“寧遠永和”輪是為寧波遠洋建造的1400TEU集裝箱中的第二艘，總長159.5m，型寬25.0m，型深13.5m，設計吃水9.0m，航速14kn，裝載總箱數1438箱，入級CCS。該船型是一款安全性、適用性、經濟性、舒適性極高的內貿箱船，具有設計先進、低碳環保、經濟節能等優勢，航速、油耗等性能均達到一流水平，是當前集裝箱船運營市場中最具有競爭力的船型之一。

值得一提的是，該船還配備最先進的岸海一體智能化船舶管理系統（DCM），全船數據集成和應用集成，讓用戶在船上任何位置都能看到全船實時數據信息并與岸上進行數據同步和交互，助力航運實現船、海、岸全過程數字化監控和智能化管理。

據悉，該船是系列船中的第10艘，也是韓通交付給OLDENDORFF的第29艘，入LR船級社。該船總長229米，型寬32.26米，型深20.35米，設計吃水12.2米，設計航速14.0節，具有油耗低、綠色環保、適應性能強、節能高效等諸多優點，屬于目前航運市場主流的散貨船船型。

6艘郵輪都將在馬耳他干船塢進行船體維護和噴漆、機械和電氣維護、客艙和公共區域的翻新，以及岸電安裝等。2023年11月地中海榮耀號在上海華潤大東造船廠進行改造，是該集團第一艘在中國干船塢進行日常維護和維修工作，進行船體涂層以及各種維護和船艙和公共區域更新的郵輪。

船舶公司向土耳其CINER公司、中航租賃、國銀金租、華光海運先后交付四艘皇冠63散貨船。按時保質的交付，使船舶公司不斷加強與客戶的合作，與客戶的信任關系持續加深。其中，累計為中航租賃建造交付11艘皇冠63散貨船，為國銀金租建造交付23艘皇冠63散貨船，進一步開拓了“船舶建造+航運”雙輪驅動的合作新局面。

1月18日，蘇美達船舶旗下新大洋造船與日本船東春日海運簽訂兩艘皇冠63 3.0版本散貨船建造合同，這是船舶公司進軍日本市場的首單。此次簽約后，船舶公司皇冠63 3.0版本散貨船總接單量達到62艘，訂單覆蓋至2026下半年。

皇冠系列散貨船是船舶公司的拳頭產品，擁有自主知識產權，建造標準規格高，具有環保、節能、智能的優良品質，至今已向希臘、法國等船東累計交付超100艘。

此次簽約交付的皇冠63 3.0版本散貨船，對原有品牌船型進行優化升級，各方面性能表現優越：船型設計融入綠色理念，優化船體線型，節能降耗優勢進一步顯現；船型提供多個配置選項，滿足不同船東在多種場景下用船需求；船型載貨量、航速、油耗等數據明顯提升，具有設計優、配置全、指標好的優勢。

據悉，該新600噸龍門吊采用多項安全、節能新技術，走在行業前列，獲得政府的專項補貼。實現了數字化節能設備的應用，夯實“綠色智造”基礎。

新600噸龍門吊的先進性：

• 智能化運維平臺：通過5G技術把設備狀態傳輸到運維平臺，實現智能化運維。
• 通過智能化技術提升本質安全：柔腿激光防碰撞系統通過激光光幕防止分段碰撞柔腿。空間防碰撞技術通過起重機建模和雷達測距等技術，防止設備之間碰撞。大車精密糾偏技術、大車斷電延時技術，保障龍門吊安全運行。
• 信息化技術：采用5G技術實現實時數據傳輸到大屏；聯抬聯吊采用工業通訊，實現安全通訊。
• 綠色化元器件：電力變壓器采用一級能效SCB18型；儲能元件采用超級電容實現5倍蓄電池壽命；全部照明采用LED燈具。
• 綠色化技術：采用先進的勢能回收技術，把下降時產生的電能回收到電網。既能節省電能，又能平穩電網電壓，非常綠色節能的技術。

新600噸龍門吊的投入使用，將極大提升啟東中遠海運海工的產能和生產效率，進一步拓展業務領域，提升技術水平，為客戶提供更加優質的服務，為企業高質量發展注入新的活力。

該船總長20.79米，型寬5.1米，型深1.55米，設計吃水0.9米，航速17公里/小時以上，續航力為66千米，采用全電焊鋼質結構，為單體、雙機、雙槳純電池動力推進方式。本船航區為內河B級航區，主要航行于福州閩江北港至馬尾船政碼頭，入級CCS船級社。

該船總長59.6米，型寬15.2米，型深6.2米，設計載重1650噸，可居住人員54人，可以為海上油氣工程提供維護支持和輔助工作。

同日下午，第六艘63500噸散貨船首個分段上船臺搭載，拉開了中船澄西本部船臺新一批次的搭載征程。值此，中船澄西本部、揚州1月份的10個造船生產大節點全面順利完成。

據了解，63500噸系列散貨船是“海豚”64000噸散貨船的升級版，在結構線型方面得到了進一步優化，船舶的快速性和耐波性明顯提高，滿足船舶能效指數第三階段標準；配置有消渦鰭和前置導輪節能裝置，油耗更低，更加節能環保。

• 一季度

我國手持船舶訂單量同比增長15.6%，克拉克松新船價格指數同比上漲9個點，但綜合運費指數受國際集裝箱船市場回調影響同比下降30.8%，拖累先行指標小幅下滑。重點監測造船企業手持訂單充足，產能利用保持較好水平，企業效益逐步改善，帶動同步指標大幅增長。同步指標的增長覆蓋了先行指標的下降，一季度CCI為772點，比2023年四季度提高8點。

• 二季度

我國手持船舶訂單環比增長8.2%，克拉克松新船價格指數環比上漲6個點，但國際航運市場出現階段性調整，綜合運費指數環比下降22.9%，拖累先行指標小幅下滑。但原材料價格持續下行和人民幣兌美元匯率小幅貶值，企業效益持續改善，主營業務收入環比增長19.4%、營業利潤率環比增長0.9個百分點，帶動同步指標大幅增長。同步指標的增長覆蓋了先行指標的下降，二季度CCI為798點，比一季度提高26點，環比增長3.4%。

• 三季度

我國手持船舶訂單環比增長8.2%，克拉克松新船價格指數環比繼續上漲4個點，綜合運費指數較二季度環比回升3.6%，先行指標保持增長。重點監測造船企業手持訂單充足，生產任務飽滿，產能利用保持較高水平。企業效益持續改善，主營業務收入環比增長5%、營業利潤率環比增長0.3個百分點，帶動同步指標大幅增長。先行指標和同步指標的上漲推動CCI大幅增長，三季度CCI達到878點，當季提高80點，環比增長10%。

• 四季度

綜合運費指數低位環比回漲17.5%，新船價格指數環比繼續上漲3個點，手持船舶訂單環比增長3.3%，重點監測造船企業生產任務飽滿，企業主營業務收入環比增長8.3%，帶動同步指標大幅增長。年末CCI進一步上漲至894點，為自2012年以來的最高水平。

• 展望2024年

全球經濟增速預計放緩，將面臨諸多挑戰和不確定性，世界航運和新造船市場可能有所回落，但船企手持訂單充足，產能利用情況良好，綜合來看，2024年CCI將保持在較高水平波動。

注釋：

先行指標：重點監測造船企業手持船舶訂單量、新船價格指數和綜合運費指數；同步指標：重點監測造船企業產能利用率、主營業務收入和營業利潤率；滯后指標：全球船隊保有量增速。

來源：中國船舶工業行業協會

據悉，24188標箱超大型集裝箱船船長399.99米，型寬61.3米，型深33.2米，載重量達22.8萬噸，甲板面積比3個標準足球場還大，滿載后可達22層普通住宅的高度，是目前世界上尺寸最大、重箱裝箱量最多的超級巨輪，堪稱“海上城堡”。

該船的研發，融合了最新技術成果及智能化手段，通過船體低阻線型優化，船舶智能能效管理和安全管理系統搭載，大型永磁軸帶發電機、高效節能系統以及極厚高強度止裂鋼的設計應用，達到安全、節能、環保、載箱量大、智能化程度高等技術優勢，綜合性能達到國際先進水平。

據了解，“東方瓦倫西亞”將服務于東方海外遠東-西北歐AEU1航線。作為賦能中遠海運集團航運主業、服務“一帶一路”的主力船型，她將與此前交付的姊妹船一道，為中遠海運“大國船隊”“承運全球”，高質量共建“一帶一路”添磚加瓦。