CCS表示，本指南旨在為行業實施壓載水公約提供信息參考，不作為壓載水公約履約執法依據。如有與國家法律法規、主管機關規章等法律文件不一致情況，請以國家法律法規、主管機關規章等法律文件為準。具體技術性要求應參見IMO公約及相關導則、CCS發布的相關壓載水指南等文件。
指南包括六個章節和兩個附錄：
- 壓載水公約基本要求：本章包含8部分內容，概述、定義、壓載水公約適用范圍及應用、壓載水管理方式和排放標準、船舶檢驗與發證要求、港口國監督（PSC）要求、壓載水公約框架下各方權利與義務、實施壓載水公約的IMO相關文件。
- 壓載水管理系統：本章包含4部分內容，壓載水處理技術特點、IMO對壓載水管理系統（BWMS）的型式認可要求、美國海岸警衛隊（USCG）對BWMS的型式認可要求、國內外BWMS產品認證情況。
- 壓載水管理系統選型及安裝：本章包含4部分內容，壓載水管理系統（BWMS）選型、BWMS在船上的安裝與調試、現有船加裝BWMS、BWMS在特殊船型的選型安裝考慮。
- 壓載水管理計劃要求：本章包含3部分內容，壓載水管理計劃的編寫及審批依據、壓載水管理計劃編寫及送審注意事項、壓載水管理計劃中應急措施的選擇。
- 船舶壓載水管理檢驗發證要求：本章包含3部分內容，檢驗與發證的適用范圍、檢驗類型與檢驗項目、國際壓載水管理證書的發證。
- 中國壓載水管理要求：本章包含2部分內容，中國壓載水管理相關部門及機構、中國關于船舶壓載水及沉積物管理規定。
- 附錄：給出實施壓載水公約的IMO相關文件清單、和國內外相關BWMS產品信息匯總。
來源：CCS
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DNV表示，新的重大變化反映了海洋工程行業不斷變化的本質，也與DNV支持能源轉型的目標相一致，不斷確保該標準保持行業相關性，并支持在快速發展的能源轉型過程中開展具備成本效益的海洋工程產業。DNV估計，從2020年的全球總風電生產中占比8%的海上風電將在2050年上升至34%，總裝機容量將達到近2000GW。
DNV-ST-N001標準自2016年首次發布以來，在DNV與業界的持續參與下，得到了不斷更新和增強。此次最新修訂版本是初次發布五年后的首次修訂，此前已進行外部聽證會。該標準最初版本是由DNV和Noble Denton早期標準（20世紀70年代和80年代的標準）合并而成，是一份既重要又全面的技術文件。
該標準可適用于所有的海洋工程作業以及與裝載、水上施工、航行和安裝相關的所有關鍵工程要求，還規定了在這些海事作業的設計中應該考慮到的荷載，并從負責審查海事作業的海事保險檢驗員的角度列出了要求。
DNV的Noble Denton海事服務全球負責人Ankor Raithatha表示：“尤其令人鼓舞是，我們注意到這份文件收集到了不少從事海上風電場施工的開發商和承包商的行業意見，這證明了該標準對行業的重要性，也直接促成了標準中許多方面的更新。”
來源：DNV
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目前，HD現代集團旗下HD韓國造船海洋、HD現代重工以及現代尾浦造船已與挪威船級社（DNV）和英國勞氏船級社（LR）簽署諒解備忘錄（MoU），以優化成品油輪的涂裝工藝。
據悉，裝載航空燃料、潤滑油和原油的成品油輪貨艙內部將噴涂三層可以承受各種化學反應的“耐化學環氧涂料”。目前，船廠對成品油輪貨艙的涂裝作業要求十分精細，包括多層噴涂、漆膜厚度和缺陷等，并正在通過額外工藝以達到涂層質量標準。
根據協議，HD現代集團計劃在2024年下半年之前開發出適用于LR2型成品油輪貨艙的涂料和涂裝工藝；DNV和LR負責驗證相關技術的安全性和可靠性。
當前，HD現代集團造船子公司已經通過 “涂裝施工條件程序”，確保了成品油輪的最佳涂料性能，并已達到技術商業化階段。因此，該集團今后將在實際應用的同時，自主開發適合涂料的生產技術，并將涂裝次數減少到兩次，以防止因涂裝次數過多而產生裂縫，進而顯著縮短成品油輪的建造周期。
此次開發的涂裝技術將先期應用于建造LR2型成品油輪的現代越南造船，并在充分驗證性能后推廣到現代尾浦造船和HD現代重工。
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青島雙瑞不斷豐富綠色船舶整體解決方案，圍繞關鍵核心技術開展攻關研究，自主開發了化學品運輸船舶的貨物處理系統。該系統可實現LPG、無水氨、VCM等液化氣貨品的裝載、儲存、運輸以及運輸過程中對貨艙蒸發氣的液化處理、對不同船型的貨物卸載等全流程操作，能夠顯著提高化學品船裝卸、運輸效率和安全性，極大提升船舶智能化運營程度。
在認證期間，船級社專家重點對貨物集管單元、貨物存儲單元、甲板罐單元、增壓單元、BOG液化處理單元、貨物轉移監測系統、安保系統及控制系統進行了技術原理審核，最終確認青島雙瑞開發的CHS完全符合船級社規范要求。
近年來，青島雙瑞以“資源節約、環境保護”為發展方向，先后開發了船用LNG供氣系統、船用甲醇燃料供應系統和船用氨燃料供應系統等系列產品，積累了豐富的技術應用經驗，得到客戶的高度認可。CHS的成功開發并通過主流船級社認證，標志著青島雙瑞在船舶清潔能源領域再上新臺階。在碳達峰、碳中和歷史性機遇下，青島雙瑞將繼續秉持“以科技和創新持續改善海洋環境”的初心使命，為全球航運業的綠色發展貢獻中國力量。
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七〇四所新一代兩型磷酸鐵鋰電池包基于不同形式熱管理技術，分為液冷電池包和自然冷卻電池包，可滿足不同船型的應用需求。電池包最高防護等級達到IP67、能量密度實現約8%的迭代提升，在安全性、充放電倍率、智能化水平等方面均實現大幅提升。通過近2個月的圖紙審核及3個月的性能可靠試驗，最終取得認可證書。新一代電池包將為新能源動力系統提供更大容量、更長續航以及更多選擇。
此外，七〇四所具有完全自主知識產權的純電池動力船舶能量管理控制系統也獲得CCS原則認可證書。該產品深度契合純電池動力船舶能量管理特點，能夠實現全船能量高效合理利用，構筑船舶電力系統的安全防線，綜合提升純電池動力船舶的安全性、可靠性及系統效率。
據了解，兩份證書的取得標志七〇四所新能源團隊完成了核心產品的迭代和領域拓展，將向著更先進、更安全、更智能、更便捷的目標不斷邁進。
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OceanSTAR為海洋能源領域提供一站式專業工程設計和擴展的EPCIC解決方案。OceanSTAR憑借其在新建FPU方面的一手經驗和多年的FPU、FPSO及FSO市場工程設計經驗，開發了其最新的FSO船體設計：OceanSTAR FSO-01。
OceanSTAR FSO-01是一款通用的船形船體設計，專門為滿足中型FSO的需求而開發，具有可擴展至75萬桶石油的儲存能力，以滿足亞太和非洲沿海海域的運營需求。其他特點包括更大的加固甲板區域、可擴展的生活區和可適應FPSO或FPU應用的頂部結構的管道布局。
BV根據一整套規范、法規和國際公約，在基本設計評估范圍內對OceanSTAR FSO-01設計進行了全面審查。這一基礎工程設計的可用性將加快新建船體的交付，這是任何漂浮設施開發需求的關鍵組成部分。這種加速的新交付和通用設計將提供與現有貿易油輪船體相比的競爭性定價。新建設將提供長期（>30年）的高資產完整性，并為合同延期或未來的多次重新部署提供靈活性。
About OceanSTAR Elite group
瀚辰精英集團公司為海洋能源領域提供一站式的工程設計和研發創新解決方案。瀚辰精英集團公司擁有一支充滿激情、經驗豐富的工程設計團隊，已經成功完成多個FPSO、FPU、固定式平臺以及自升式浮式風機等海洋工程項目。基于我們強大的工程設計能力，我們的服務擴展到CAPEX投資、采購、建造、安裝、調試相關服務、操作和維護支持等。瀚辰精英集團公司總部在新加坡，在中國以及印度尼西亞（雅加達）和馬來西亞（吉隆坡）都設有分公司。
About Bureau Veritas
必維國際檢驗集團是集測試、檢驗和認證領域的全球領導者。集團成立于1828年，在全球擁有超過8萬名員工，分布在140個國家，1600多個辦事處和實驗室。必維國際檢驗集團通過提供服務和創新解決方案，幫助客戶提高業績，以確保他們的資產、產品、基礎設施和流程在質量、健康和安全、環境保護和社會責任方面符合標準和法規。必維集團下屬的船舶與海洋工程事業部 法國船級社是國際船級社協會（IACS）創始成員之一，致力于為航運業預防風險以及提高安全性和質量標準。法國船級社北亞及中國總部設立在上海，在香港、廣州、大連和青島設立了分公司。
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MAN Energy Solutions位于哥本哈根的船級部門主持了這場分協議的簽署儀式。來自中國船級社的兩位代表——產品處處長姜波濤和江蘇分社審圖中心主任孫群，共同為這一里程碑事件簽字。同時，代表MAN Energy Solutions出席簽字儀式的是霍爾比工廠高級經理兼現場經理Finn Fjeldh?j、二沖程發動機生命周期管理高級經理Lars Ascanius。此次簽約儀式不僅象征著雙方合作的進一步深化，也為未來的海運業脫碳和數字化之路注入了新的動力。
新的分協議標志著MAN Energy Solutions與中國船級社之間的第三次合作，將涉及MAN在丹麥霍爾比的工廠進行設計的新型MAN L21/31DF-M（雙燃料甲醇）發電機組。協議規定，兩家公司將在中國市場攜手合作，為新型發動機提供全方位支持，包括與預計于2024年第四季度在中國進行的型式認證試驗（TAT）相關的所有活動。
中國船級社產品處處長姜波濤表示：“作為全球知名的船舶設備制造商，MAN Energy Solutions在船用替代燃料發動機領域具有卓越的技術實力，長期以來一直是中國船級社的重要合作伙伴之一。MAN L21/31 DF-M甲醇雙燃料發動機的推出，為船東實現其脫碳目標提供了更多選擇。我們衷心感謝MAN作出的貢獻，并堅信，雙方在替代燃料發動機方面的緊密合作，將為全球海運業邁向更加可持續的未來貢獻更大的力量。”
中國船級社江蘇分社審圖中心主任孫群說道：“近年來，由于甲醇是減少溫室氣體排放的重要替代燃料，人們對以甲醇為燃料的船舶的興趣日益濃厚。我們深感榮幸能與領先的船舶動力解決方案供應商MAN Energy Solutions攜手合作，共同開發這款甲醇雙燃料發動機，為船舶安全和海事脫碳作出積極貢獻。中國船級社將不遺余力地與MAN緊密協作，確保此類甲醇雙燃料發動機的審批和交付工作高效完成。”
MAN Energy Solutions霍爾比工廠高級經理兼現場經理Finn Fjeldh?j表示：“MAN L21/31發動機在市場上一直享有盛譽，迄今已售出約2,750臺。目前，航運市場對甲醇作為船用燃料的興趣日益增強，我們認為這款雙燃料發動機的推出恰逢其時。此次與中國船級社的合作將為新型MAN L21/31 DF-M進入中國市場提供有力支持。”
MAN Energy Solutions二沖程發動機生命周期管理高級經理Lars Ascanius補充道：“對于MAN而言，這無疑是一個非常積極的信號。此刻，我們十分高興能夠分享與中國船級社合作的最新進展，我們也非常重視與這個備受尊敬的合作伙伴的關系。這一最新聲明標志著我們在朝向多燃料、脫碳未來的道路上又邁出了堅實的一步，這很快會成為所有船舶細分市場和大小船東的主要考慮因素。”
基于簡單的進氣支管甲醇噴射概念，MAN 21/31DF-M的設計旨在提高可靠性并最大限度地縮短資本支出時間。新型L21/31DF-M發電機組繼承了現有的L21/31發電機組的堅實基礎——已在數千臺發動機中得到了廣泛應用，累計運行時間超過5,500萬小時。此外，L21/31DF-M功率范圍為1,000-1,980 kW，適用于大多數商船。
一、《海船規范》更新目錄如下：
二、《入級、材料與焊接、檢驗通用規范》更新目錄如下：
此外，ABS還更新了以下規范和指南：
BV表示，本規范適用于運載液化天然氣（LNG）、液氨或甲醇貨物的船舶，旨在確保將此類貨物轉運至將其作為燃料的船舶。通常情況下，本規范附注的要求適用于船舶加注系統和轉運系統。
本規范主要內容包括：
- 從加注船到接收船的輸送系統，以及接收船到加注船的蒸汽輸送系統的設計和安裝，包括軟管、輸送臂和支持輸送系統的輔助設備；
- 加注船鍋爐廢氣管理設備的設計和安裝；
- 加注船管道系統的設計和安裝；
- 安全措施。
該示范裝置預計將于2025年上半年進行調試和性能測試。蔚山現代重工碳中和示范中心負責安裝工作。
據了解，CE-TEK成立于2020年，旨在實現二氧化碳捕集技術的商業化。根據協議，CE-TEK將利用其溶劑技術，為船載CCS示范裝置開發最佳溶劑。該技術對于從低濃度二氧化碳廢氣中捕集二氧化碳具有良好性能，與傳統溶劑相比，可將再生能耗降低30%。
現代重工電力系統負責船載CCS示范裝置的工程設計，憑借其在海上和陸上CCUS項目中積累的經驗，HPS致力于擴大其在碳捕集領域的解決方案。
HD韓國造船海洋作為項目牽頭人，負責整合其與熱能、燃料氣體處理和船舶運行機制相關的專利技術，以開發出占地面積更小的高效節能船載CCS示范裝置。
預計在不久的將來，商用船載CCS裝置有望部署到使用化石燃料的各類船型，從而提供具有競爭力的脫碳選擇，尤其是以液化天然氣為燃料的船舶。
目前，國際海事組織（IMO）已經宣布海運業的溫室氣體減排目標：與2008年的水平相比，到2030年減少30%，到2040年減少80%，到2050年實現完全脫碳。
此外，國際能源機構（IEA）在其2020年報告中指出，“如果沒有CCUS，實現凈零排放幾乎是不可能的”。為此，全球主要國家正在加大投資力度以推進CCS加護，這表明CCS行業正在快速增長。
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