GIGA環段總噸位為 3962噸，長41.1米，寬51 米，高 31.8 米，共有 22個大組分段，搭載周期預計為3個月。據統計，今年將有4個GIGA環段搭載開工，計劃納品交付2個。
該環段自 2022年9月切割開工以來，中集長宏鋼結構事業部克服焊接工藝、生產技術等難點、堵點問題，采用“掛圖作戰”的方式向重要節點“靶向發力”，于2023年3月完成該環段搭載前的工序。
]]>這場糾紛要追溯到2017年，當時Stena Drilling終止了半潛式鉆井平臺Stena Midmax號的建造合同。
2013年6月，Stena Drilling訂購了這座鉆井平臺，原本預計于2016年3月交付。2017年6月1日，由于項目嚴重拖期，Stena Drilling終止了這座鉆井平臺合同。三星重工反對合同終止，并向倫敦仲裁機構提起訴訟。
據Stena Drilling稱，倫敦仲裁法院于2021年3月5日裁定，Stena終止合同的行為有效，并因此駁回了三星重工對Stena的所有指控。
Stena Drilling表示：“法庭要求三星重工向Stena支付最低4.11億美元，償還Stena之前支付的合同款項、利息及項目成本。”
據路透社報道，三星重工將提起上訴。
糾紛中涉及的這座半潛式鉆井平臺已于2019年交付給挪威近海鉆井承包商Odfjell Drilling。這艘第六代動態定位鉆井平臺名為Deepsea Nordkapp號，該平臺正在履行與挪威石油公司Aker BP簽署的合同。
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據當地消防部門稱，大火發生在正在建造的一艘船舶的內部。火災造成一名正在船上噴漆作業的工人死亡，另一名工人受傷，受傷工人被送往附近醫院接受治療。
船廠的消防隊很快將大火撲滅。
相關政府部門已經就此事故展開調查。
]]>在全球最大的FPSO – Egina號的建造期間，三星重工尼日利亞公司（SHIN）已經能夠借鑒并應用韓國運營方面的多個創新措施。這也幫助將Egina項目的組裝時間縮短至7個月，在非洲所有同類型項目中進度最快。
目前，韓國的陸上及海工研發中心都在進行嚴格的研究。例如，位于巨濟市的ICT集合中心，正在致力于將創新ICT及生產技術融合到六個不同類別中。將要實施的技術能夠幫助開發更高效的工作方式、降低運營成本、提高安全性，并促進尼日利亞造船業的現代化。
三星重工已經將尼日利亞和西非地區列為擁有大量發展機遇的新興市場。三星重工尼日利亞公司總經理Jejin Jeon表示：“我們在西非的投資是長期的，根本是通過利用我們的制造和組裝工廠開發當地人力資源，為整個西非的海運業造福。三星相信應該擁有遠大的夢想和對未來的愿景，保持激情追求夢想。鑒于當前及不久的將來數字化的趨勢，造船業也應當開啟數字化的工作方式。我們期待利用這些創新措施實實在在地轉變諸如造船業等復雜行業的工作方式。最后，我們將繼續確保與尼日利亞社會的緊密聯系，繼續培養當地員工獲得職業技能。”
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去年12月份，韓國船廠三星重工簽署一艘大型液化天然氣運輸船合同。VesselsValue數據顯示該合同背后的買家正是希臘航運公司Minerva Marine。
2018年10月該公司與三星重工簽署新造船合同，新合同簽署后，Minerva Marine在三星重工共有兩艘17.4萬方液化天然氣運輸船在建。兩條新船總計價值超過3.71億美元，預計于2021年交付。
Minerva Marine在韓國還有兩艘在建液化天然氣運輸船，計劃于2021交付。值得一提的是，該公司于2018年3月從大宇造船海洋株式會社（DSME）訂購兩艘17.34萬方液化天然氣運輸船。
VesselsValue數據顯示，今年預計會有三艘新船加入Minerva Marine船隊。據稱，日本船廠Sasebo船廠預計會向Minerva Marine交付一艘阿芙拉型油輪和兩艘超巴拿馬型散貨船。
目前，Minerva Marine船隊共有70艘船，船型包括散貨船和油輪。
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日本郵船株式會社（NYK）與法國能源巨頭道達爾旗下子公司Total Gas & Power Chartering Limited(TGPCL)簽署兩條液化天然氣運輸船的長期租船合同。
兩條液化天然氣運輸船將由韓國三星重工建造，合同金額為4000億韓元（約3.57億美元），新船計劃于2021年交付。新船使用WinGD雙燃料低速柴油機（X-DF柴油機）驅動，可使用船用輕柴油和存儲于油罐內的蒸發氣體驅動。
NYK表示兩條新船配有再液化系統，可有效利用多余的蒸發氣體。
兩條17.4萬方液化天然氣運輸船配有膜式油罐，使用先進的絕緣材料降低油罐內蒸發率，提高了液化天然氣運輸的效率和經濟性。
上述訂單簽訂之前，九月份，NYK與道達爾簽訂另一條液化天然氣船舶的長期租船訂單。新船也由三星重工建造，計劃于2021年3月交付。當時，三星重工表示合同金額約為2001億韓元（約1.8億美元）。
2018年，三星重工共獲得44條新船訂單，包括13條液化天然氣運輸船，13條集裝箱運輸船，15條油輪和3條特種用途船。該船廠訂單庫內訂單價值為54億美元。
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NYK稱，這艘名為Marvel Falcon的新船將根據長期合同轉讓給三井物產株式會社。
這艘293米長的船是三井在Cameron LNG項目中使用的一系列新船中的第一艘。
Marvel Falcon輪計劃本月16日交付，114,084總噸，服役期25年，NYK負責船舶管理。
該船有一個174,000立方米容量的薄膜型液貨艙，并配備了一臺X-DF柴油發動機（一種新型二沖程大口徑低速柴油發動機）。
Cameron項目包括位于墨西哥灣附近的LNG碼頭，該碼頭股份由Sempra LNG＆Midstream，ENGIE，三井和日本液化天然氣投資公司共同持有。
]]>來源：中船工業經研中心
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3月27日，三星重工為商船三井建造的20150TEU集裝箱船“MOL Triumph”號正式交付，這是目前全球最大的集裝箱船，也是全球首艘投入運營的超過20000TEU集裝箱船，率先開啟2萬箱集裝箱船的新時代。
“MOL Triumph”號的建造工作從2016年1月開始，在耗時15個月之后建造完工。3月15日，“MOL Triumph”號在三星重工舉行了命名儀式。
這艘超大型集裝箱船長400米、寬58.8米，是商船三井于2015年2月在三星重工訂造的一系列4艘20000TEU級超大型集裝箱船的首制船。交付后，該船將部署在THE Alliance航運聯盟連接亞歐大陸的FE2航線運營。
“MOL Triumph”號將在4月開始首航，從新港出發，航行至大連、青島、上海、寧波、香港、煙臺和新加坡，之后經過蘇伊士運河前往丹吉爾、南安普頓、漢堡、鹿特丹和勒阿弗爾，在返回亞洲時停靠丹吉爾和阿里山港口。
商船三井這艘新建20000TEU級集裝箱船配備許多先進的節能技術，包括低摩擦防水漆、高效螺旋槳(產品庫 求購 供應)和船舵等；與14000TEU級集裝箱船相比，每個集裝箱可以減少約25%至30%的燃料消耗和二氧化碳排放。另外，新船的設計還可以在未來選擇改裝為LNG動力船，以適應國際海事組織在2020年生效的硫排放新規。
據悉，商船三井將在今年5月接收第二艘20000TEU級集裝箱船。除了在三星重工建造的4艘超大型集裝箱船之外，商船三井還在今治造船訂有2艘20000TEU級集裝箱船，并已經租賃給日本正榮汽船。這6艘超大型集裝箱船預計均將在2017年交付，部署在亞歐航線服務。
此次交付的“MOL Triumph”號集裝箱船取代了目前正在運營的19224TEU集裝箱船“MSC Oscar”號及其3艘姐妹船成為全球最大的集裝箱船。“MSC Oscar”號及其姐妹船由大宇造船建造，在2015年交付給地中海航運，長395.4米、寬59米。
來源：國際船舶網
11月9日，三星重工巨濟船廠向印度信實工業交付了全球首艘87000立方米超大型乙烷運輸船（VLEC）“Ethane Crystal”號。這也是全球液化氣航運業一個重要的里程碑。
2014年7月，為滿足美國天然氣產量的增長，印度信實工業在三星重工下單訂造了這6艘VLEC，這是全球最大的乙烷運輸船，此次交付的“Ethane Crystal”號是一系列6艘87000立方米VLEC的首制船。全部6艘VLEC均將由日本商船三井負責運營，入級美國船級社（ABS）。
Ethane Crystal號超大型乙烷運輸船是為了承擔北美和印度之間的貿易航線運輸建造的。由于具有更大的尺寸從而使大規模乙烷運輸在經濟上更加可行。
雖然這批VLEC主要是用來運輸乙烷，但其設計也可以運輸丙烷、丁烷、丙烯等其他氣體。新船配備獨特的GTT Mark III圍護系統。
“Ethane Crystal”號長227.85米、寬36.48米、滿載時吃水11.5米，57494 GT，貨艙容量87187.367立方米。該船配備DOOSAN-MAN B&W 6G60ME-C9.5主機，航速16.75節。
來源：國際船舶網