據悉，該船于農歷正月初三進廠，大連中遠海運重工總管小組根據前期策劃，提前編排節日期間進塢計劃，船舶到廠即進塢。船舶出塢后，所有換新海水管及舷外閥均無漏點，船舶順利開航。

據了解，“藍夢之歌”號郵輪總噸位為42,300，前身為阿依達郵輪的“維塔”號(AIDA Vita)，由德國Lloyd Werft船廠建造，最大載客量為1582人。

此次進廠主要修理改裝工程為船舶整體翻新與產品改造升級，以進一步貼近中國游客對海上度假生活方式的期待。

該平臺完成插樁后，各作業部門立即開始施工，抓緊拆除履帶吊、休息臂以及上期改造新增結構和設備設施，開始恢復工程。

據了解，“國瑄”平臺原為CJ46型自升式鉆井平臺，由青島武船建造，主要由三角形狀的主平臺、X-Y型懸臂梁、鉆井系統和三條開放式桁架式樁腿組成。總長65.25米、寬62米、型深8米、樁腿長度153.8米、作業水深114.3米、最大鉆井深度可達9144米。

據此前報道，2021年2月，當時正值海上風電行業如火如荼，海上風電安裝平臺供不應求。由于鉆井平臺經過改造后可以轉為風電安裝平臺，國海海工將兩座庫存自升式鉆井平臺“國信”、“國瑄”進行改造，使其適合海上風電場的工作。這是國內首個鉆井平臺改造風電安裝平臺項目。

“國瑄”于2021年5月交付給中國電建集團貴州工程有限公司，并前往招商工業威海金陵進行改裝升級為風電安裝平臺；同年7月，“國瑄”平臺海上風電改造項目竣工，交付后前往廣東陽江進行風電安裝作業。

不過，由于海上風電安裝平臺需求退潮，低迷多年的海上油氣鉆探迎來復蘇。“國信”“國瑄”相繼改回鉆井平臺。“國信”平臺已于2023年10月在招商工業海門基地啟動了恢復工程，今年1月，該平臺恢復工程竣工并完成交付。

據了解，“CONTESSA DI LEVANTE”輪是一艘客滾船，全船總長140.81米、型寬20.5米，同時可承載客車、貨車及旅客。此次進廠主要修理改造任務為全船內部結構改造、部分船體結構改造、內飾裝潢全部換新，使其符合國際短途航程滾裝船使用要求。

在此背景下，挪威SINTEF已加入由歐盟資助的GAMMA創新項目，該項目或將有助于為航運業建立可持續能源系統。項目已于2024年1月啟動，涉及16家歐洲公司/研究中心，項目預算為1800萬美元（約合人民幣1.3億元），由冰島工程公司Verkís牽頭。

該項目旨在將一艘散貨船改裝為能夠使用氣候中和燃料，關鍵之一是安裝新型燃料系統，用于將氨和綠色甲醇轉化為氫氣。該船將采用燃料電池技術利用燃料發電，而制造氫氣所需的部分能源將由太陽能產生。

SINTEF將參與開發和實施由生物燃料、燃料電池和電池組成的混合動力系統。

據悉，GAMMA是“Green AMmonia and biomethanol fuel MAritime vessels”的縮寫，該項目由歐洲氣候、基礎設施和環境執行機構（CINEA）資助。16個項目合作伙伴包括來自歐洲多個國家的工業公司和研究中心。除開發和測試該技術外，該項目還將對創新燃料鏈和二氧化碳總排放量進行評估。

項目合作伙伴包括Verkís（冰島）、Fraunhofer（德國）、Aurelia（荷蘭）、Ballard（丹麥）、SINTEF（挪威）、Elkon Elektrik（土耳其）和 RINA（德國）。

• 四船進塢

1月1日，“鴻達鑫7”多用途船順利進塢。該船是廈門鴻達鑫船務公司的一艘多用途船，主要的維修內容包括常規塢修、外板涂裝、船體舾裝件、機艙管路、馬達泵修理等工程。

1月14日，“能建廣火002”起重船順利入塢。

據悉，“能建廣火002”起重船總長181.58米，型寬48米，型深13米，排水量7.2萬噸，最大調載水量13500立方米每小時；船舶甲板面積約5200平方米，相當于12個籃球場大小，均布面載荷17噸每平方米。“能建廣火002”是一艘浮式全回轉起重船，其最大起重能力達3000噸，主要用于在水深70米以內的深遠海上進行起重、打樁或支持工程作業。該船主要的維修內容包括船舶進出塢（含拖輪）和塢內/碼頭服務項目、塢修、甲板、輪機、電氣、起重機檢修和負荷試驗等六大部分工作。

2月5日，“新永昌16”及“永信17”輪同時進入船廠1號船塢，實現兩艘船長170米左右的集裝箱船同進一船塢。

“永信17”輪集裝箱船，船長166.37米，總噸14168噸，載重噸20160噸；“新永昌16”輪集裝箱船，船長166.23米，總噸14174噸，載重噸21444.5噸。這兩船維修內容主要包括船體除銹油、閥門拆檢、鋅塊換新、錨鏈工程、軸舵系拆裝、輪機工程、電氣工程等常規塢修項目。

• 一船離廠

2月23日，“永信17”輪完成修理工程，成功駛離船廠。

據悉，該船維修內容主要包括船體除銹油、閥門拆檢、鋅塊換新、錨鏈工程、軸舵系拆裝、輪機工程、電氣工程等常規塢修項目。

福建博洋前身為泉州船廠。泉州船廠曾是亞洲最大的船廠之一，因持續虧損，于2019年進入破產清算程序。2021年，泉州船廠資產以12億元被泉州市交發置業投資集團有限公司拍得。同年4月，泉州交發置業成立全資子公司泉州交發船舶重工發展有限公司，負責管理和經營泉州船廠項目。

2023年，泉州船廠修船板塊成功引進福建博洋船舶工業有限公司。福建博洋歷經半年的船廠設施設備修復后，成功承接了“向陽紅03號”科考船和“海洋石油691”維修訂單。2023年9月，泉州船廠修船板塊項目舉行了復工復產儀式。

據福建博洋介紹，該船廠從事船舶制造、船舶修理、船舶拆解復裝等業務。船廠占地面積約125公頃，海域面積約206.4公頃，岸線長度3600米，具有超三十萬噸級修船塢380x80x14.4米和420x68x14.4米各一座，可以為世界最大的船舶提供進塢修理服務。

據悉，該次改造項目主要包含NO.6艙艙蓋增加箱座、綁扎眼板、背面加強等結構改造，涉及構件300余個。

“美森卡伊”輪是美國美森輪船公司集裝箱船，該船型長217米、型寬32.2米、型深19.4米、吃水11米，重 29400噸，共2600箱。

據悉，該輪此次主要工程是主機和2臺輔機換為新雙燃料機型，安裝LNG雙燃料供氣及控制系統，改造撬塊安裝的艙室，安裝2只2600立方米LNG燃料罐，安裝系統相關的滅火、通風、照明、通訊、監控等相關設備。

“美森卡伊”輪是南通中遠海運船務繼“美森一諾”“至誠”兩艘雙燃料改裝船交付之后的第三個雙燃料改造項目。多年來，南通中遠海運船務持續推進綠色船舶修理改裝業務，在船舶與海工領域推進 “綠色化生產、數字化運營、智能化制造”，在油輪改散貨船、油輪改半潛運輸船、鋪管船改造、各類海工平臺建造、艏裝載改造、脫硫塔安裝等各類大型改裝處于先發優勢。

據了解，這是廣東中遠海運重工繼2022年完成 “利桑德”輪和“格林斯塔”輪大修工程后，承接的第三艘近2000噸鋼結構換新油輪修理訂單。

該次修理項目主要包括貨油艙內底板、縱壁板、斜坡板以及邊艙鋼結構換新，邊艙超壓水涂裝，CAP1檢驗等工程。

該船原名“Apache II”號，總長136.6米，寬27米，71個艙室可容納118人，建于2009年。該船在北海完成海試后，計劃在北海德國部分開啟改裝后的“首秀”作業，負責為海上風電場安裝海底電纜。

“BOKA Ocean”號是Boskalis過去兩年半期間收購的“BOKA Northern Ocean”號和“BOKA Southern Ocean”號的姊妹船。

Boskalis表示，三艘船雖然外形相似，但都具有獨特之處。“BOKA Southern Ocean”號和“BOKA Northern Ocean”號已被改裝為高端施工支持船，目前正忙于北海的IRM和拆除役作業以及東南亞海上風電場施工作業。

上個月，Boskalis已經在潛水支持船（DSV）“BOKA Atlantis”加裝一套新的儲能系統，旨在推進船隊更可持續發展。