兩艘船目前正在中國船舶集團旗下上海外高橋造船建造，預計將于2025年7月和11月交付，每艘船都將配備WindWings?風帆。這是繼2023年下半年應用于兩艘散貨船“Pyxis Ocean”號和“Berge Olympus”號后，WindWings?風帆的最新應用。其中，“Pyxis Ocean”號由上海中遠海運重工改裝；“Berge Olympus”號由浙江友聯修造船有限公司改裝。
WindWings?風帆高度可達50米，通過與航線優化系統相結合，在不影響航速的情況下，可根據風況、航速和航向等因素及時調整剛性風帆，在提高燃油效率的同時減少高達30%的二氧化碳排放。該技術于2021年獲得挪威船級社（DNV）的原則性批準（AiP），在減少燃料消耗和二氧化碳排放方面的有效性已得到驗證：數據顯示，在典型的全球航線上，單個風帆每天可節省高達1.5噸燃料和減少約5噸二氧化碳排放。
BAR Tech相關人員表示：“此次與Union Maritime的合作表明了市場對WindWings?技術的需求不斷增長，且該技術能為海運業帶來諸多益處。”
作為BAR Tech的制造合作伙伴，華商能源也已經與Union Maritime簽訂上述兩艘新船的風帆銷售合同。該項目是華商能源與BAR Tech就風帆產品合作以來的首次接單，具有重要的里程碑意義。雙方于2023年12月初就剛性風帆簽署合作協議，旨在共同向市場推出WindWings?技術，以期為全球海上航運船舶實現降低船舶EEDI、EEXI指數，降低CII碳排放強度等行業共同關注的指標提供解決方案的同時，幫助降低船舶運營成本，為船舶運營商帶來良好的經濟價值。
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該項目是華商能源與英國BAR Technologies公司就風帆產品合作以來的首次接單，將為UML在上海外高橋造船新建的一艘11.4萬噸油輪上配置由BAR設計、華商能源制造的WindWings?產品，具有重要的里程碑意義。
UML是全球領先的船東和運營商，擁有多樣化的船舶資產。WindWings?是BAR Technologies開發的尖端風力推進技術，2023年下半年已成功交付6套風帆，并取得了良好的性能效果。UML此次一艘新型LR2油輪是當前最新采用WindWings?解決方案的船舶。
現階段，航運業采用風力推進技術的趨勢已日益明顯，不僅有效提高了船舶燃料效率，更為航運減碳帶來了新的希望。目前，WindWings?在減少燃料消耗和二氧化碳排放方面的有效性已得到驗證；數據統計，在典型的全球航線上，每個翼每天可節省高達1.5噸的燃料、減少約5噸的二氧化碳排放。WindWings?可與航線優化系統協同，在不影響船速的情況下，根據風力條件、船速和航向等及時調整剛性風帆。
據了解，在此背景下，華商能源2023年12月初已與BAR Technologies就剛性風帆簽署合作協議，雙方強強聯合，共同向市場推出的WindWings?產品，以期為全球海上航運船舶實現降低船舶EEDI、EEXI指數，降低CII碳排放強度等行業共同關注的指標提供解決方案的同時，也極大有助于降低船舶運營成本，為船舶運營商帶來良好的經濟價值。
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Anemoi旋筒風帆，一般稱為“Flettner Rotors”，是一種垂直圓筒，可利用風的可再生動力提供額外的前進推力，提高船舶的能源效率，并顯著減少碳排放。
Anemoi首席執行官Kim Diederichsen認為，WASP技術（即風力輔助船舶推進）現在已經成熟，很可能會在現有船舶改裝時被廣泛采用，并且成為未來船舶設計的標準特性。
- 行業應用案例
巴西采礦巨頭淡水河谷（Vale）與Anemoi簽署的協議包含在40萬載重噸礦砂船“Sohar Max”輪上安裝高35米、直徑5米的圓柱形旋筒風帆，該船舶的船東為阿曼航運公司(Asyad Shipping)，通過長期租約委托至淡水河谷運營。
新加坡船東Berge Bulk目前正在其兩艘船舶上安裝Anemoi風帆。第一艘船是Valemax型礦砂船 “Berge Neblina”，這艘船已做好了“風力預留”，同時將安裝4個Anemoi公司研發的大型折疊式部署旋筒風帆，會在2024年第一季度完成安裝，而另一艘Berge Bulk船舶會在2025年進行安裝。
2023年6月，入級勞氏船級社的82,048載重噸Kamsarmax型散貨船“TR Lady”上安裝了Anemoi風帆，該船舶的船東為塔夫頓投資管理公司(Tufton Investment Management Ltd)旗下公司，通過定期租約委托至嘉吉運營。該船改裝的是3個5×24m的旋筒風帆，由中國中船澄西制作安裝。這些旋筒風帆是安裝在Anemoi公司具有專利的橫向導軌部署系統上。在航行時，這些帆被固定在船舶的中心線上。當船舶進行停泊裝卸貨物時，軌道系統可使風帆移動至左舷或者右舷，從而使貨物處理作業沒有任何障礙。
- 日益嚴格的監管
Diederichsen表示，就目前來說，公司約80-85%的訂單針對的是散貨船，主要需求是船舶改裝。他認為，這一市場會至少持續10年。Diederichsen指出，IMO的規章會影響所有船型，具有深遠的商業影響。許多船東都打算探索提升其船舶碳強度評級的方法。
Diederichsen表示，“船東一直在想辦法確保其船舶至少保留在C級。”在未來五年內，此類要求會日益嚴格。盡管公司的燃料節約評估模型可以針對特定燃料價格場景的回報期為船東提供指導意見，但這種回報并不是推進WASP技術的主要因素。
- 更宏遠的目標
Diederichsen 表示：“船東需要采取措施，不僅是為了其未來的利益，更是為了向其股東、租船人及投資人證明其長遠戰略規劃的可行性。我們的系統能夠實現10%-20%的船舶燃料節約，具體取決于船型和航線。”
來源： LR勞氏船級社
]]>東太平洋航運希望通過安裝eSAIL風力輔助推進系統，實現船舶總體能耗降低約10%的目標，具體取決于具體航線。
根據合同，bound4blue將為“Pacific Sentinel”號加裝3套22米長的eSAIL系統。該系統將與該船現有的推進系統產生協同效應，使用自主控制系統優化動力，降低發動機負荷和油耗，且無需船員操作、維護要求低。
改裝完成后，“Pacific Sentinel”號將獲得美國船級社（ABS）授予的“風力輔助”證書。該技術有望幫助船舶遵守現有和即將出臺的法規，如改善EEDI和EEXI，提高CII評級，以及為歐盟排放交易計劃節省配額。
bound4blue相關人員表示：“此次合作不僅凸顯了風力輔助推進系統作為實現環境和商業利益最大化的重要解決方案日益得到認可，同時彰顯了行業領導者對這一成熟技術的信心。這是公司在新加坡獲得的首份合同。”
東太平洋航運相關人員表示：“EPS致力于探索和實施創新解決方案，以提高旗下船隊的能源效率并減少排放。過去六年來，公司在雙燃料船、碳捕獲、生物燃料、航程優化技術等項目的投資使公司的排放強度降低了30%，并在2023年實現了3.6 CO2g/DWT-mile的年能效比（AER），提前完成排放強度目標。通過安裝bound4blue開創性的風力輔助推進系統，將進一步推進公司的脫碳進程。此次合作將幫助公司更好地評估風力輔助推進系統對于船隊的長期溫室氣體減排潛力。”
據了解，eSAIL系統基于被稱為吸力帆（suction sail）的風力輔助推進技術，專為改裝和新造船而設計，能夠有效降低油耗和污染物排放。該系統通過利用空氣動力學原理和具備智能吸力技術的自主垂直帆（autonomous vertical sail）來提高推進效率，其提升力是飛機機翼的6～7倍，能夠顯著降低主發動機負荷，從而實現節能減排。
eSAIL吸力帆結合了傳統剛性翼帆和旋翼帆（旋筒風帆）的優點，風帆更小更輕，不影響船舶的裝載能力。該系統尺寸在12米至36米之間，適用于油輪、散貨船、滾裝船、游輪、渡輪和雜貨船等各種船型。
當前，bound4blue完全自研發的eSAIL系統已經在業內獲得極大認可，并已經獲得多份訂單。該系統既適用于新造船，也可用于現有船舶改裝。
2023年，挪威船東Odfjell宣布將在一艘化學品船上加裝eSAIL系統，使其成為世界上第一艘應用該技術的化學品船，計劃于2024年完成安裝。
今年2月初，bound4blue宣布獲得SNA TUHA’A PAE（SNA）的供貨合同，將為其投建的多用途貨船“NA PAE E HIRO”號提供22米的eSAIL風力輔助推進系統。該訂單標志著eSAIL系統首次應用于新造船項目。
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）。這將提高能源效率并減少高達 14% 的燃料消耗，德國聯邦數碼和交通部(BMDV) 通過 NaMKü 資金支持該項目。
位于德國漢堡的Baltrader Capital 公司（Baltrader Capital GmbH & Co. KG） 和全球領先的輔助風力推進系統供應商挪世航力（ Norsepower ）簽署了一份于 2024 年夏季交付一艘 24m x 4m 尺寸的挪世航力旋筒風帆（ Norsepower Rotor Sail ）的合同 ，該產品將安裝在 Baltrader 船隊最新的水泥運輸船 “CEMCOMMANDER”號上。 該船由江蘇省鎮江船廠（集團）有限公司交付，設計由漢堡SDC船舶設計咨詢有限公司完成。
挪世航力旋筒風帆（Norsepower Rotor Sail ）是弗萊特納轉子（ Flettner Rotor ）的徹底現代化版本， 它利用船舶的電力，主動轉動甲板上的圓筒形轉子，產生強大的推力。 該產品通過節省燃料來實現投資回報，從而使排放量減少高達 14%。 挪世航力旋筒風帆（Norsepower Rotor Sail ）等風力輔助推進系統在實現碳中和航運的道路上為氣候保護做出了直接貢獻。
“CEMCOMMANDER”號 將懸掛歐洲旗幟，并由 Baltrader Schifffahrtsgesellschaft 公司（Baltrader Schifffahrtsgesellschaft mbH & Co. KG） 進行商業運營； 負責船舶技術管理的是 BRISE Bereederungs 公司（BRISE Bereederungs GmbH & Co. KG），該公司擔任整個 Baltrader 船隊的技術經理；風力推進系統將由法國船級社（BV）進行入級檢驗，該船將獲得WPS2船級符號。
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Aquilo，即最新的Aframax/LRII設計，將最先進的船體設計與WindWings?相結合，實現整體性能的重大飛躍️。此次合作從運營船和新造船上發掘潛能，在優化船體設計和推進方案的過程中對概念設計進行重新思考，以獲得實質性的風力輔助。
該設計配置四個WindWings?和新型氣動上建AeroBridge?，以確保空氣動力特性最優化️。為使風力輔助發揮重大作用，船體的主尺度和特征性能也已進行了優化。所有這些優化將共同實現燃油效率的顯著提高。仿真模擬顯示，Aquilo在全球主要航線上運營14.5節時油耗低于26.8噸/天而12節時約為12.6噸/天，這使其成為可持續船舶設計的新標桿。
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“Chemical Challenger”號建于2015年，載重量16000噸，全長134米，部署于美國東海岸和地中海之間的Chemship跨大西洋航線。該船已經加裝四套Econowind的VentoFoils鋁制風帆，于2月19日在鹿特丹進行調試，經過一段時間的測試后，Chemship計劃在更多化學品船上安裝該系統。
VentoFoils鋁制風帆系統可產生180平方米的直接風面（direct wind），通過智能真空技術可將風力提高五倍，形成900平方米的總風面積。該公司表示，此舉有助于減少燃料消耗，從而降低二氧化碳排放量。通過加裝該系統，“Chemical Challenger”號預計每年可減少850噸二氧化碳排放，相當于500多輛乘用車一年的二氧化碳排放量。
VentoFoils鋁制風帆重量輕，適用于改裝于現有船舶，這也是Chemship選擇該技術的原因之一。Chemship希望通過該系統平均減少10%的二氧化碳排放量。
Chemship相關人員表示：“VentoFoils鋁制風帆易于安裝，無需對船舶進行加固。且重量輕，甲板占地面積小，不會阻礙船員視線。船員只需按下按鈕就可以根據需要折疊或設置風帆。當風力超過七級時，風帆會自動折疊，更具安全性。”
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Aquilo專為阿芙拉型/LR II型油輪量身定制，通過將先進的船體設計與BAR Technologies的WindWings?️系統相結合，旨在打破傳統的船舶設計理念，專注于優化船體結構和推進系統，以獲得顯著的風力輔助。
該船型設計的顯著特點是致力于空氣動力學優化，通過配備四套WindWings?️ 系統以及采用AeroBridge?️ （利用空氣動力學優化的新型甲板室設計）來實現。船體的主要尺寸和特性經過優化，可在顯著的風力輔助下提高作業效率，從而提高燃油效率。
模擬結果表明，根據全球平均航線計算，14.5海里/小時的日耗油量低于26.8公噸，12海里/小時的日耗油量約為12.6公噸。
此舉正值BAR Technologies宣布在中國和歐洲建立合作伙伴關系，以管理該公司翼帆的生產之際。BAR Technologies不久前透露，該公司已經與Nervion Naval Offshore（Nervion）達成合作。
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該訂單標志著eSAIL系統首次應用于新造船項目，新船計劃于2026年下水。
eSAIL系統基于被稱為吸力帆（suction sail）的風力輔助推進技術，專為改裝和新造船而設計，能夠有效降低油耗和污染物排放。該系統通過利用空氣動力學原理和具備智能吸力技術的自主垂直帆（autonomous vertical sail）來提高推進效率，其提升力是飛機機翼的6～7倍，能夠顯著降低主發動機負荷，從而實現節能減排。
eSAIL吸力帆結合了傳統剛性翼帆和旋翼帆（旋筒風帆）的優點，風帆更小更輕，不影響船舶的裝載能力。該系統尺寸在12米至36米之間，適用于油輪、散貨船、滾裝船、游輪、渡輪和雜貨船等各種船型。
bound4blue相關人員表示：“eSAIL系統已經過市場認證，具備簡易、穩定、維護成本低的優點，通過與其他推進系統發揮協同效應，優化動力，具有明顯的環保優勢。同時有助于降低運營成本。”
據了解，多用途貨船“NA PAE E HIRO”號全長89米，載重量是其前身“TUHAA PAE IV”號的4倍，這意味著每噸貨物的能耗和排放量將明顯降低。
該船由西班牙Armon船廠建造，西班牙Cotenaval公司負責船舶設計。新船在設計階段強調優化設計，除eSAIL系統外，還將配備可使用生物燃料或電子燃料的發動機，一旦生物燃料或電子燃料在該地區實現商業化，便可立即使用。此外，該船還具有高效處理廢棄物、電動POD推進和淡水供應自主性等特點。
此前，bound4blue的eSAIL系統主要應用于現有船舶。
2023年，挪威船東Odfjell宣布將在一艘化學品船上加裝eSAIL系統，使其成為世界上第一艘應用該技術的化學品船，計劃于2024年完成安裝。法國海運公司Louis Dreyfus Armateurs（LDA）也宣布將在其用于運輸飛機部件的“Ville de Bordeaux”號滾裝船上加裝3套22米的eSAIL系統。
去年年底，bound4blue的eSAIL系統再次獲得青睞，將為法國路易達孚公司（Louis Dreyfus Company，LDC）租用的果汁運輸船“MV Atlantic Orchard”號加裝4套高達26米的eSAIL系統。安裝計劃于2024年進行，根據船舶航線，預計每年可減少至少10%的燃料消耗和二氧化碳排放量。
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合作伙伴將結合各自領域的專業知識，著手驗證/選擇新一代燃料和環保設備，并將合作重點延伸到VLCC的建造和運營，最終目標是創建一種可持續發展的環保型航運模式。該聯合體已經公開了新一代VLCC的設計效果圖，其特點是配備四套轉子風帆。
相較于傳統油輪，該型VLCC設計旨在將Malacca Max型VLCC的溫室氣體排放量減少40%。
目前，日本90%以上的原油進口依賴于中東，這表明VLCC對于日本的經濟發展至關重要。鑒于VLCC在原油運輸中的關鍵作用，航運業正在積極探索如何最大限度地減少溫室氣體排放。這包括考慮從傳統重質燃油過渡到下一代清潔燃料，以及潛在的環保技術集成，如二氧化碳捕集技術和風力輔助推進系統。
據日本媒體報道，合作伙伴計劃在2024年底前完成設計概念和環保設備，并于2027年至2030年之間完成建造。
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