此次使命輪的修理過程中有大量的鋼制工程換新，有鋼制多、工程散、工期緊的特點。對于如此繁多的修理內容，往往需要多個點的同時施工才能保證船期，并且需要保證施工質量，這對總管小組提出了很高的要求。

對此，總管小組在船進廠前就開始超前策劃，把人、機、料、法、環各個重要環節都安排妥當，船進廠后便開始按照既定計劃穩步推進。施工過程中，由于涉及眾多的壓載艙，很多作業點空間較小，電焊難度相當大。在安全方面，本次修理作業還涉及多處高空立體交叉作業、有限空間艙室作業等復雜環境作業。為此總管小組多次開展單船安全生產策劃會，充分思考各個項目施工的合理性和安全性，最終制定出了合適的施工方案，在保障質量和進度的同時也保障了安全。

總管小組本著塢內工程無小事，拼搶塢期確保多修船的想法，化壓力為動力，加班加點、通宵達旦地搶抓工期，最終使命輪全部修理工程圓滿完成，贏得了船東的高度肯定和表揚。

對于項目組來說，最難的莫過于模塊M41的吊裝工作，M41模塊重達2045T，是第一批次吊運過程中重量最大的一個模塊。8月2日凌晨5點，5000T模塊吊梁拼接完畢，2045T的M42模塊吊裝正式開始。下午13點，浮吊靠近運輸船拋錨完畢后，巨大的卸扣緩緩落在模塊上，由于吊裝的卸扣和銷子過于巨大，施工班組只能用起重葫蘆一點一點地進行安裝，在下午15點4個卸扣順利安裝完畢。隨后立刻安排對模塊底部的基座連接處進行割除，同步配合拆除腳手架。傍晚18點M41模塊已經正式具備起吊條件，隨著浮吊長和服務工區調度的一聲令下，2000多噸的模塊緩緩升起，從下往上看，復雜的管系和結構排布，猶如一艘科技滿滿的“外星飛船”！

在拖輪的奮力推動下，晚上21浮吊精準拋錨到達指定位置，隨即開始緩慢下降下降前，項目組各專業施工人員提前到達模塊落座的4個角，隨時拿著對講機對下落過程中可能產生的問題和碰撞進行預判和干預，隨著模塊準確落到指定位置，便立刻開始封固作業。凌晨2點，模塊順利解鉤，M41模塊吊裝作業圓滿完成！有著前兩次的豐富吊裝經驗，后面兩天，也順利將M42、M04兩個模塊吊裝到位，至此，本次第一批次5015T，提前24小時！4個模塊的吊裝作業圓滿完成，得到了船東的高度肯定！

卓越輪是上海中遠海運重工承接的第七艘FPSO海工項目，也是企業“一體兩翼”戰略落地的具體實踐，接下來，上海中遠海運重工全體員工將繼續向卓越輪項目第3個重大里程碑節點發起沖鋒，以實干實效實績助力企業打造成綠色、低碳、智能船舶與海洋工程修理改裝旗艦工廠。

華滋能源與上海中遠不斷深化戰略合作，作為雙方合作重點，今年以來，由上海中遠承接的數十艘大型船舶在華滋進行修理并順利開航。修理船舶涵蓋了多種船型，包括散貨船、雜貨船、油輪等。華滋能源專業的技術團隊制定詳細的修理方案，嚴格按照相關標準和規范，確保修理工作的高質量完成，使得這些船舶以嶄新的面貌和更優的性能重新投入到航運市場。

上海中遠憑借其雄厚的實力和廣泛的資源網絡，在船舶修理改裝、海洋工程裝備領域位于世界一流。作為長江口修船業務合作雙方，此次雙方的強強聯手，旨在整合優勢資源，共同開拓市場，充分發揮各自的優勢，實現資源共享、技術互補，共同提升在船舶領域的核心競爭力。相信在共同努力下，雙方將攜手打造更具競爭力的船舶產品，為推動行業的發展貢獻力量，書寫合作共贏新篇章。

上海中遠海運重工是國內外一流大型特種船舶與海洋工程裝備修理改裝企業，公司年修理改裝船舶能力約400艘，客戶遍布全球100多個國家和地區，是世界知名海洋石油服務供應商和全球知名航運公司在中國首選的業務合作伙伴。

華滋能源憑借優異的船塢碼頭設施及地理位置、豐富的船舶工程經驗，積極拓展船舶修理、船舶改裝領域的專業能力，為航運客戶提供高質量、高效益、專業的船舶工程服務，已形成塢修、脫硫改裝工程、壓載水處理系統改裝、系泊改裝等專業能力，并可承接液化氣船等高端船舶的維修和改造業務，年修船能力達120艘。

其中F01高低壓火矩緩沖罐模塊重747噸，M41 & M42發電機模塊各重2045噸。因模塊吊裝高度的因素，此次模塊吊裝需要使用5000噸及1600噸海上浮吊進行配合。按計劃，模塊運輸船于7月31日夜里靠廠后，緊張連軸的四夜四天的吊裝工作正常展開。

8月2日凌晨，F01火炬塔氣液分離模塊順利吊裝落位；8月2日午夜，M41發電機組模塊順利吊裝落位；8月3上午，M42發電機組模塊順利吊裝落位；8月4日，M04計量模塊順利吊裝落位。

目前，卓越FPSO改裝項目當前已經順利完成第2個重大里程碑節點，將繼續向項目第3個重大里程碑節點發起再次沖鋒，卓越FPSO改裝項目組將確保按計劃完成各項改裝任務及項目大節點，為上海中遠海運重工“一體兩翼”戰略做出實效，全面推進企業高質量發展，助力上海中遠海運重工打造成綠色、低碳、智能船舶與海洋工程修理改裝旗艦工廠。

本次維修工程對群春輪而言意義重大，涵蓋了多個關鍵系統的深度檢修與升級。其中，最引人注目的莫過于45塊艙蓋的下地修理工作，這不僅考驗著維修團隊的技術實力，更對船舶的安全性與運營效率有著直接影響。同時，綁扎橋、貨艙、壓載艙及船底板等核心區域的鋼制修理也是本次維修的重點，每一項工程都旨在提升船舶的整體性能與耐久性。此外，甲板及生活區的零星鋼質修理工作同樣不容忽視，它們直接關系到船員的工作與生活環境，是保障航行安全與船員福祉的重要一環。

在維修過程中，總管小組憑借豐富的經驗與科學的規劃，合理調配勞動力與資源，確保了維修工作的有序推進。在全體人員的共同努力下，項目組提前完成了所有維修任務，保證了塢期與船期的順利銜接。

翡翠輪進塢前，上海中遠海運重工總管小組針對塢修重點工程進行了周密的策劃與部署。然而，計劃總是難敵變化，在面對船底板面積大幅增加、多處框架及縱骨割換的突發情況，總管小組依舊展現出了高度的應變能力與團隊協作精神，通過緊密溝通和合理安排工序，最終在有限的塢期內高效完成了船殼大面積扒皮、油漆噴涂、槳葉換新、將軍帽換新及艏側推大修等一系列復雜的工程。

FPSO卓越輪進廠，也是上海中遠海運重工“一體兩翼”戰略落地并持續深化的具體實踐，將進一步助力企業打造綠色、低碳、智能船舶與海洋工程修理改裝旗艦工廠，推動安全、科學、可持續高質量發展。

此次臺塑安華輪修理任務，時間緊、任務重。當上海中遠海運重工總管小組接到任務后，積極開展工前會，迅速制定方案。在船舶到場的第一天就已經做好了前期的準備工作。

據悉，此次修理周期只有八天。在加改裝項目中，船方將改裝方案及采購電纜和設備委托給船廠，總管小組接到任務后，第一時間了解現場情況，研究圖紙，深入勘驗，查找對接線路，合理布置路線，設備安裝方案等，積極組織施工班組在短短的幾天完成機艙1200m電纜敷設以及設備安裝調試，得到船方高度的認可。在機艙主機、泵浦修理過程中，總管小組充分發揮出專業水準，提前準確預判，制定合理修理法案，加強船廠溝通，及時高效報驗各個節點，圓滿完成機械修理任務，所有設備一次報驗合格一次試驗成功。

此次君正廈門輪特涂項目兼具高度復雜的施工條件和嚴苛的時間要求，在總管小組的精密謀劃下，項目自開始預打砂，7天后進入主沖砂階段，僅用8天時間完成了所有艙室上部的主沖砂報驗，比傳統14天的周期縮短了近一半。面對復雜的塔式腳手架施工條件，總管小組與施工班組爭分奪秒搶工期，所有艙室涂裝完工驗收，整個施工周期壓縮至31天之內，主沖砂周期、特涂總周期等兩項關鍵指標均實現了質的飛躍。

峨眉山塢施工外殼施工班組抓穩接力棒，晝夜不息地投入到外殼涂裝的艱巨任務中。早上6點開始抬好塢后，2部大臂車有條不紊地從后往前推進，高架車緊隨其后，密切協作進行處理，確保施工作業順利進行。班組上下克服高溫、雨水等不利因素，高標準進行施工，當天21點就完成了第一度油漆，次日晚上完成了第二度油漆作業，第二天早上5點完成了面漆的涂裝任務。君正廈門輪在40天的船期內順利完成了所有既定目標，獲得了船東的高度贊揚。

“雪龍”號作為我國第一艘極地科考破冰船，自1994年首次遠征南極以來，這艘科考船已26次深入極地，足跡遍布五大洋，不僅見證了我國極地科考事業的蓬勃發展，更以其堅韌不拔的精神，成為了我國極地科考事業的驕傲，創下了多項中國航海史上的新紀錄。

此次“雪龍”號到訪上海中遠海運重工，公司上下對此極其重視，在面對船身重、吃水深、塢檔緊張等困難時，上海中遠海運重工的總管團隊展現出了非凡的智慧與決心，五臺山塢有效坐墩長度與“雪龍”號長度相同，這使得浮船抬塢作業難度大大增加，此外，船塢已經達到最大沉深極限，無疑增加了操作的復雜性和風險。通過總管小組多次技術研討、服務優化與生產協調，不僅成功清除了船塢浮箱內的淤泥，更是專門對塢墩進行了整改，并且通過了精心的計算與論證，最終確保了船舶在塢期間的安全與穩定。

經過一個月的緊張施工與精細打磨，雪龍號圓滿完成了所有修理任務。