該倡議是日本政府2050年前整體脫碳戰略的一部分，而CCS是該戰略的關鍵組成部分。
根據諒解備忘錄，合作各方同意解決和建造LCO2運輸船和海上運輸相關的問題，并將首先從日本發起的CCS項目開始，隨后將其擴展到亞太地區。三菱造船和日本造船將利用各自的技術優勢，建設LCO2運輸船生產建造的相關基礎設施，并研究與相關陸上設施的兼容性；三井物產和三菱商事則將合作制定該型船的船型和標準。
據了解，碳捕集與封存對于難以減排的行業尤其重要，特別是在日本，該方案或將從本質上解決難以脫碳的行業在減排方面的持續挑戰。難以減排的行業通常包括水泥、鋼鐵以及化工等重工業，這些行業依賴于作為固有副產品排放大量二氧化碳的工藝。工業在日本經濟中發揮著至關重要的作用，因此CCS將成為日本實現宏偉碳減排目標的關鍵工具。
LCO2運輸船作為CCS領域的重要組成部分，可幫助將捕集的二氧化碳從工業來源運送到安全的封存區域。2023年，日本金屬和能源安全組織（JOGMEC）宣布啟動“先進CCS項目可行性研究”計劃，這意味著未來對LCO2運輸船的需求可能會增加，以便在各種CCS項目中將捕集的二氧化碳從日本運往封存區域。
為構建CCS價值鏈并實現經濟效益，確保具有標準規格和船型設計的LCO2運輸船對各個CCS項目而言至關重要，以此才能在日本穩定地建造和供應LCO2運輸船。
2023年11月，三菱造船建造的全球首艘用于CCS項目的LCO2運輸示范試驗船“EXCOOL”號正式命名交付。該船全長72米，寬12.5米，儲罐容量1450立方米，將服務于日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）正在實施的“碳捕集、利用與封存（CCUS）研發和示范相關項目/Tomakomai大規模 CCUS示范/二氧化碳運輸示范項目”，由共同實施示范項目的日本天然氣運輸株式會社（Nippon Gas Line）租用，旨在通過二氧化碳運輸示范試驗收集和分析運行數據。
當前，日本造船正積極致力于液化天然氣（LNG）動力和氨動力船舶的商業化，為日益嚴格的溫室氣體排放法規做準備。下一步，該公司將通過提供對建立CCS價值鏈至關重要的LCO2運輸船，為實現可持續的碳中和社會做出貢獻。
]]>算上最新訂單，三井物產已向這家船廠累計訂購了6艘MR型成品油船，其中4艘于去年下單。
消息人士稱，單船造價為4380萬美元，訂單總價值為8760萬美元，將于2026年7月前交付。此前4艘訂單的單船造價為4250萬美元，相較之下上漲了130萬美元，漲幅為3%。通貨膨脹、材料和人工成本上漲是推動造價攀升的主要原因。
]]>
交易金額暫未公布。
交易完成后，三井物產控股持股比例將降至34%。
]]>
韓國現代尾浦將負責建造這艘23000立方米的氨氣運輸船，該船長160米，寬15.9米，計劃在2023年12月交付，交付后將主要用于從東南亞向日本和東北亞運輸氨氣。
三井物產和飯野海運強調，這艘新船將是他們的第一艘環保船。
MAN將為該船提供主發動機，滿足現有船舶能效指數(EEXI)的要求。新船使用LNG燃料，并預留了氨燃料功能。
此外，挪威Yara公司計劃與日本的合作伙伴一起在日本建立清潔氨網絡和加氣業務。
作為2050年碳中和計劃的一部分，日本政府計劃到2030年進口300萬噸氨燃料，到2050年進口3000萬噸。
]]>根據與Jawa Satu Regas (JSR)簽署的協議，MOL負責FSRU的建設監督、維護和運營服務。Jawa Satu Regas由印尼國家石油公司(Pertamina)、丸紅商事(Marubeni)和Sojitz公司共同建立。
MOL在其聲明中表示，另一個印尼國家石油公司設立的合資公司Jawa Satu Power (JSP)、丸紅和雙日公司將構建持有和經營這座位于印度尼西亞西爪哇省發電量為1760兆瓦的燃氣電廠,而JSR將建立擁有和運營FSRU為發電廠提供原料氣。
該項目預計于2021年12月開始運營。
這座17萬立方米的FSRU將位于雅加達以東的西拉馬亞海(Cilamaya Sea)離岸14公里處，而這座電廠將建在FSRU場址附近的海岸上，通過一條長約21公里的管道連接。
韓國船舶制造商三星重工將建造日產3億立方英尺的FSRU。
這些設施生產的電力將在25年內賣給印度尼西亞國有電力公司PLN (Persero)。
這是亞洲首個使用FSRU的氣轉電項目，將以綜合方式開發發電和天然氣相關設施。
該項目由日本國際合作銀行、亞洲開發銀行、瑞穗銀行、三菱UFJ銀行、華僑銀行、法國農業信貸銀行和投資銀行以及法國興業銀行信托共同出資。
MOL表示，民間金融機構的融資由日本出口和投資保險公司承保。
來源：中國石化新聞網
造船專家表示，日本貿易公司三井物產在新加坡上市的揚子江船業訂造了兩艘180,000-dwt海岬型船。這些船于去年訂造，但是未曾被報道。
據說，三井物產為每艘船支付約4150萬美元，新船安排在2019年底交付。
揚子江船業的管理人員拒絕對造船廠的造船業務置評，三井物產的一名發言人也沒有回復記者的置評請求。
]]>