船舶碳捕集技術利用胺類吸收劑選擇性地對船舶尾氣中的CO2進行捕集、分離，并將富集的CO2進行壓縮液化成液態形式進行運輸、封存或利用，碳捕集系統主要由吸收模塊、再生模塊、壓縮制冷模塊和存儲模塊組成。

齊耀環保先后突破了高效CO2捕集技術、低能耗CO2分離技術、低溫CO2深度液化等關鍵技術，開發了具有自主知識產權的船舶CO2捕集系統樣機，系統CO2綜合捕集率達80%以上、解析CO2純度達99%以上。同時，通過運用新型吸附劑、分區工藝參數控制等核心技術，系統能耗大幅降低，各項指標均達到國際領先水平。

該項目是全球首個涵蓋吸收、壓縮、液化和存儲等全工藝流程的二氧化碳捕集系統實船項目，是在長榮海運的鼎力支持下，齊耀環保多年深耕船舶排放治理領域創新實現技術轉化的成果，對推動行業標準建設、支撐IMO溫室氣體減排戰略決策具有重要意義。

更加關注原始創新也是本次技術大獎的突出特點。本次獲獎的“套后密度測井技術”，中國海油所屬專業技術服務公司中海油服（下簡稱中海油服）突破了混合蒙特卡羅降階理論過套管核輻射測井方法理論及相應關鍵技術，實現以極微弱信號“穿越”井下工具和水泥精準采收信號，開創了在套管中測量地層密度的革命性新方式，打破了裸眼測量和隨鉆測量“二選一”的行業技術定式，通過100余口井的應用驗證其可靠性，成功為世界帶來了一種安全、環保的全新地層密度測量手段。

本次獲獎的“二氧化碳封存回注井固井技術”，中海油服針對超臨界二氧化碳碳化和酸化引發的侵蝕對井筒水泥環的腐蝕性極強的行業難題，果斷摒棄了常規堿性硅酸鹽水泥固井材料，成功研發高耐腐蝕性防腐水泥漿技術、特種水泥材料等一套全新固井體系，為封閉在井下的二氧化碳打造了一個“永凍蓋層”，保障了井筒長期密封安全性，從根本上解決了世界海洋油田碳封存的技術難題。

中海油服總工程師尚捷表示：此次獲獎得益于中國海油持續深耕原創性引領性技術攻關，緊跟能源轉型新趨勢打造的特色新技術，以“研、產、用、改”一體化建設在關鍵技術上實現了重大突破。2項技術將在復雜油氣井況開發、海洋減碳固碳等領域開辟新賽道，為海洋技術發展新質生產力蓄勢賦能。

OTC亞洲會議由美國石油工程與技術協會（SPE）等13家組織機構主辦，也是該機構在美國、巴西等國家舉辦的眾多技術貿易盛會之一，是國際公認的海上油氣領域展示和交流最新創新和技術進步的頂級平臺。本次OTC Asia大會期間，中國海油共接待來自60多個國家、120余家企業的客戶、合作伙伴400余人。

該示范裝置預計將于2025年上半年進行調試和性能測試。蔚山現代重工碳中和示范中心負責安裝工作。

據了解，CE-TEK成立于2020年，旨在實現二氧化碳捕集技術的商業化。根據協議，CE-TEK將利用其溶劑技術，為船載CCS示范裝置開發最佳溶劑。該技術對于從低濃度二氧化碳廢氣中捕集二氧化碳具有良好性能，與傳統溶劑相比，可將再生能耗降低30%。

現代重工電力系統負責船載CCS示范裝置的工程設計，憑借其在海上和陸上CCUS項目中積累的經驗，HPS致力于擴大其在碳捕集領域的解決方案。

HD韓國造船海洋作為項目牽頭人，負責整合其與熱能、燃料氣體處理和船舶運行機制相關的專利技術，以開發出占地面積更小的高效節能船載CCS示范裝置。

預計在不久的將來，商用船載CCS裝置有望部署到使用化石燃料的各類船型，從而提供具有競爭力的脫碳選擇，尤其是以液化天然氣為燃料的船舶。

目前，國際海事組織（IMO）已經宣布海運業的溫室氣體減排目標：與2008年的水平相比，到2030年減少30%，到2040年減少80%，到2050年實現完全脫碳。

此外，國際能源機構（IEA）在其2020年報告中指出，“如果沒有CCUS，實現凈零排放幾乎是不可能的”。為此，全球主要國家正在加大投資力度以推進CCS加護，這表明CCS行業正在快速增長。

Viking碳捕集與封存（CCS）項目由英國油氣生產商Harbour Energy和英國石油公司（BP）共同開發，目前已經開發3年，現在正式進入FEED階段。一旦投入運營，該項目有望成為世界上最大的CCS項目之一，目標是到2030年每年捕集并封存1000萬噸二氧化碳，達到英國目標的三分之一。到2035年，這一數值將增至約1500萬噸。

經獨立核實，已枯竭的Viking氣田的二氧化碳封存能力為3億噸，這有可能在2025年至2035年間為整個二氧化碳捕集、運輸和封存價值鏈釋放高達70億英鎊的投資，并為亨伯及其周邊地區帶來約40億英鎊的總增值。

據悉，亨伯是英國工業化程度最高的地區，也是二氧化碳排放量最大的地區。 Viking CCS項目將重復利用現有管道，并利用北海南部退役氣田，為英國工業提供具有競爭力的二氧化碳排放運輸和封存方案。

Harbour Energy相關人員表示：“亨伯地區長期以來一直是全球能源行業的領導者，Viking CCS項目將有助于保護當地工業的約2萬個工作崗位，同時在所有集群項目的建設期間還將創造多達1萬個工作崗位。”

本次認證產品“船用碳捕集系統”是全球首個涵蓋全工藝流程的實船OCCS項目。基于多年聚焦船舶脫硫脫硝領域積累的豐富經驗，七一一所先后突破了高效CO2捕集、低能耗CO2分離、低溫CO2深度液化等關鍵技術，開發了具有自主知識產權的船用碳捕集產品，解決了傳統碳捕集技術捕集效率低、能耗高、體積大等瓶頸。同時，在試航過程中完成了中國船級社船用碳捕集所有型式認可試驗項目，各項指標均滿足法規要求。

船用碳捕集系統獲頒中國船級社型式認可證書，是七一一所在碳捕集領域的又一項重要成果。目前，該系統已在15000TEU大型集裝箱船上持續穩定運行，有效降低船舶二氧化碳排放。未來，七一一所將繼續深耕碳捕集業務領域，推動綠色航運裝備駛入高質量發展快車道。

1月3日，華滋能源為日本三菱造船建造的第五套7000車汽車運輸船用1750m3LNG燃料罐成功發往日本丸龜市。這一項目燃料罐直徑8400mm，總長32800mm，遵循日本船級社（NK）標準。

1月18日，華滋能源順利交付900m3船用LNG燃料罐系列第三套項目。該項目前兩船套液罐已順利抵達日本福岡船廠并完成安裝。

1月中旬，華滋能源連續交付全球首制2船套7500方LCO2運輸船液貨罐，在挪威北極光這一全球開創性的CCS（碳捕集和回收）項目建設中取得突破性成果。

據介紹，該液貨罐的交付，代表了北極光液化二氧化碳運輸船（LCO2C）隊發展的一個重要里程碑，該船隊將從挪威和歐洲的客戶那里運輸二氧化碳，永久儲存在挪威大陸架上。

作為聯合開發項目的一部分，DNV和SDTR Marine將合作對散貨船上應用CCS進行技術經濟分析。該研究利用DNV的FuelPath，旨在評估不同燃料和技術方法在各種燃料和二氧化碳價格情景下的經濟可行性。

具體而言，該模型考慮了未來的脫碳任務和SDTR Marine雄心勃勃的排放目標，與船東提高能源效率和促進航運脫碳的努力保持一致。

SDTR Marine相關人員表示：“海船上應用CCS技術是減少航運業環境足跡的重大進步。該技術最積極的方面之一是能夠顯著減少船舶的碳排放。在船上探索CCS技術體現了SDTR Marine對環境責任的承諾。這表明我們一直在努力探索各種方法，以減少海事運營中的碳排放，實現更可持續的運營。”

DNV相關人員表示：“隨著海運業向脫碳發展，船東必須對合規性和運營效率進行戰略規劃。我們很高興能與SDTR Marine合作，共同探索具有成本效益的燃料策略，以支持他們實現凈零碳目標。”

隨著業界積極尋求創新解決方案以減少碳足跡，CCS日益受到關注。2023年，DNV已經與德資航運集團AL集團及其新加坡公司Asiatic Lloyd Maritime達成類似合作，以探索CCS在AL集團7100TEU集裝箱船和新建Kamsarmax型散貨船中的可行性。

據悉，該項目是全球首個涵蓋吸收、壓縮、液化和存儲等全工藝流程的二氧化碳捕集系統實船項目，是齊耀環保多年深耕船舶排放治理領域創新實現技術轉化的成果，對推動行業標準建設、支撐IMO溫室氣體減排戰略決策具有重要意義。

船舶碳捕集技術利用胺類吸收劑選擇性地對船舶尾氣中的CO2進行捕集、分離，并將富集的CO2壓縮液化成液態形式進行運輸、封存或利用，碳捕集系統主要由吸收模塊、再生模塊、壓縮制冷模塊和存儲模塊組成。

齊耀環保先后突破了高效CO2捕集、低能耗CO2分離、低溫CO2深度液化等關鍵技術，開發了具有自主知識產權的船舶二氧化碳捕集系統，CO2綜合捕集率達80%以上、CO2液化率99%以上、液態CO2純度99.5%以上。同時，通過運用新型吸附劑、分區工藝參數控制等核心技術，系統能耗大幅降低，各項指標均達到國際領先水平。

埃克森美孚低碳方案業務亞太區總裁Irtiza Sayyed一行到訪寶鋼并進行會談交流。會上，寶鋼股份中央研究院副院長毛曉明和埃克森美孚低碳方案業務中國總經理趙蘇芳分別介紹了寶鋼股份碳中和行動和埃克森美孚能源轉型舉措。隨后，雙方領導就低碳方案方面潛在合作業務進行深入交流，并達成雙方愿開展低碳方案合作的強烈共識。

在MOU的框架下，雙方將開展積極合作，共同討論潛在的聯合研究，并研究政策和法規的發展，以促進低碳方案方面的合作商機。

據悉，中船動力集團在依托國家科技研發重大專項的前提下，歷時兩年自主完成船載碳捕集系統的開發工作。中船動力集團擁有全球領先的船用動力試驗設施，能夠最大程度地貼合遠洋船舶動力的應用場景。該次船載碳捕集系統的成功試驗是中船動力集團船載碳捕集技術開發的重要里程碑。在此基礎上中船動力集團將拓展船載碳捕集系統的系列化型譜，為實船應用打下殷實基礎。

同時，在國家“雙碳”戰略目標的指引下及在船舶航運綠色低碳轉型的大趨勢下，中船動力集團全力推進低碳零碳船舶動力解決方案的落實。本次船載碳捕集系統的成功試驗將助力中船動力集團實現綠色低碳船舶動力全方位布局，推進航運綠色低碳發展進程，落實國家“雙碳”戰略和國際海事組織（International Maritime Organization, IMO）溫室氣體減排目標。