永順船務有限公司船東代表孫書力、SMC駐廠經理毛建清、 CCS船級社代表喬明、舟山中遠海運重工副總經理陳曉亮、船東船檢監造組成員、項目組成員及制造系統部門代表共同參加儀式。

N1092項目是舟山中遠海運重工為交銀金租建造的第7艘散貨船，該系列船一共8艘，目前已順利交付4艘，運營服務狀況良好。

該船鋪底后，項目組將以提高船臺搭載完整性為任務目標，不斷優化船臺建造周期，為船舶上水節點做好充分準備。

試航過程中，該船設備運行狀態良好，總共報驗用時約 71 小時，主機運行 86 小時，所有試驗項目均一次性通過。航速、油耗等船舶性能指標全部滿足技術規格書要求，得到了船東、船檢的一致好評。

該船試航完整性打分95.1分，所有報驗項目性能指標均優于技術要求。

據悉，NDY1256船是新大洋今年交付的第6艘船，接下來將會以每月2艘的速度向船東交付新船。NDY1256船是新大洋為招銀金租建造的4艘皇冠63 PLUS系列船的首制船，該船的順利交付將是蘇美達船舶和招銀金租持續深化合作，實現雙贏發展的一個重要里程碑。

據了解，此次交付的CROWN63 3.0版本散貨船是蘇美達船舶新大洋造船的主打產品，該船設計秉持綠色環保理念，優化船體線型，節能降耗優勢進一步顯現，帶有LNG ready 符號，各方面性能表現優異。

海事業向數字化和可持續發展的轉型不僅面臨挑戰，同時也蘊含了巨大的機遇。新的燃料、技術和操作方法將需要許多不同利益相關者的合作，以及創新和探索精神。進入2024年，海事業發展仍具彈性。對于油輪來說，強勁的需求和貿易模式的變化導致新船需求的增長。而在散貨船領域，船隊更新、現代化以及對脫碳和網絡安全的關注正在推動對新船的投資。

為了在這一關鍵時期為行業提供支持，DNV在中國成立了一支由油輪和散貨船專家組成的專業團隊。該專家團隊設在DNV位于上海的大中國區總部，由11名經驗豐富的專業人士組成，包括船型專家和高級審圖工程師，涵蓋了海事領域的所有專業學科。該團隊將與DNV全球網絡包括挪威奧斯陸和韓國釜山的油輪和散貨船專家團隊緊密合作。

“我們的客戶正面臨關鍵十年和不確定的監管和商業環境。隨著新技術和可替代燃料的興起、法規和經濟壓力的出現，變化的步伐正在加快。DNV油輪和散貨船專家團隊的成立，可以更好地響應客戶需求，提供無與倫比的技術支持和專業知識，”DNV高級副總裁兼大中國區總經理科萊(Norbert Kray)表示:“這再次肯定了我們的承諾，即在客戶和合作伙伴邁向更安全、更高效和更可持續發展的每一個階段為他們提供支持。”

“DNV最大的優勢在于我們的技術實力和富有經驗的專業員工。DNV油輪和散貨船專家團隊匯集了一群在油輪和散貨船設計、建造和運營方面處于最前沿的專家，助力客戶解決他們遇到的任何獨特挑戰”，DNV副總裁兼中國技術中心總經理歐文(?yvind Pettersen) 表示。

“中國油輪和散貨船專家團隊的成立是一個重要的里程碑。利用我們的全球網絡和卓越技術，確保我們的客戶無論在優化船舶性能，提高安全性和可持續性，還是應對復雜的監管都能得到世界一流的技術支持”，DNV高級副總裁兼全球海事業務總監Trond Hodne表示。

據外媒報道，在2023年，中國船廠獲得了全球近60%的新造船訂單，其中散貨船和油輪訂單超過70%。

作為領先的國際船級社，DNV在中國的歷史可以追溯到1888年。今天，DNV在大中國地區擁有完善的服務網絡，在20個城市設有32個辦事處，擁有1000多名專業員工。

據悉，該次簽約的8艘64000DWT甲醇READY兼營船采用了新型船舶材料和技術，同時在清潔燃料上擬采用甲醇燃料，與國內外的同類型船相比，載重量更大、油耗更低、更綠色環保，能為船東帶來更可觀的經濟效益。

近年來，象嶼海裝順應綠色、低碳的航運發展趨勢，充分把握市場機遇，深耕散貨船市場，聚焦技術創新和工藝優化，目前象嶼海裝Ultramax系列船總訂單量已突破百艘，位居中國船廠第一。

據了解，象嶼海裝目前以10萬噸以下環保節能系列散貨船、油船和集裝箱船、中小型不銹鋼/特涂化學品船以及其他工程船等船型為主。今年以來，象嶼海裝在中小型不銹鋼/特涂化學品船市場已斬獲兩份訂單。

2月初，象嶼海裝與德國航運公司GEFO Shipping集團簽訂10艘3850載重噸不銹鋼化學品船建造合同，預計將于2026年至2028年交付，訂單價值為“三位數百萬歐元”。該訂單標志著雙方正式開啟首次合作，同時也是象嶼海裝時隔三年再次承攬化學品船，上一次化學品船訂單可追溯到2021年4月。

2月27日，象嶼海裝宣布與挪威化學品船巨頭Stolt-Nielsen簽訂6艘38000載重噸不銹鋼化學品船建造合同，預計將于2026年底至2029年交付。該型船總長約184.9米，貨艙艙容達43500立方米，設計航速13.7節。

不含最新訂單在內，克拉克森數據顯示，目前象嶼海裝手持訂單共計76艘，交船期排至2029年。

該船是舟山中遠海運重工承接交銀金租8艘6.36萬噸系列散貨船的第4艘新造船，全長199.9米，船寬32.26米，型深18.85米，結構吃水13.5米。

據了解，該系列前3艘姊妹船“NS GUANGZHOU”輪、“XIN XIANG SEA”輪、“NS NINGBO”輪分別于2023年4月27日、6月30日、2024年1月4日順利交付，運營至今，船舶各設備運行情況、各項參數指標良好，運營效益表現優異，得到船東租家的高度認可。

3月5日，1號88800噸散貨船勝利下水，該船是中船澄西揚州船舶建造的88800噸散貨船系列的首制船，目前已實現總段總組率100%，25天機艙艉部成型，28天主船體一條龍，32天拉線望光，并在春節前完成主機、上建吊裝，圓滿完成即定目標。

3月6日，3號88800噸散貨船順利上船臺。

據了解，88800噸散貨船是中船澄西在82000/85000噸散貨船的基礎上自主研發、優化設計的又一個主建船型，具有滿足EEDI Ⅲ層次排放要求、載重噸位大、綜合性能指標優越等亮點，并得到航運市場的一致青睞。

克拉克森數據顯示，二手油輪的市場價格已處于15年來的最高水平，二手散貨船的價格則接近全球金融危機爆發后的峰值。自2021年初以來，二手油輪的價格幾乎翻了一番，上漲了98%，而散貨船的價格則上漲了85%。克拉克森還指出，投資者近年來可以在超大型原油運輸船（VLCC）領域獲得巨額利潤。

克拉克森估算，若在兩年前購買5年船齡VLCC并進行現貨運營，隨后在現在出售，在扣除運營費用后，該船預計將產生約2600萬美元的收益，資產收益為3000萬美元，總投資回報為5600萬美元。以7000萬美元的原始支出計算，兩年回報率為80%。

由于俄烏沖突加劇，蘇伊士型油輪市場的二手船價也一路飆升。希臘船舶經紀Xclusiv分析稱，5年船齡的蘇伊士型油輪在2022年2月的價格為4700萬美元，目前已增至約8300萬美元。10年船齡和15年船齡的資產價格均上漲了一倍多。此外，在過去四個月中，蘇伊士型油輪的價格上漲勢頭強勁，5年船齡和10年船齡的價格分別上漲了12%和14%。

Xclusiv數據顯示，二手散貨船價格增長同樣勢頭迅猛，其中海岬型散貨船的價格和交易量與近年來相比均處于較高水平。值得注意的是，5年船齡、10年船齡和15年船齡的價格分別飆升了18%、27%和23%，達到過去五年的最高水平。在此背景下，2023年10月至2024年2月期間，共有55艘海岬型散貨船易手。

Xclusiv指出：“這種上升趨勢可能受到以下因素的影響：與過去相比，新造船交付量有限；投資者對運價長期反彈持樂觀態度；資產多樣化，許多船東希望將其投資組合分散到不同領域。”

此外，由于紅海航運危機，去年經歷大幅調整的集裝箱船價格再次顯示出堅挺的跡象。船舶經紀指出，目前11年船齡的1850TEU集裝箱船以1600萬美元的價格出售，進一步表明了對環保型船舶的強勁需求。

據悉，去年是二手船易手率第二高的一年，今年前兩個月表明，2024年可能會打破標準普爾（S&P）記錄。克拉克森數據顯示，今年1月和2月，共有2700萬載重噸二手噸位易手，價值100億美元。

該船良好的完整性下水，為試航及交付節點奠定了堅實基礎，舟山中遠海運重工項目組將合理策劃碼頭舾裝階段工程，以高效的生產質量沖刺試航及交船節點，為客戶提供優質船舶。

該型21萬噸氨預留散貨船由北海造船下屬設計公司CSDC自主設計，船舶總長300.00米，型寬50.00米，型深25.20米，結構吃水18.40米，航速14.0節，可達到船舶能效設計指數（EEDI）指標第三階段（Phase Ⅲ）的要求，同時船舶滿足氨燃料預設，后期將配置氨燃料主機，確保未來可采用氨燃料實現船舶全生命周期 “零碳”運營。

據了解，百國山航運（BERGE BULK）總部位于新加坡，是世界領先的獨立干散貨船東之一，在安全、高效和可持續發展等方面享有國際聲譽。該公司目前管理著一支80余艘船舶組成的船隊，控制運力超過1400萬載重噸。船隊范圍覆蓋從靈便型散貨船超大型礦砂船等各型干散貨船舶。

據龍船此前報道，2月28日，北海造船與新加坡EPS簽訂了4艘21萬噸Ammonia DF/DF Ready散貨船建造合同，將雙方在該型訂單合作數量推至14艘，訂單總價值約為11.2億美元（約合人民幣80.6億元,以當前匯率計算）。

北海造船持續聚焦新能源綠色動力大型散貨船主建船型市場，目前手持NEWCASTLEMAX型散貨船48艘，市場占有率穩居全球首位。