“三峽氫舟1”號為鋼鋁復合結構，總長49.9米、型寬10.4米、型深3.2米，乘客定額80人，主要采用氫燃料電池動力系統，氫燃料電池額定輸出功率500千瓦，最高航速28公里/小時，巡航航速20公里/小時，續航里程可達200公里，交付后用于三峽庫區及三峽-葛洲壩兩壩間交通、巡查、應急等工作。

“三峽氫舟1”號由三峽集團所屬長江電力、中國船舶第七一二研究所、長江三峽通航管理局、中國船級社、武漢長江船舶設計院、江龍船艇等單位共同研發建造，是國內首艘入級中國船級社氫燃料電池動力船。

“三峽氫舟1號”由中國長江電力股份有限公司和中國船舶第七一二研究所共同投資建造，長航集團所屬武漢長江船舶設計院有限公司總體研發設計，該船交付后由長江三峽通航管理局用于三峽庫區及兩壩間交通、庫區巡查、應急等工作。

該船為鋼鋁復合結構，總長49.9米、型寬10.4米、型深3.2米，采用中國船舶第七一二研究所開發的氫燃料電池和鋰電池動力系統，氫燃料電池額定輸出功率500KW，最高航速28km/h，巡航航速20km/h時續航里程可達200km。該輪對探索氫能源技術在內河船舶應用具有積極示范意義，成為落實綠色發展理念、推動區域交通航運綠色轉型、促進宜昌創建長江大保護典范城市的生動實踐。

三峽局全過程跟進該輪設計、建造、轉運進度，全力為“三峽氫舟1號”落戶三峽通航做好準備。船舶設計初期，三峽局多次參與討論“三峽氫舟1號”的內部結構布局、船艇著裝、駕駛臺設計等事宜。在船舶建設階段，三峽局組織相關部門先后赴宜昌楊家灣、中國船級社武漢規范研究所、中國船舶第七一二研究所、中山江龍船艇科技股份有限公司等地開展調研，參與完成氫燃料船舶關鍵技術研究，充分運用新能源船舶管理方面的先進經驗，組建專業團隊，定期參加建設會議，實地查看項目情況，配合做好船舶運行期間配套設施完善工作。

根據三峽局統一安排，“三峽氫舟1號”將由三峽航道局負責使用管理。該輪抵宜后，三峽航道局將重點推動船舶運行管理維護等制度建設，編制試運行方案，加大技術船員業務技能培訓力度，確保氫燃料動力船順利接管運行。

據悉，“三峽氫舟1號”6月12日從廣東中山碼頭啟航，采取江海聯運方式，由駁船“鴻展96”、拖船“長江 22048”輪接替完成拖運，其中，駁運段約950海里，江拖段約1722公里。參建各方將于近期完成氫燃料系統調試、船舶系泊及航行實驗等工作，預計7月底舉行船舶首航儀式。

該船為鋼鋁復合結構，總長49.9米，型寬10.4米，型深3.2米，最高航速達28千米/時，當巡航航速為20千米/時，續航里程可達200千米。該船采用全回轉舵槳推進，以及氫燃料電池和鋰電池動力系統，其中氫燃料電池額定輸出功率為500千瓦。該船的核心動力設備均為我所自主研發，包括首臺套獲得CCS認證的500kW級氫燃料電池動力系統、智能化直流電力管理中心和2套500千瓦高效永磁電力推進系統。同時，該船還采用了高壓儲氫技術，一次可裝載約250千克氫氣，能提供約4000千瓦時電能。

“三峽氫舟1號”具有高環保性、高舒適性和低能耗、低噪音等特點，交付后將用于三峽庫區及兩壩間交通、巡查、應急等工作。作為工業和信息化部高技術船舶項目“氫燃料動力船舶關鍵技術研究”的示范船，“三峽氫舟1號”的下水為我國后續氫燃料電池船舶推廣提供了重要的理論基礎和實踐案例。

“三峽氫舟1號”采用氫燃料電池和鋰電池動力系統，為鋼鋁復合結構，總長49.9m，型寬10.4m，型深3.2m，采用全回轉舵槳推進，氫燃料電池額定輸出功率500kw，最高航速達到28km/h，巡航航速20km/h時的續航里程可達200km，具有高環保性、高舒適性和低能耗、低噪音等特點，將主要用于三峽庫區及兩壩間交通、巡查、應急等工作。

“三峽氫舟1號”采用氫燃料電池和鋰電池動力系統，為鋼鋁復合結構，總長49.9m，型寬10.4m，型深3.2m，采用全回轉舵槳推進，氫燃料電池額定輸出功率500kw，最高航速達到28km/h，巡航航速20km/h時的續航里程可達200km，具有高環保性、高舒適性和低能耗、低噪音等特點，將主要用于三峽庫區及兩壩間交通、巡查、應急等工作。