該項目由中集來福士承接，交付給船東馬來西亞國際航運公司（MISC），之后將為巴西國家石油公司提供服務，安裝在里約熱內盧海上Libra區塊的Mero油田，用于巴西深海鹽下層油田的開采。

該項目命名為“FPSO Marechal Duque de Caxias”，代表著卓越、安全與成功。

• 完整交付一船套FPSO上部模塊 實現2800萬工時無LTI

該項目原船是一艘馬來西亞籍的30萬噸超大型油輪（VLCC），改裝后的FPSO主船體總長341.2米，寬67.2米，深29.7米。將原船上的生活區及主機等拆除，加裝上新的裝卸油模塊、火炬塔模塊、油氣處理模塊、壓縮模塊、管廊等，新增模塊總重量約4.4萬噸，空船重量超過11萬噸。

該FPSO采用24點多點系泊系統，可日處理原油18萬桶，日處理天然氣1200萬立方米，儲油量可達145萬桶，將安裝在約2050米水深的作業地，是一座集生產處理、儲存卸載、人員居住、生產指揮于一體的“海上石油加工廠”。這是全球第一艘采用了HISEP科技的FPSO，將有效降低碳排放。

在項目執行過程中，中集來福士承接了該項目主船體部分詳細設計工作，輸出詳細設計文件數千份，進一步夯實了FPSO詳細設計能力；同時，完成全部上部模塊建造及集成，成為國內首家完整交付一船套FPSO上部模塊的海工企業。

Mero 3 FPSO作為中集來福士首個FPSO修改造項目，項目團隊始終秉持“依法合規、安全健康、綠色經營”的HSE理念，嚴格踐行中集來福士精益安全“9+8”管理體系，創下2800萬安全工時的紀錄，獲得MISC頒發的“HSSE杰出貢獻金獎”。

MISC總裁兼集團CEO Captain Rajalingam表示，這個項目是MISC最大型的FPSO，也是中集來福士目前承接的最大型FPSO改造項目，在大家的共同努力下，取得了多項重大成就。它的順利交付也為后續與MISC、巴油等相關方深度合作夯實基礎。

中集集團總裁高翔出席并致辭。他指出，馬來西亞和巴西都是中集非常重要的業務區域，中集在海洋油氣、天然氣儲運裝備等領域，開展了深入布局。中集設計制造的LNG罐箱發往馬來西亞，開辟了“一罐到底”的新運輸模式。中集建造的P71、CR600等海工重器，此時正在巴西海域為巴油提供服務。

本次交付的Mero 3 FPSO項目，不僅是中集在FPSO修改造項目的首制項目，更是連通煙臺、馬來西亞、巴西以及中集各方友誼的新紐帶。

高翔表示，全球海洋工程產業全面復蘇、走向興盛。海工是中集集團的戰略業務，FPSO更是重中之重。中集集團期待與各位同仁持續攜手，充分發揮產業、資本、技術等力量，把握時代機遇，共促產業繁榮。

中集來福士總裁王建中表示，中集來福士在油氣生產平臺領域的履歷不斷豐富，目前已經具備詳細設計、采購、建造及集成、系統調試等能力，覆蓋船體建造、上部模塊建造、修改造等項目類型。未來，中集來福士將始終堅守創新和精益管理，致力于為客戶提供一站式解決方案，共同為美麗的海洋、為全球能源可持續發展貢獻力量。

• 建設“提供FPSO一站式解決方案”能力

近年來，全球深水開發業務持續復蘇，FPSO市場需求旺盛。中集來福士把握行業機遇，將FPSO作為戰略業務，通過成立專業的油氣研發中心、擴大場地和增加基礎設施、發揮深水碼頭的資源稟賦、創新模塊建造模式等舉措，提升FPSO產能，為推動業務發展提供充足的資源保障。

截至目前，中集來福士已交付巴油P71 FPSO船體、P78 FPSO船體分段、以及多個FPSO項目的上部模塊，承接P80、P83 FPSO船體建造總包合同。此外，在修改造領域，除此次交付的Mero 3 FPSO外，還承接了一座半潛式鉆井平臺改造為浮式油氣生產平臺（FPU）訂單，在氣體生產平臺項目上也取得了突破。

Aibel于2020年初獲得了MODEC授予Bacalhau項目的前端工程設計（FEED）合同。2021 年 1 月，兩家公司簽署了一份工程、采購和施工 （EPC） 合同，涵蓋 Bacalhau FPSO的詳細工程、批量采購和上部模塊的施工。

據Aibel稱，作為該項目的一部分，此次設計和建造完成的22,000噸模塊，成為該公司有史以來從泰國交付的“最大項目”。

Bacalhau FPSO 的生產能力為每天220,000桶，將部署在Equinor運營的Bacalhau油田，該油田位于巴西近海桑托斯盆地的鹽下地區，擁有BM-S-8和Norte de Carcará兩個許可證。完成的FPSO將由日本的MODEC交付給挪威的Equinor，作為世界上最大的FPSO之一。

Equinor 于 2021 年 6 月對價值 80 億美元的 Bacalhau 項目做出了最終投資決定 （FID），該開發項目包括19口海底井，這些井將與Bacalhau FPSO相連。除Equinor外，Bacalhau項目合作方還包括埃克森美孚（ExxonMobil）、Petrogal Brasil S.A.和Pré-Sal Petróleo S.A.（PPSA）。

新船的船體編號為317，是2021年交付的旗艦船型“Nexans Aurora”號的升級版，將更適合惡劣海況的施工作業。兩艘船都由Skipsteknisk公司設計，能夠運輸和鋪設各種類型的海底電纜（包括電纜束）以及恢復和維修，并能夠同時鋪設多達四條電纜。

該型電纜鋪設船全長149.9米，型寬31米，動態定位DP3，住艙人數90人，具備13500t載纜和鋪纜能力，其中主甲板上纜框承載能力為10000t，甲板下3500t，另外還配備450t的光纜纜框。該船為長距離鋪纜而設計，能夠滿足多種海底電纜的鋪設和維修。

Palfinger將為新船提供綜合設備包；NOV旗下意大利公司Remacut負責提供電纜鋪設設備，Red Rock負責提供升級的起重機包。

2023年，Nexans宣布投資建造新的第三代CLV，以支持創紀錄的項目積壓，并滿足海上風電和互聯項目的未來需求。該公司當時表示，新船將以旗艦船“Nexans Aurora”配備的尖端技術為基礎，并在設計、舒適度和功能方面進行改進。

據悉，該次完成裝船的導管架為八腿十二裙樁固定式導管架，作業水深88.3米，設計壽命20年，海上安裝重量達8000噸。

作為繼“深海一號”超深水大氣田后中國海油自主勘探開發的又一個“千米級”深水氣田項目，該導管架對于串聯整個氣田群實現互聯互通意義重大。

據了解，“深海一號”二期工程全面投產后可使“深海一號”的天然氣儲量從1000億立方米增至1500億立方米，高峰年產量從30億立方米增至45億立方米，成為保障國家能源安全的重要氣源地。

此次出塢圓滿完成為下一步試航和交付墊定了扎實的基礎，海門基地項目建造團隊將再接再厲，深入踐行招商工業“三干三色”工作作風，為推進“第三次創業”奮勇爭先、再創輝煌。

Windward Offshore是SeaRenergy集團牽頭組建的合資企業，其他創始合作伙伴包括Blue Star Group、戴安娜航運（Diana Shipping）。

2023年10月，Windward Offshore與Vard船廠簽訂2+2艘混合動力CSOV設計、建造合同。首批2艘船將于2025年第三季度和2026年第一季度交付，最新生效的2艘備選訂單計劃于2026年第二季度和第三季度交付。

該系列CSOV均由挪威船舶設計公司Vard Design負責，將采用VARD 4 19型設計，是可持續海上風電場支持運營的全方位平臺，側重于船上后勤、安全、舒適和卓越的可操作性。

該船全長87.5米，型寬19.5米，可容納120人，將配備高度可調的運動補償舷梯、升降系統和船塢系統，配備混合動力系統。為實現節能、智能的海上作業并降低油耗，新船將配備Vard Electro公司提供的綜合SeaQ套件，其中包括電力、控制、駕駛臺和通信系統及解決方案。Vard Interiors將提供暖通空調-制冷（HVAC-R）和內飾概念。另外，該設計還可在未來使用甲醇燃料。

Windward Offshore相關人員表示：“所有船舶設計都將配備最新的環保技術，目的是最大限度地減少對環境的影響，并提供最高的安全標準，以確保安全和可持續的海上作業。”

該建造合同是繼此前五座自升自航式平臺建造合同后，雙方再次攜手合作，標志著威海金陵在小海工平臺建造領域進入快車道，將進一步提升威海金陵在該領域建造能力以及市場知名度。

據龍船此前報道，2023年12月，威海金陵為華科五洲建造的首座350FT自升自航式作業平臺“ZAMIL-L.B.9”較合同交船期提前2個半月完工交付。該多功能平臺建造周期僅用了13個半月，樁腿長度107米，船體總長69.6米，寬40米，型深6.1米，設計吃水3.3米，定員150人，作業水深65米，交付后主要用于沙特海域的油氣田間的服務作業。

“新勝利三號”鉆井平臺維保項目是威海金陵、勝利石油和石化金租三方的首次合作。維保工程主要包括全船設備激活調試、五年特檢以及冬防保溫工程等。項目組統籌協調各專業工作，按期完成固井車、離心機、螺旋輸送器更換以及鉆井包調試、船體設備調試等工程。

該協議目的是為Ace和Transoceanic分別位于Escravos和Pennington近海海域、年產能為300萬噸的設施提供設計驗證和工程研究，項目總體將采取“設計一次，建造兩艘”的策略。該FLNG將每年生產、儲存、卸載300萬噸液化天然氣(LNG)以及相關的液化石油氣(LPG)和凝析油。

在談到這一項目的重要里程碑時，Ace Gas and FLNG的集團首席執行官Chris Nwokolo先生表示：“我們很高興能與惠生清潔能源合作。感謝我們的團隊、合作伙伴和政府為確保這個項目實現所付出的努力和支持。

惠生清潔能源尼日利亞國家經理范劍先生說：“我們很高興看到項目正式進入到pre-FEED程階段。相信惠生在FLNG EPCIC方面的經驗將確保項目成功、高效地交付。我們期待項目盡快進入下一階段。”

據介紹，“Stena Evolution”號能夠在水深達12000英尺（約3500米）的水域作業，鉆探深度達40000英尺（超過12000米）。該鉆井船利用船體中的立管存儲提供寬敞的甲板空間，可載重24000噸。此外，據Stena Drilling稱，該船是為20000 psi井作業進行升級的主要候選船型。

該鉆井船已于1月19日離開船廠，經新加坡和南非前往墨西哥灣執行殼牌的首個任務。

2023年，殼牌與Stena Drilling就“Stena Evolution”號的長期工作范圍達成一致，主要期限為5年，合同完成后可選擇延期。經Stena Drilling首席執行官Erik Ronsberg證實，這艘鉆井船預計將于今年4月與殼牌一起開始作業。

值得注意的是，“Stena Evolution”號最初由Ocean Rig于2014年訂購。在2016年與三星重工就新造鉆井船交付延遲達成一致后，該鉆井公司于2018年被Transocean收購，隨后Transocean宣布取消Ocean Rig最初提交的兩艘鉆井船訂單–“Ocean Rig Santorini”號和“Ocean Rig Crete”號（現已更名為“Stena Evolution”）。

兩艘鉆井船中的第一艘（“Ocean Rig Santorini”號）于2022年被Saipem收購，此前，Saipem與三星重工于2021年簽訂了附帶購買選擇權的租船協議。2022年12月，Stena Drilling還與三星重工就“Ocean Rig Crete”號（現已更名為“Stena Evolution”）簽訂購買選擇協議。

目前，Stena Drilling的船隊包括五艘鉆井船（Stena Evolution、Stena Carron、Stena Drillmax、Stena Forth 和 Stena Icemax）和兩座半潛式鉆井平臺（Stena Don和Stena Spey）。