近日，法國必維船級社（BV）和韓華海洋完成了一項聯合開發項目（JDP），該項目旨在開發一艘27萬立方米的LNG運輸船，并獲得船級社的設計認可。

據稱，為滿足未來LNG市場需求，韓華海洋開發了27萬方LNG運輸船設計。該船型擁有優化的船體性能和最大化的載貨能力。在整個項目過程中，韓華海洋根據BV的要求和相關規定，為27萬方LNG運輸船的設計準備了船體關鍵圖紙。BV 進行了二維局部掃描和三維貨艙有限元分析，以驗證船體關鍵圖紙，包括船體縱向強度評估、縱向和橫向構件的屈服和屈曲強度評估、以及局部結構疲勞分析。

船體設計驗證完成后，BV于2024年2月底向韓華海洋頒發了認可證書。

此前的2023年10月，韓華海洋開發的27萬方LNG運輸船已經獲得了挪威船級社（DNV）的AiP，該船寬為55米，擁有5個貨艙，可以最大限度地減少蕩壓，并配備了X-DF發動機和再液化系統。

在超大型LNG運輸船方面，韓國船廠曾經走在世界前列。

卡塔爾能源曾向韓國船廠訂購了兩型超大型LNG運輸船，分別是31艘Q-Flex船和14艘Q-Max船。Q-Flex船貨艙容量為21萬立方米，Q-Max船貨艙容量為26.6萬立方米。

Q-Max是目前世界上已建成的最大的LNG運輸船，其船長345米、船寬53.8米、吃水12米。“Q”代表卡塔爾Qatar，“Max”代表卡塔爾LNG碼頭能夠停靠的最大尺寸船舶。卡塔爾能源訂購的14艘Q-Max船分別由韓華海洋（原大宇造船海洋）和三星重工在2008年至2010年間建造。

不過，在更大容量的27萬方的LNG運輸船研發領域，中國船企已經后來居上。

2023年9月5日，中國船舶集團旗下滬東中華造船研發的27.1萬方LNG運輸船船型設計同時獲得ABS船級社、LR船級社、BV船級社和DNV船級社頒發的AiP證書，成為迄今為止全球最大的LNG運輸船，標志著中國高端船舶研發設計能力向著世界領先的目標又邁進了一大步。

該型船全長344米，寬53.6米，設計吃水12.0米，其尺寸略小于卡塔爾的Q-Max船（345米x53.8米x12米），可以正常停靠卡塔爾LNG碼頭。滬東中華在發布該船型時表示，盡管該船體積龐大，但仍可停靠在主要貿易航線上的70多個液化天然氣碼頭，具有卓越的船岸兼容性。

不僅如此，滬東中華研發的27.1萬方LNG運輸船已經獲得實船訂單。

2024年年初，卡塔爾能源已經與滬東中華簽訂了8艘27.1萬立方米Q-Max型LNG運輸船建造協議，預計將于2028年~2029年期間交付。這筆訂單是卡塔爾能源“百船計劃”的一部分，將主要服務于卡塔爾能源北方氣田擴容項目相關的長期交易，包括與中國客戶的交易。

據業內人士透露，該筆訂單的單船造價可能超過3億美元，若以此為基準，滬東中華8艘新船的訂單價值將超過24億美元。

本月初，韓媒報道稱，卡塔爾能源計劃再下單3艘Q-Max型LNG運輸船，其中1艘預計由滬東中華承建，另外2艘將由韓國船廠承接。

如若這份追加訂單正式落實，滬東中華將累計為卡塔爾能源建造9艘Q-Max型LNG運輸船，總價值超過27億美元（約合人民幣194億元）。

上午8點18分，為華夏金融租賃有限公司建造的第六艘63500噸散貨船勝利下水，這是該公司本部造船2024年船臺第二艘下水船。

上午8點28分，第七艘63500噸散貨船首個分段上船臺搭載。

63500噸系列散貨船是“海豚”64000噸散貨船的升級版，在結構線型方面得到了進一步優化，船舶的快速性和耐波性明顯提高，滿足船舶能效指數第三階段標準；配置有消渦鰭和前置導輪節能裝置，油耗更低，更加節能環保。

據悉，此次出塢船舶系5500TEU集裝箱船第四艘船，舶總長255米，型寬40米，型深22米，采用新一代WinGD2.0型主機，是最新一代綠色環保、高效節能的大型集裝箱船，可運載5598個標準集裝箱，入級法國（BV）船級社。

據悉，“海洋石油285”是中國海油第一艘“飽和潛水支持船”，主要功能是飽和潛水作業支持，用于各類海洋工程飽和潛水作業。該船具有3000米級的深水作業能力，能夠執行淺飽和潛水作業支持任務。作業市場主要面向中國南海、東南亞、墨西哥灣、巴西及西非等國內外海域。

該船型總長210米，型寬32.20米，型深20米，設計吃水7米，設計航速15節，配置3個液貨艙，采用雙層真空絕熱IMO C型艙液貨圍護系統，低溫液相管系采用真空絕緣雙壁管，配備氫燃料電池和燃油/氫燃料混燒發電機的雙燃料（氫氣和柴油）動力系統，燃氣模式下可實現零碳排放。針對氫氣的物理特性對氣體探測和通風系統的布置進行了特別設計，并配備氫氣專用焚燒處理裝置用于處理過量蒸發氣，保障液氫燃料運輸和使用的安全性。

據悉，該基地建造的2艘為國內著名旅游景區量身定制的高端游船即將交付，兩艘游船分別命名“老虎灘”和“上海之星”，將分別在大連老虎灘、上海黃浦江兩大景區運營。

作為上海東方明珠品牌旗下的首艘五星級游覽船，“上海之星”游船是富含時尚、創意、科技、智能的新一代黃浦江游船。去年11月，“上海之星”游船吉水典禮在東方船艇靖江制造基地舉行。“上海之星”總長49.65米，載客300人，舷側采用兩層貫通超大玻璃幕墻結構，二層甲板突破傳統設計方式，采用大面積鏤空結構，最大限度實現客艙區的通透性，為游客提供沉浸式融合氛圍體驗。游船的燈光秀系統還可與東方明珠電視塔進行時空互動，增強游客的觀光體驗感。

作為“海上游大連”項目首艘豪華游船，“老虎灘”號游船集高端商務接待、大型宴會餐飲和海上休閑觀光于一體，船長55米，載客300人。2024年2月26日，“老虎灘”號游船吉水儀式在東方船艇靖江制造基地舉行。預計今年五一，該船投入運營，將進一步豐富“海上游大連”項目業態。

據悉，此次開工的14000TEU集裝箱船屬于江南造船主建產品，由江南研究院自主研發設計的新型高效、綠色、節能環保的超大型集裝箱船型。該項目談判及簽約是在 2022 年上海疫情封控期間，同時該項目也是江南造船和博亞國際海運的首次合作。

近年來，江南造船圍繞主建產品領域，堅持以客戶需求為中心，以高效、綠色、節能環保為宗旨，以研發設計與生產緊耦合為理念，推出了自主研發的超大型集裝箱船，并命名為“鯤”系列，英文標識為“KUN”。

永順船務有限公司船東代表孫書力、SMC駐廠經理毛建清、 CCS船級社代表喬明、舟山中遠海運重工副總經理陳曉亮、船東船檢監造組成員、項目組成員及制造系統部門代表共同參加儀式。

N1092項目是舟山中遠海運重工為交銀金租建造的第7艘散貨船，該系列船一共8艘，目前已順利交付4艘，運營服務狀況良好。

該船鋪底后，項目組將以提高船臺搭載完整性為任務目標，不斷優化船臺建造周期，為船舶上水節點做好充分準備。

該船是上汽安吉物流建造的第一艘9000車位甲醇預留汽車運輸船，入級DNV和CCS船級社，由上海船舶設計院進行設計，金陵船舶（南京）有限公司建造。該船總長228米，型寬37.8米，型深15.4米，設計吃水9.1米，設計航速18.3節，采用甲醇預留推進系統。

據了解，雙方于2023年5月簽署4艘9000車位甲醇預留汽車運輸船建造合同。

目前，上汽安吉物流已建成中國最大的汽車企業自營船隊，擁有各類汽車船31艘，并開通了東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等7條國際自營航線。今后3年內，還將有7000、7600、7800、9000車級共14艘遠洋運輸船陸續加入船隊，支持中國汽車品牌跨海出洋，也將進一步提高中國汽車產業在全球市場上的供應穩定性與成本可控度。

“SDM HUBEI”輪是中船澄西為交銀金融租賃有限責任公司建造的系列木屑船，較合同交船期提前107天在揚州勝利交付，這也是中船澄西今年交付的第四艘新造船。

“SDM HUBEI”輪總長215米，型寬37米，型深25米，設計航速14.1節，入級ABS船級社。70000噸木屑船是由SDARI設計公司在64000噸木屑船成果上研發的新船型，油耗更低、航速更高，滿足船舶能效指數第三階段標準，主要用于運輸木屑等輕質貨種，具備綠色環保、容積大等特點，各項性能效率指標均處于國際領先水平，可大幅降低客戶運營成本。

該船建造期間，揚州公司深入踐行“三贏”理念，充分汲取70000噸系列木屑船建造經驗，不斷優化生產管理、改善工藝技術，在確保高質量建造的同時大幅縮短建造周期，在建造橫跨春節長假的情況下，仍實現關鍵周期143天，刷新揚州公司70000噸木屑船建造最好紀錄，建造總周期較首制船縮短129天，最終實現較合同交船期提前107天交船。

“SDM HUBEI”輪的勝利交付，進一步鞏固了中船澄西在木屑船建造領域的領先地位。