韓華海洋13日宣布，已成功與工會達成今年的勞資談判協議。協議主要包括將基本工資上調11.7萬韓元（約人民幣610元），并一次性支付370萬韓元（約人民幣1.9萬元）作為獎金。韓華海洋工會于11日舉行投票，以63.66%贊成率通過了該協議。

此前，韓華海洋提出將基本工資上漲8.7萬韓元和一次性支付200萬韓元等建議，但遭到工會拒絕。韓華海洋再次讓步后，雙方終于達成協議。協議的通過無疑使韓華海洋“松了一口氣”，消除了罷工風險。

三星重工也于一個月前達成了勞資協議，其工會接受了船廠提出的基本工資上漲11.5萬韓元（約人民幣600元）和300萬韓元一次性獎金（約人民幣1.56萬元）等提案內容。

截至目前，三星重工和韓華海洋已經敲定了勞資協議，消除了罷工風險，可以穩定推進生產。但韓國最大船企HD現代旗下三家造船廠（HD現代重工、HD現代三湖和HD現代尾浦）與工會的談判則陷入了僵局。其工會自9月份以來一直在基本工資上漲問題上與公司僵持不下。

舉例來說，HD現代重工計劃在第25輪談判中提出將基本工資上漲12.25萬韓元、發放400萬韓元獎金和30萬韓元禮券、新設非嚴重事故績效獎金等內容。但這一提議遭到工會拒絕并宣布中止談判。

據了解，這是HD現代重工向工會提出的第二份提案。首份提案于9月5日提出，內容包括：基本工資上漲10.2萬韓元、發放400萬韓元激勵獎金和績效獎金、提高綜合體檢年齡以及投資20億韓元運營娛樂設施、改善人事制度等內容。

韓媒報道稱，HD現代重工工會近期已舉行了10次罷工。該工會計劃本月16日至18日舉行三天連續罷工，且如果談判沒有進展，下周將開展更大規模罷工。

韓國三家主要造船企業今年多次面臨罷工風險。各船企工會均要求根據近期訂單量和價格上漲情況大幅提高工資。而三大船企反駁稱，由于過去幾年經濟衰退嚴重，很難根據短期業績大幅提高工資。

韓媒擔心，HD現代曠日持久的勞資糾紛不僅會使該公司失去潛在訂單，還會影響造船可靠性，而造船可靠性被認為是韓國造船業保持競爭力的關鍵。

韓國業界警告稱，如果罷工風險持續下去，HD現代贏得訂單的競爭力或被削弱。在價格優勢不如中國船企的情況下，該公司在按期交船方面的信譽也可能受到影響。

由于船東的強勁需求，HD現代旗下船廠今年已獲得165艘新船訂單，總價值186億美元，超過了135億美元的年度目標。有韓國業內人士表示，“如果罷工持續到年底，（HD現代）大規模的交付延遲將不可避免。喪失可靠性將導致韓國造船業競爭力下降。”

根據合同，每艘船的貨艙容量為174000立方米，均配備GTT研發的Mark III Flex膜式密封系統，新船計劃于2027年第一季度至第二季度交付。

目前，GTT尚未公布2艘LNG運輸船的幕后船東。不過，三星重工曾在10月2日宣布獲得亞洲船東馬來西亞國家航運公司（MISC）的2艘LNG運輸船訂單，訂單價值約5.14億美元，單船造價2.57億美元。新船交付后都將用于與馬來西亞國家石油簽訂的長期合同。

“Athos LNG”號由三星重工近期命名交付，是TMS Cardiff Gas船隊的最新成員，也是TMS Cardiff Gas在三星重工系列新建LNG運輸船的第一艘。該船貨艙容量17.4萬立方米，配備MEGA推進器、軸式發電機和空氣潤滑系統，是該船東致力于創新和可持續發展以創造綠色明天的典范。

加上10月初加入船隊的“Athos LNG”號，TMS Cardiff Gas總共運營著18艘大型LNG運輸船，VesselsValue數據顯示，其中9艘為自有船舶。

此外，TMS Cardiff Gas目前擁有2型10艘新船訂單，包括6艘大型LNG運輸船和4艘88000立方米超大型液氨運輸船（VLAC）。據龍船訂單庫追蹤，4艘88000立方米VLAC全部由三星重工承建，分別于2023年12月和2024年1月下單，預計分別將于2027年6月前交付和2027年11月前交付。

據悉，TMS Cardiff Gas成立于2011年，預計在未來三年內，其自有船隊的規模將擴大一倍以上。

新船預計于2027年4月起陸續交付給船東，訂單金額約5.14億美元，單船造價2.57億美元。

三星重工未透露船東名字，但龍船獲悉是馬來西亞國家航運公司（MISC），新船規格為174000立方米。兩艘新船交付后，都將用于與馬來西亞國家石油簽訂的長期合同。

包括這份合同在內，三星重工今年迄今已收到24艘訂單，價值54億美元，實現了今年97億美元目標的56%。按船型劃分，包括21艘LNG運輸船、2 艘VLAC和1艘穿梭油輪。

到目前為止，三星重工手持訂單為319億美元，生產任務排至三年后。

“Athos LNG”號的船體編號為2635，是TMS Cardiff Gas在三星重工一系列新建LNG運輸船的第一艘。新船貨艙容量17.4萬立方米，配備MEGA推進器、軸式發電機和空氣潤滑系統，是該船東致力于創新和可持續發展以創造綠色明天的典范。

該船已與大阪燃氣公司（Osaka Gas）旗下子公司大阪燃氣國際運輸公司（Osaka Gas International Transport）簽訂多年租約。

今年年初，TMS Cardiff Gas還在三星重工訂造2艘88000立方米超大型液氨運輸船（VLAC），總價值為3150億韓元（約2.34億美元），預計將于2027年11月前依次交付，這是三星重工2024年接獲的首個訂單。

在相關新聞中，TMS Cardiff Gas已經與新加坡海工巨頭Seatrium（原勝科海事）簽訂優惠客戶合同（Favoured Customer Contract，FCC）。根據合同，Seatrium將負責在新加坡改裝17艘LNG運輸船，旨在提高船舶在可持續性、成本效率和及時交付方面的性能。

近日，三星重工還向Celsius旗下子公司Celsius Tankers交付18萬立方米LNG運輸船“Celsius Greenwich”號。

該型20000立方米液氫運輸船配備C型儲罐。C型儲罐分為單C、雙C和三C儲罐，可以根據要儲存的液化氣體進行全部或部分加壓，通常安裝于中小型液化石油氣（LPG）運輸船和小型液化天然氣（LNG）運輸船。

美國船級社表示：“氫是清潔能源經濟的關鍵推動力。在不同工業領域的脫碳過程中，氫作為燃料、原料、儲能和荷載平衡發揮著關鍵作用。隨著氫氣需求的增長，類似三星重工此類的船舶設計將對氫氣運輸和氫氣價值鏈的發展起到至關重要的作用。”

三星重工相關人員表示：“通過該聯合開發項目，三星重工獲得液化氫貨物圍護系統和貨物裝卸系統的詳細設計。公司計劃在模擬驗證后為液化氫運輸船的商業化做好準備。”

隨著各國和各行業努力減少溫室氣體排放，預計對氫這種清潔燃料的需求將不斷增長。需求的增長將推動對液化氫運輸船和相關基礎設施的投資，使其成為氫氣供應鏈的重要組成部分。

“Maran Gas Antibes”號是Angelicoussis集團與三星重工簽訂的4艘LNG雙燃料動力超大型原油運輸船（VLCC）和3艘17.4萬立方米LNG運輸船訂單的一部分。

該船采用環保設計和最先進的創新技術，包括高效的船體結構、兩臺最新一代發動機、空氣潤滑系統和軸式發電機，入級法國船級社（BV），懸掛希臘國旗。

此外，Maran Gas Maritime最近還接收了韓華海洋（原大宇造船海洋）建造的17.4萬立方米LNG運輸船“Maran Gas Kimolo”號，該船是Maran Gas Maritime自2021年11月以來向韓華海洋訂造的11艘17.4萬立方米LNG運輸船的第一艘，其余10艘將于2024年至2027年間陸續交付。

官網顯示，Maran Gas Maritime管理著47艘船舶，擁有11新船訂單，平均船齡7.5年。

由于焊接工人面臨著搬運重物等風險，因此正式上崗前需要接受強化培訓，以提高熟練程度并防止安全事故的發生。然而，受到培訓場地和材料限制等因素影響，船廠在培養焊接工人方面一直面臨困難。

基于三星重工技術培訓院開發的“SVT FiT”程序，焊接裝配工人可以在不受空間和材料限制的情況下，練習使用固定工具、板材焊接、縱向安裝和復合材料安裝等作業。同時，“SVT FiT”已納入多種語言，意味著該程序對外籍勞工（E-7和E-9簽證）具有通用性。

目前，三星重工技術培訓院負責韓國各類國家職業培訓計劃，如韓國雇傭勞動部和韓國人力資源開發院主辦的國家人力資源開發聯合職業培訓、產業轉型聯合培訓中心、K-Hi-Tech 平臺和E-9外籍勞工計劃等。

三星重工希望通過“SVT FiT”程序的應用提高系統性培養相關領域專業人員的培訓效率和效果。并表示：“通過SVT FiT培訓計劃能夠系統培養造船領域的專業人才，有望通過減少造船裝配過程中的失誤率來提高工作效率，還將有助于解決造船業因建造環保型船舶數量增加而出現的人力短缺問題。”

9月25日，HD現代重工提議進行第25輪談判，旨在與該公司工會就基本工資、員工福利等多項條款進行協商。

HD現代重工計劃在第25輪談判中提出將基本工資上漲12.25萬韓元（約合人民幣651.7元，包括加薪）、發放400萬韓元（約合人民幣21280元）獎金和30萬韓元（約合人民幣1596元）禮券、新設非嚴重事故績效獎金等內容。但這一提議遭到工會拒絕并宣布中止談判。

這是HD現代重工向其工會提出的第二份提案。首份提案于9月5日提出，內容包括：基本工資上漲10.2萬韓元（約合人民幣542.64元，包括加薪）、發放400萬韓元激勵獎金和績效獎金、提高綜合體檢年齡以及提議投資20億韓元（約合人民幣1066萬元）運營娛樂設施、運營專門的勞資協議會以改善人事制度等內容。

相較之下，HD現代重工在首份提案的基礎上將基本工資提高20500韓元（約合109.06元），新增30萬韓元禮券并改變績效獎金標準。但這并未達到工會預期，工會要求將基本工資上漲15.98萬韓元（約合人民幣851.7元），并將退休年齡從目前的60歲延長至65歲。

因此，HD現代重工工會以該提案不符合其工會成員期望為由予以拒絕，并宣布中止談判。對此，工會相關人員解釋稱：“公司沒有接受工會關于改善成員福利和工作環境的任何要求。談判陷入僵局是由于公司采取了破壞談判的策略。”

在拒絕資方的第二份提案后，HD現代重工工會于25日舉行長達4小時的罷工，以要求資方提出前瞻性建議，這是該工會自8月28日首次部分罷工以來的第7次罷工。同日，HD現代重工工會還在蔚山市政府召開新聞發布會，以譴責資方。該工會聲稱：“9月10日，HD現代重工安保人員毆打了在公司內部進行合法罷工活動的工會成員。我們要求道歉和防止再次發生此類事件。”

對于工會的控訴，HD現代重工解釋稱：“由于工會正在進行非法侵入和破壞設施等非法活動，因此在保護沒有參加罷工的大多數員工的過程中發生了沖突。期間，公司安保團隊的一名員工被工會投擲的噴霧罐擊中面部，傷勢嚴重，需要進行手術。”

目前，HD現代重工已向警方投訴工會，指控其特別襲擊和妨礙正常工作。

在今年的談判過程中，HD現代重工勞資雙方發生嚴重的肢體沖突，業界擔心談判會因方案分歧而曠日持久。尤其是工會決定中止談判，給資方施加更大壓力的可能性不小，并宣布在9月27日舉行長達7小時的部分罷工，也是今年的第8次罷工。工會在資方提出進一步建議前，不會進行談判。

由于HD現代重工工會拒絕第二份提案，資方表示：“工會甚至沒有征求其成員意見就拒絕了行業內最好的第二個提案，這是非常不幸的。由于大多數工會成員希望早日結束談判，工會應該盡最大努力通過對話而不是罷工來達成合同協議。”

除HD現代重工外，韓華海洋在經過20多輪談判后，勞資雙方仍舊面臨重大分歧。此前，韓華海洋提出將基本工資上漲8.7萬韓元（約合人民幣462.84元）和一次性支付200萬韓元（約合人民幣10640元）等建議，但遭到工會拒絕。同時，韓華海洋勞資雙方在是否支付RSU等重大問題上也存在分歧。其工會一直在進行商業罷工和部分罷工。

在韓國三大船企中，目前僅有三星重工勞資雙方達成臨時協議，其工會接受資方提出的基本工資上漲115260韓元（約合人民幣613.18元）和300萬韓元獎金（約合人民幣15960元）等提案內容。

此外，韓國造船業26日消息，韓國金屬工人聯盟造船工會聯合會（KOSHU）宣布將在10月11日之前舉行密集談判，如果談判失敗，將于11月16日發起第二次總罷工。該聯合會包括HD現代重工、HD現代三湖、HD現代尾浦、韓華海洋（原大宇造船海洋）、三星重工、HSG城東造船、K造船、HJ重工8家造船工會。

根據訴訟文件，Steelhead LNG要求三星重工停止建造FLNG，對未經授權使用其專利的行為進行賠償，并發布禁止進一步侵權的禁令。Steelhead LNG認為此次訴訟是保護其專利技術和知識產權的重要一步。

據稱，Steelhead LNG的專利涵蓋其“獨特解決方案”的關鍵特征，即通過整合電動壓縮機、空氣冷卻模塊和集成存儲等工具和概念，以一種領先的、具有成本效益的方式將天然氣液化并出口到需求市場。Steelhead LNG聲稱，其專利解決方案能夠“無與倫比地減少碳排放，并避免此類設施的冷卻水系統對環境造成的有害影響”。

Steelhead LNG堅信，采取法律措施的決定已表明其保護技術進步的承諾和確保行業內公平競爭的決心。并表示：“Steelhead LNG已投入大量資源開發其獨特的液化天然氣出口設施解決方案，因此有責任保護其不被擅自使用。公司為解決與Cedar LNG的糾紛所做的努力一再遭到拒絕，不幸的是，最終不得不采取法律行動。”

據了解，Cedar LNG項目位于加拿大不列顛哥倫比亞省基蒂馬市（Kitimat），地理位置優越，預計總成本約為40億美元，是加拿大石油和天然氣企業Pembina Pipeline（占比50%）和加拿大不列顛哥倫比亞省原住民海斯拉族（Haisla Nation，占比50%）的合作項目，雙方于2024年6月25日就該項目做出最終投資決定（FID）。項目預計通過資產層面的債務融資獲得約60%的項目成本，并已經從多家銀行獲得建設定期貸款；其余40%的資金將源自兩家合作伙伴的股權出資。

此次FID意味著三星重工于2023年12月29日簽訂的Cedar FLNG建造合同得到正式確認，訂單價值約15億美元。根據三星重工的聲明，Cedar FLNG由三星重工和美國工程公司Black & Veatch合作設計建造，三星重工負責FLNG船體、LNG圍護系統和上部模塊集成等工程；Black & Veatch主要負責FLNG船體以及上部模塊設計等工程。今年4月，三星重工與Black & Veatch已開始執行于2022年2月獲得的Cedar FLNG前端工程和設計（FEED）合同。

該型FLNG年產能約為300萬噸，計劃從不列顛哥倫比亞省東北部豐富的蒙特尼資源區開采天然氣；總容量為180000立方米，將配備GTT研發的Mark III Flex膜式密封系統，其戰略定位是為全球市場提供低碳能源選擇。

為減少Cedar LNG項目的環境足跡，項目開發商已做出多項設計決策，如利用不列顛哥倫比亞省水電公司（BC Hydro）提供的可再生電力為設施供電，而項目選址則可充分利用現有的液化天然氣基礎設施，包括沿海天然氣管道（Coastal GasLink）、深水港、道路和其他基礎設施。