據悉，該系列船有4艘，首制船于去年3月29日開工，由上海潤吉船舶設計有限公司設計，基于綠色船舶設計理念研發的主建船型，船舶總長229.00米，型寬32.26米，型深20.35米，設計吃水12.20米，服務航速14.2節，無限航區，滿足國際海事組織TierⅢ排放標準，主機配置有低壓脫硝SCR系統，入級CCS船級社。

同時，該船型通過優化船體線型和推進系統，其造船建模指標較傳統散貨船有顯著提升。該船采用模塊化建造工藝，使分段預舾裝率進一步提升，建造精度進一步提高，從而提升了整體建造效率和質量水平。

“經典夜光”號的成功吉水，不僅展現了萬隆重工在大型散貨船建造領域的技術實力，也為后續系列船的建造積累了寶貴經驗。

該系列船項目共計4艘，預計在2025年中至2026年期間陸續交付。該船由上海潤吉船舶設計有限公司設計，船長229.00米，型寬32.26米，型深20.35米，設計吃水12.20米，主機選用三菱6UEC50LSH-Eco-C2(Tier Ⅲ with LP-SCR)，載重量82000噸，設計航速14.0節，為卡姆薩型散貨船，該船型是航運市場主流的散貨船船型，滿足EEDI phase 3要求，具有“綠色、環保、節能、安全”等特點。

據悉，11.5萬噸系列阿芙拉型油輪，入級中國船級社，該系列船為上海船舶研究設計院（SDARI）自主設計，總長249.90米，型寬44米，型深21.5米，設計吃水13.6米，載重量11.5萬噸，設計航速14節，國際無限航區，其貨艙可裝載超過80萬桶成品油或原油產品。

同時，該船還是一款集環保、節能、安全和經濟性于一體的綠色船型，SDARI通過綜合水動力性能優化、水動力節能導管和消渦鰭配置、主機選型優化等多項措施，使該船的能效水平顯著提升，船舶能效設計指數（EEDI）達到IMO第三階段的要求，氮氧化物排放滿足IMO Tier III要求。該型油輪廣泛的應用于黑海盆地，北海，加勒比海，中國海和地中海。以其優異的性能表現和良好的運載能力，贏得眾多業內客戶的信任和喜愛。

該型散貨船是靈便型船舶，通過主機技術升級和船殼線型優化，能夠以更低功耗實現更高效率，促進節能減排，助力“雙碳”目標的實現。同時該船型具有吃水淺優勢，有著極佳的航線適應能力與優秀的裝載適貨能力，是外貿航線和沿海長航線的首選。

據介紹，洲聯航運長期專注于遠洋、沿海與兩岸間散雜貨運輸，企業自有多艘散貨運力，此次建造合同的簽訂，是萬隆船舶與洲聯航運的首次合作，有力助推洲聯航運朝著“船舶大型化、航區遠洋化、運力綠色化”的發展目標邁出堅實一步。

同日，萬隆船舶與恒力發動機就萬隆新建115000DWT阿芙拉型油輪簽訂主機合同，標志著該船的啟動進入實質性階段。恒力發動機(大連)有限公司是恒力重工集團旗下專門負責船用發動機制造的公司，恒力重工集團在收購STX大連資產重啟造船業務后，恒力發動機業務也正式啟動，依托恒力重工這家民營石化巨頭的產業鏈資源，全力打造世界一流的高端裝備制造目標。

該輪入級中國船級社，船舶總長229.98m，型寬36.50m，型深19.00m，設計吃水13.80m，主機功率9500kW，載重量85000噸，為單甲板、雙層底、底邊艙、頂邊艙、艉機型、單槳單舵，具有球艉和斧型艏，貨艙為大開口設計，僅5個貨艙。適合運載煤炭、礦砂、谷物糧食等各類散貨，該型船采用大直徑螺旋槳，節能消渦鰭，配置抱軸式永磁軸帶發電機，屬新一代經濟型散貨船。

該船由福建海宏船舶設計有限公司設計，總長147.77米，型寬21.30米，型深10.90米，設計吃水7.86米，服務航速12.5節。適合近海航區，入級CCS船級社。

據悉，該船選用直列6缸，四沖程，增壓中冷船用柴油機，功率為2970kW。選用AU型4葉螺旋槳，螺旋槳材料為Cu3鎳鋁青銅，螺旋槳設計時考慮了主機功率儲備15%，具有良好的燃油經濟性，主副機滿足TierⅢ及國內C2排放要求。由于國內老舊支線型集裝箱船的加速更新換代，以及排放新規的持續推動，這艘船滿足最新的環保要求，營運成本較低，具有一定的市場競爭力。

據悉，該輪是臺州造船史上自主建造的最大噸位船舶，入級CCS船級社，船舶總長229.98m，型寬36.50m，型深19.00m，設計吃水13.80m，主機功率11650kW，載重量85000噸，為單甲板、雙層底、底邊艙、頂邊艙、艉機型、單槳單舵，具有球艉和斧型艏，貨艙為大開口設計，共5個貨艙。

該船適合運載煤炭、礦砂、谷物等各類散貨，主要航行于國內沿海港口的經濟型散貨船。該型船采用新型球鼻艏、大直徑螺旋槳和節能消渦鰭等推進設施優化匹配設計，使船舶的快速性能和低能耗得到充分體現。

上層建筑又采用低風阻外型設計、配置抱軸式永磁軸帶發電機，有效降低船舶總能耗和燃油消耗，達到EEDI節能指標。該型船無論在操縱性能、裝卸貨效率以及節能環保等方面都做到了國內先進水平。

據了解，57000DWT散貨船為浙江金波船舶設計有限公司設計，本船為單機、單槳、單舷側散貨船，以裝運煤、谷物、鐵礦石、水泥熟料等散貨。總長199.95米、型寬33.80米、型深16.70米，設計吃水11.40米，設四個貨艙，為國內近海航區。本船主機采用三菱7UEC33LSH-C2低速柴油機+齒輪箱的推進系統，配備先進的環保裝置SCR(選擇性催化還原裝置)，燃油模式能滿足IMO最新的TierⅢ排放標準。

該船入級CCS，船舶總長189.98m，型寬31.00m，型深16.00m，設計吃水11.50m，主機功率5190kW，載重量51000噸，為單甲板、雙層底、底邊艙、頂邊艙、艉機型、單槳、單舵，具有球艉和斧型艏，設置4 個貨艙，適合運載煤炭、礦砂、谷物等各類散貨，主要航行于國內近海和長江中下游地區的經濟型散貨船。

  “豪遠富強”輪是海南豪遠海運有限公司的首制船，公司注冊在海南洋浦，洋浦經濟開發區位于海南西北部的洋浦半島，是國務院1992年批準設立的享受保稅區政策的國家級開發區，擁有國家一類開放口岸洋浦港。