃保持一致。

據了解，Silverstream簽約的LNG船總數已達到23艘，其中8艘已經投入使用。此前，該公司還與阿布扎比國家石油公司（ADNOC）達成了另一項協議，在江南造船建造的首批6艘LNG船上安裝空氣潤滑系統。

大船集團建造的17.5萬方LNG船采用Mark III薄膜圍護系統和LNG雙燃料動力，采用Silverstream技術可以使船舶的燃料消耗和排放進一步減少5-10%。值得一提的是，該船將同時入級中國船級社、勞氏船級社、美國船級社、挪威船級社和法國船級社。

Silverstream系統通過創建一層覆蓋整個船舶底部的微氣泡層，可以顯著減少船體和水之間的摩擦阻力，從而有效減少船舶航行的燃料消耗，凈排放減少可達到5-10%。

在新造LNG船上安裝空氣潤滑技術是招商輪船溫室氣體減排戰略的一部分，除了安裝Silverstream系統以減少燃料消耗和二氧化碳外，招商輪船還將與BHP和DNV分享航程和船舶數據，以幫助減少船隊對環境的影響。

該船首次安裝新型主機、軸帶發電機、氣層減阻系統（CMES-ALESS®）以及具有大船集團自主知識產權的多節能集成控制系統（ICEE），采用常規燃料可提前達到船舶設計能效指數（EEDI）“第三階段”要求。這是大船集團與招商輪船共同打造的具有節能、降耗、智能等諸多優點的綠色生態示范船。

船舶氣層減阻系統（CMES-ALESS®）是一種創新型節能系統。主要原理是利用空氣與水在密度和粘性上的巨大差異，通過經精心設計的氣層減阻系統，向船體底部注入適量氣體，在船底形成并保持薄氣層，使船底與水有效分離，減少船舶濕表面積，顯著降低船舶摩擦阻力，從而減少主機燃料消耗和CO2排放。該技術可稱為“水中磁懸浮”，是一種適用干散貨船、液貨船、集裝箱船等主流運輸船的高效節能系統，也可用于新造船及舊船改造。

這艘30萬噸VLCC船是世界上第一艘應用空氣潤滑減阻技術的超大型原油輪。該船所應用的氣層減阻系統是基于超大型油輪的船舶特征，并加以技術攻關形成的智慧結晶。該系統可監測船舶航行及氣層減阻系統性能參數，具有自動調節運行模式、優化節能效果的智能功能，保證氣層減阻系統的高效運行。

七〇二所研發的氣層減阻系統已取得了中國船級社原理認可證書，目前已在4條實船上實現工程應用，所儲備的氣層減阻技術、工程應用能力將在未來推廣到多型實船應用。