海事業向數字化和可持續發展的轉型不僅面臨挑戰，同時也蘊含了巨大的機遇。新的燃料、技術和操作方法將需要許多不同利益相關者的合作，以及創新和探索精神。進入2024年，海事業發展仍具彈性。對于油輪來說，強勁的需求和貿易模式的變化導致新船需求的增長。而在散貨船領域，船隊更新、現代化以及對脫碳和網絡安全的關注正在推動對新船的投資。

為了在這一關鍵時期為行業提供支持，DNV在中國成立了一支由油輪和散貨船專家組成的專業團隊。該專家團隊設在DNV位于上海的大中國區總部，由11名經驗豐富的專業人士組成，包括船型專家和高級審圖工程師，涵蓋了海事領域的所有專業學科。該團隊將與DNV全球網絡包括挪威奧斯陸和韓國釜山的油輪和散貨船專家團隊緊密合作。

“我們的客戶正面臨關鍵十年和不確定的監管和商業環境。隨著新技術和可替代燃料的興起、法規和經濟壓力的出現，變化的步伐正在加快。DNV油輪和散貨船專家團隊的成立，可以更好地響應客戶需求，提供無與倫比的技術支持和專業知識，”DNV高級副總裁兼大中國區總經理科萊(Norbert Kray)表示:“這再次肯定了我們的承諾，即在客戶和合作伙伴邁向更安全、更高效和更可持續發展的每一個階段為他們提供支持。”

“DNV最大的優勢在于我們的技術實力和富有經驗的專業員工。DNV油輪和散貨船專家團隊匯集了一群在油輪和散貨船設計、建造和運營方面處于最前沿的專家，助力客戶解決他們遇到的任何獨特挑戰”，DNV副總裁兼中國技術中心總經理歐文(?yvind Pettersen) 表示。

“中國油輪和散貨船專家團隊的成立是一個重要的里程碑。利用我們的全球網絡和卓越技術，確保我們的客戶無論在優化船舶性能，提高安全性和可持續性，還是應對復雜的監管都能得到世界一流的技術支持”，DNV高級副總裁兼全球海事業務總監Trond Hodne表示。

據外媒報道，在2023年，中國船廠獲得了全球近60%的新造船訂單，其中散貨船和油輪訂單超過70%。

作為領先的國際船級社，DNV在中國的歷史可以追溯到1888年。今天，DNV在大中國地區擁有完善的服務網絡，在20個城市設有32個辦事處，擁有1000多名專業員工。

據悉，11.5萬噸系列阿芙拉型油輪，入級中國船級社，該系列船為上海船舶研究設計院（SDARI）自主設計，總長249.90米，型寬44米，型深21.5米，設計吃水13.6米，載重量11.5萬噸，設計航速14節，國際無限航區，其貨艙可裝載超過80萬桶成品油或原油產品。

同時，該船還是一款集環保、節能、安全和經濟性于一體的綠色船型，SDARI通過綜合水動力性能優化、水動力節能導管和消渦鰭配置、主機選型優化等多項措施，使該船的能效水平顯著提升，船舶能效設計指數（EEDI）達到IMO第三階段的要求，氮氧化物排放滿足IMO Tier III要求。該型油輪廣泛的應用于黑海盆地，北海，加勒比海，中國海和地中海。以其優異的性能表現和良好的運載能力，贏得眾多業內客戶的信任和喜愛。

41#115000噸原油/成品油船

41#115000噸原油/成品油船的船東是挪威船東Frontline，該船總長249.9米，型寬44米，型深21.5米，設計吃水13.6米，結構吃水15.2米，載重115000噸，入LR船級社。

37#50000噸Ⅱ類化學品船

37#50000噸Ⅱ類化學品船的船東是國銀金租，該系列船長183.23米，型寬32.2米，型深19.1米，設計吃水11米，結構吃水13.3米，載重噸49200噸（結構吃水下），航速14.2節，配置主機型號為MAN B&W 6G50ME-C9.6 Tier III (SCR)。

目前，HD現代集團旗下HD韓國造船海洋、HD現代重工以及現代尾浦造船已與挪威船級社（DNV）和英國勞氏船級社（LR）簽署諒解備忘錄（MoU），以優化成品油輪的涂裝工藝。

據悉，裝載航空燃料、潤滑油和原油的成品油輪貨艙內部將噴涂三層可以承受各種化學反應的“耐化學環氧涂料”。目前，船廠對成品油輪貨艙的涂裝作業要求十分精細，包括多層噴涂、漆膜厚度和缺陷等，并正在通過額外工藝以達到涂層質量標準。

根據協議，HD現代集團計劃在2024年下半年之前開發出適用于LR2型成品油輪貨艙的涂料和涂裝工藝；DNV和LR負責驗證相關技術的安全性和可靠性。

當前，HD現代集團造船子公司已經通過 “涂裝施工條件程序”，確保了成品油輪的最佳涂料性能，并已達到技術商業化階段。因此，該集團今后將在實際應用的同時，自主開發適合涂料的生產技術，并將涂裝次數減少到兩次，以防止因涂裝次數過多而產生裂縫，進而顯著縮短成品油輪的建造周期。

此次開發的涂裝技術將先期應用于建造LR2型成品油輪的現代越南造船，并在充分驗證性能后推廣到現代尾浦造船和HD現代重工。

克拉克森數據顯示，二手油輪的市場價格已處于15年來的最高水平，二手散貨船的價格則接近全球金融危機爆發后的峰值。自2021年初以來，二手油輪的價格幾乎翻了一番，上漲了98%，而散貨船的價格則上漲了85%。克拉克森還指出，投資者近年來可以在超大型原油運輸船（VLCC）領域獲得巨額利潤。

克拉克森估算，若在兩年前購買5年船齡VLCC并進行現貨運營，隨后在現在出售，在扣除運營費用后，該船預計將產生約2600萬美元的收益，資產收益為3000萬美元，總投資回報為5600萬美元。以7000萬美元的原始支出計算，兩年回報率為80%。

由于俄烏沖突加劇，蘇伊士型油輪市場的二手船價也一路飆升。希臘船舶經紀Xclusiv分析稱，5年船齡的蘇伊士型油輪在2022年2月的價格為4700萬美元，目前已增至約8300萬美元。10年船齡和15年船齡的資產價格均上漲了一倍多。此外，在過去四個月中，蘇伊士型油輪的價格上漲勢頭強勁，5年船齡和10年船齡的價格分別上漲了12%和14%。

Xclusiv數據顯示，二手散貨船價格增長同樣勢頭迅猛，其中海岬型散貨船的價格和交易量與近年來相比均處于較高水平。值得注意的是，5年船齡、10年船齡和15年船齡的價格分別飆升了18%、27%和23%，達到過去五年的最高水平。在此背景下，2023年10月至2024年2月期間，共有55艘海岬型散貨船易手。

Xclusiv指出：“這種上升趨勢可能受到以下因素的影響：與過去相比，新造船交付量有限；投資者對運價長期反彈持樂觀態度；資產多樣化，許多船東希望將其投資組合分散到不同領域。”

此外，由于紅海航運危機，去年經歷大幅調整的集裝箱船價格再次顯示出堅挺的跡象。船舶經紀指出，目前11年船齡的1850TEU集裝箱船以1600萬美元的價格出售，進一步表明了對環保型船舶的強勁需求。

據悉，去年是二手船易手率第二高的一年，今年前兩個月表明，2024年可能會打破標準普爾（S&P）記錄。克拉克森數據顯示，今年1月和2月，共有2700萬載重噸二手噸位易手，價值100億美元。

該船為大連造船為招商輪船建造的5艘11.5萬噸新阿芙拉型原油船首制船。該船為常規燃料船型，船舶總長約243米，型寬44米，設計吃水13.5米，結構吃水15米，設計航速14.5節，可運載約80萬桶原油，船舶入中國船級社(CCS)和美國船級社(ABS)雙船級。

據介紹，大連造船設計團隊與船東密切合作，注重提升船舶營運性能，優化船舶主尺度，提升船舶風浪中航行能力，總體性能達到世界一流。該船滿足最新的規范規則，符合氮氧化物和硫氧化物排放最高標準，滿足IMO EEDI第三階段指標要求，滿足歐盟拆船公約、最新大油公司等要求，具有卓越的安全環保性、適港性好、綠色生態等特點。

同時，該船首次設計了無土蔬菜種植生態系統，船員可自主種植新鮮的蔬菜，生活更加綠色健康。

3月1日、4日，大連造船為招商輪船建造的17.5萬立方米LNG運輸船3號船和5號船開工。

據悉，17.5萬立方米LNG運輸船3號船將分別在2-1船塢和2-3船塢同期建造艏、艉半段，最終采用兩大段對接的建造模式完成主船體合攏成型，通過建造模式的優化升級，進一步提高建造效率和產品建造質量。

17.5萬立方米LNG運輸船5號船是大連造船新一代節能環保型LNG運輸船的首制船，也將是未來各LNG運輸船的母型船。該船型將首次采用雙階段建造的創新性建造模式，第一階段優先開展貨艙平行體合攏建造，并在碼頭階段完成壓載艙程序試驗，提前啟動貨物圍護系統建造工作，確保其建造周期得到有力保障，第二階段再進行機艙段、艏部段合攏建造，可大幅縮短整船水下建造周期，最終實現LNG運輸船節點全面提前，形成批量建造能力。

克拉克森最新數據顯示，目前超大型原油運輸船（VLCC）新造船價格為1.28億美元。這意味著現在新建一艘VLCC的成本比2020年高出約50%。

地緣政治是油輪行業需求強勁的主要原因。西方對俄羅斯的制裁切斷了俄羅斯化石能源進入歐洲能源市場的渠道，因此俄羅斯在波羅的海和黑海的出口必須運往更遠距離的印度或中國買家，而這通常需要通過蘇伊士運河和紅海轉運。但由于胡塞武裝對航運的襲擊，蘇伊士運河和紅海航線已經不再成為首選。現在，越來越多的油輪選擇繞道好望角，這也意味著航線將進一步延長。

與此同時，雖然航程需求逐漸增加，但油輪船隊的規模卻保持不變。近年來，油輪市場訂單量非常低迷，2024年僅有一艘VLCC交付，2025年的交付量也偏低。由此導致的供需模式預示著油輪二手船市場價值上升，現在屬于賣方市場。

據近期二手船市場交易消息，8年船齡VLCC的轉售價格已經超過2016年時的新船價格。四年前，一艘5年船齡VLCC的市場價格約為7000萬美元，而目前相同船齡的二手船價已經接近1.1億美元。同期，10年船齡和15年船齡的VLCC價格均上漲了約67%。

船價上漲對于承接全球大部分新船訂單的亞洲船廠而言是一個利好信號。新造油輪的價格自2020年底以來已上漲約50%。盡管新造船投資成本增加，但由于需求激增，油輪船東還是紛紛選擇下單建造新船。

有船舶經紀指出，2024年VLCC新造船訂單將“非常可觀”，其數量或將增加一倍以上。目前，全球VLCC新船訂單量不到現有船隊的3%，而從2027年開始VLCC的潛在交船期也將面臨其他航運市場的競爭。與此同時，VLCC船隊正在迅速老化，預計到2026年年底，全球近50%VLCC的船齡將超過15年，超過20%VLCC的船齡將超過20年。

今年以來，油輪船東在新造船市場的活躍度明顯增強，VLCC、蘇伊士型油輪、成品油輪等訂單消息不斷。

今年1月，比利時油輪巨頭EURONAV向中國船舶集團北海造船追加訂造1+2艘31.9萬載重噸“氨預留”（Amonia-ready）VLCC。2月初，中國船舶集團大連造船一次性宣布新簽6+2艘常規燃料VLCC、4+2艘液化天然氣（LNG）雙燃料動力VLCC和6艘11萬噸級油輪。

2月中旬，挪威船東Tor Olav Troim旗下英國公司Magni Partners宣布向新時代造船追加訂購2艘32萬載重噸LNG雙燃料VLCC。2月底，希臘船東Samos Steamship宣布已向日本造船聯合（JMU）訂造1艘30萬載重噸VLCC；近日，油輪巨頭DHT Holdings宣布在韓國船廠簽訂4+4艘32萬載重噸環保型VLCC，首批4艘船的平均價格為1.285億美元，創下當前VLCC的最高造價。

此外，由于中韓船廠2027年的VLCC新造船船位已無剩余，這促使一些船東選擇向油輪建造領域“不太突出”的船廠下單。最近，全球最大金屬和礦物貿易商之一托克集團（Trafigura）選擇向江蘇韓通船舶下單訂造2艘VLCC，這不僅是Trafigura作為船東首次下單VLCC，對江蘇韓通船舶也是一次重大突破。

數據顯示，截至今年年初，蘇伊士型油輪和阿芙拉/LR2型油輪的訂單量則分別占現有船隊的9.9%和12.7%。在蘇伊士型油輪市場，較為關注的訂單由希臘船王George Procopiou旗下油輪航運公司Dynacom Tankers Management下達。Dynacom Tankers已向新時代造船下單10艘蘇伊士型油輪。

1月初，印尼國家石油公司（Pertamina）旗下航運子公司印尼國家石油公司（Pertamina International Shipping，PIS）也一次性向韓國現代尾浦造船訂造15艘MR型成品油輪，以滿足其日益增長的船隊需求。

除上述提及的船廠以外，廣船國際、中船澄西、舟山中遠海運重工、揚州金陵、東南造船等中國船廠以及韓國DH造船、現代三湖重工等船廠均已在油輪領域接獲新船訂單。

據了解，54#50000噸Ⅱ類化學品船船東是新加坡EPS，該系列船在新時代造船訂購了6艘，此次開工的是此系列船里的第一艘船舶，船長183.24米，型寬32米，型深19.1米，設計吃水11米，結構吃水13.3米，艙容53,800CBM，載重噸49,450噸。

45#115000噸成品油輪船東是希臘Capital，該系列船在新時代造船訂購了兩艘，此次開工的是此系列船里的第二艘。該公司還訂有6艘155500噸LNG雙燃料原油輪和2艘112500噸LNG雙燃料成品油輪。115000噸成品油輪長249.90m，型寬44米，型深21.5米設計吃水13.6米，結構吃水15.2米，艙容130,000CBM，載重噸115,800噸。

50#113500噸油輪船東是希臘Dynacom，該系列船在新時代造船訂購了兩艘，此次開工的是此系列船中的第一艘船舶。該船東還在我們企業訂購了6艘73500噸成品/原油輪、4艘VLCC和10艘159000噸原油輪。113500噸油輪長249.9米，型寬44米，型深21.5米，設計吃水13.6米，結構吃水15.2米，艙容130,950CBM，載重噸113,500噸。

此次簽約船型是廣船國際自主研發設計的新一代LNG雙燃料LRⅡ型油輪，以“綠色環保”為指引，遵循“高效、環保、安全”的設計理念，是廣船國際踐行綠色低碳發展的又一力作。

該船型采用燃油和LNG（液化天然氣）雙燃料推進，總長250米，型寬44米，結構吃水14.7米，載重噸約11.1萬噸，服務航速為14.5節，排放標準滿足國際海事組織TIER Ⅲ標準，EEDI能效指數達到第三階段要求，具有航速快、空船重量輕、能耗低、適配性強等特點，在能耗指標、環保性能以及可靠性要求方面均達到了同型船的世界前列水平。

據悉，2022年，廣船國際向EPS公司交付了世界首艘LNG雙燃料蘇伊士油輪，并于次年與其簽署了2艘同型船建造合同，此次簽約項目作為EPS公司在廣船國際訂造的又一批綠色能源船舶，將助力該公司清潔替代能源船舶發展，為綠色航運發展注入新活力。

目前，廣船國際在手LNG雙燃料LRⅡ型油輪訂單數量國內領先。此次成功簽約是廣船國際學習貫徹集團公司工作會精神，貫徹新發展理念、構建新發展格局，深入踐行“三贏”理念，推動綠色發展取得的豐碩成果，充分體現市場對集團公司綠色低碳船型品牌的認可與信任，進一步鞏固了中國船舶集團綠色低碳船型的領先市場地位。

該船總長約182.95米，型寬32.2米，型深19.10米，入級LR船級社。船型采用艉機型，單定距槳柴油驅動，滿足無限航區航行要求，配備節能裝置、采用海水冷卻泵和風機變頻節能技術、主機和發電機均采用SCR技術，可進一步降低油耗，是節能環保高效的新一代MR油船。