“上海設計100+”已連續開展5年，致力于面向全球發現頂級設計，已成為一項世界矚目的設計領域高端賽事活動，是優秀設計成果的集中展示和推廣的重要平臺。

上船院始終致力于低碳、零碳船型研發，將節能減排、綠色環保的創新設計理念刻入企業基因，持續推出一系列具有市場競爭力的氨燃料船型。如5萬噸級氨燃料動力成品油/化學品船、7000車氨燃料動力汽車運輸船，以及8.5萬噸、18萬噸和21萬噸氨燃料動力散貨船，尤其是此次獲得第五屆“上海設計100+”年度優秀設計成果獎的“全球首艘氨燃料動力1400TEU集裝箱船（GREEN SEALION 1400）”新船型。

該型船是全球首艘氨燃料動力集裝箱船，標志著全球航運業在清潔能源領域又取得了重要突破，對引領航運業可持續綠色發展具有里程碑意義。

該船型立足于“綠色環保、節能減碳”的設計理念，主要服務于歐洲、亞洲等區域航線。總長約150米，型寬約27米，可裝載約1400個20英尺標準集裝箱，配備氨燃料發動機、氨燃料儲罐、供給系統和加注系統，其船舶能效設計指數低于基線約45%，遠遠滿足國際海事組織（IMO）第三階段的減排要求，且船舶營運碳強度（CII）評級A級(最優級)，每年可減少二氧化碳（CO2）排放約1萬噸。

該船應用CFD流體力學仿真手段優化船體線型提升船舶能效，采用“低速主機+軸帶發電機+可調螺旋槳”推進系統，使船舶在不同的海況下均能達到最優的推進效率，顯著降低船舶運營能耗。同時，通過高壓岸電技術，實現港口內的零排放。主輔機采用選擇性催化還原技術滿足IMO最嚴苛的氮氧化物排放控制區要求。

特別值得一提的是，在該船研發過程中，上船院重點考慮了氨燃料具有毒性、腐蝕性等特點，最大程度減少氨氣毒性的影響。如，讓居住區和機艙棚盡可能遠離有毒區域，將可能影響船上人員安全的潛在風險降到最低；為確保氨燃料加注、儲存和供給系統安全可靠，避免產生泄漏，制定緊急情況下的各種應對措施。

今年年初，該船型已獲得來自比利時船東CMB的訂單，并將由中國船廠建造，標志著全球航運業進入氨燃料時代，萬億規模綠氨市場將徐徐打開。而首船首單花落中國，不僅具有重要的示范效應，意味著“中國方案”再一次搶得先機，在全球競爭中脫穎而出，且將帶動國內氨燃料主機以及相關系統的研制進程和業績突破，為氨燃料的“制、儲、運、用”產業全鏈條注入強勁動力。

近年來，上船院錨定“建設成為世界領先的智慧型創新型船舶總體設計院所”目標，堅持強化科技創新引領，進一步優化創新體系，積極發揮總體院所引領行業發展作用，以及資源集聚、國際合作、產業孵化、協同創新優勢，匯聚創新創造合力。

2017年，由上船院牽頭、中國船舶和智能系統業界龍頭企業參與的中國智能船舶創新聯盟正式成立。該聯盟連續4年在世界人工智能大會主辦“AI賦能海洋”系列分論壇，為促進產學研用全產業鏈融合、提升智能船舶產業技術創新力和競爭力、搶占國際智能船舶領域制高點貢獻力量。

2019年，上船院成立“智能船舶創新實驗室”，聚焦海上水面自主船舶（MASS）技術和數字孿生技術研究，開展MASS及系統的研發、應用、測試和優化。

2022年，上船院聯合上海張江（集團）有限公司共同創建“AI+海洋科創中心”，成為中國首家集人工智能與船海產業跨界融合的創新孵化平臺。

創新設計賦能，助力綠色航運。近3年，上船院創新設計的綠色、環保、低碳（零碳）等新船型國內市場占有率約為32%、全球市場占有率約為18%，位居全球各船舶設計院所前茅。近百型船舶入選英國皇家造船師學會杰出船型錄，研發設計的多型汽車運輸船榮膺“客滾郵”界的奧斯卡——Shippax獎，還曾獲得中國工業設計協會創新設計研究院、上海市設計創新中心、中國設計產業100強·十佳設計機構等稱號。（何寶新、沈繼飛）

SEALION 4300是基于上船院第二代SEALION 3800的升級優化船型，同時兼顧了航速、油耗及裝載靈活性，是新一代高效、經濟、綠色環保的中型集裝箱船。

此前，由上船院設計的1100箱、2700箱、2900箱、7000箱等SEALION系列集裝箱船已陸續加入德翔海運旗下船隊。本次4300箱集裝箱船項目的成功簽約，將促進德翔海運未來的業務擴張和老舊船舶的更新換代，進一步提升其市場競爭力。

德翔海運有限公司創立于2000年，已為亞洲及中東地區客戶提供了近三十條服務航線，并繼續擴充船隊，積極開辟新航線，期許成為遠東地區航次最密集、服務網絡最完整的航運公司。

此次合作基于上船院和BV簽署的聯合開發項目協議，標志著雙方建立了穩定、可靠的數據傳輸鏈路，可以自動化、標準化的方式，向國際海事組織《被認可組織規則》（IMO RO）提供碳排放相關的數據，切實有效降低數據傳輸過程中的工作量，減少數據填報過程中的人為錯誤，為提供一站式碳排放數字化管理服務邁出了堅實的一步。

上船院和BV的此項合作，彰顯了雙方在促進航運業綠色技術進步方面的共同愿景。未來，雙方將繼續深化交流與合作，共同探索更多有利于環境保護的技術和服務模式，攜手推進航運業邁向更加綠色、可持續發展的未來。

VLOC屬于小眾船型，是專為運輸散裝礦砂而設計的特種船舶，在航運業中卻扮演著重要角色。其以高載貨能力和經濟高效的運輸方式，支撐著全球礦業和鋼鐵等工業的發展。

以市場需求為導向

隨著中國經濟的快速發展，從2003年起中國成為全球最大的鐵礦石進口國。而鐵礦石的供應基本來自澳大利亞、巴西和印度。上船院基于審慎研判全球礦砂航運市場發展新趨勢，依托雄厚的民用船舶設計力量，毅然決然進軍VLOC設計領域。

從零開始，從改裝船起步。2006年，經過市場競標，上船院如愿承接了將一艘大型單殼油船改裝為23.6萬噸VLOC的設計訂單，一躍跨入VLOC設計領域。

通過對改裝船總體布置、船舶結構和壓載系統全面詳細的可行性分析和優化再設計，并順利通過實船營運檢驗，使得這艘即將被淘汰的油輪脫胎換骨，重獲新生，獲得船東的交口稱贊。

這一世界首創的改裝升級工程，不僅展現了上船院深厚的設計底蘊和綜合實力，為該院自主研發設計VLOC樹立了信心，奠定了基礎，更是為船東創造了可觀的經濟效益，真可謂是兩全其美，合作共贏。

新訂單接踵而至

2007年，巴西鐵礦石供應商淡水河谷公司計劃訂造專門用于中巴航線的40萬噸VLOC。上船院礦砂船研發團隊接到任務后，對中巴所有大型礦砂碼頭開展專題調研，全面掌握港口和航道的準確數據。經過嚴格的科學論證和嚴謹的多次優化，該型船的設計方案得到了船東和租方的一致認可。次年，江蘇熔盛重工集團與巴西淡水河谷簽訂了12艘40萬噸VLOC的建造合同。該合同以16億美元的高價，成為當時世界造船史上單筆合同金額最大的訂單。

上船院自主研發的40萬噸VLOC優秀船型，是適合中巴航線最大級別船型，被業界親切地稱為CHINAMAX。它不僅贏得了業界的矚目和首肯，也招致新船東紛紛慕名而來。阿曼航運公司高層專程飛赴上海，與船廠簽訂4艘建造訂單。

該船型第一批次16艘船的成功承建，大幅降低了中巴航線鐵礦石單位運輸成本，讓上船院在全球VLOC設計領域的聲望與日俱增。

新船型層出不窮

依托豐富的船型譜系和強大的礦砂船設計經驗，上船院精益求精，使這位DOLPHIN海豚系列新成員結構更加可靠、裝卸更加靈活、營運更加經濟，實現了可持續的創新迭代。
23萬噸和40萬噸VLOC的成功研發和建造，確立了中國全球VLOC的設計建造中心地位。而上船院加大科技創新力度，先后推出了西澳最大型26.2萬噸、兼顧西澳和巴西港口的30萬噸VLOC等系列船型，收獲訂單16艘，實現了全系列覆蓋。

2015年，共30艘第二代40萬噸VLOC超級大單成功簽約。特別值得一提的是，該船型還被DNV授予了CSA—2（船體極限與疲勞水動力分析）船級符號。這是我國首次自主進行船舶最高等級有限元分析，打破了國外壟斷。通過CSA—2計算分析，能夠對全船的疲勞強度和極限強度進行細致分析，使VLOC更加安全可靠。上船院礦砂船設計團隊通過不懈努力，用時一年完成所有計算，積累了寶貴的經驗。在后續接單的32.5萬噸VLOC，僅用了3個月，便完成了要求的全部計算內容，為船廠節省了大量的建造等待時間。

2017年，淡水河谷公司需要訂造一批用于中巴航線的VLOC，租方淡水河谷和船東最終選中了上船院作為瓜伊巴港最大型32.5萬噸VLOC的研發設計方，該批次船型獲得了28艘訂單。上船院對該系列船設計安裝了氣泡減阻系統，同時開展LNG燃料、甲醇燃料改裝應用研究，形成方案供船東日后選擇。特別值得一提的是，其中一艘在投入運營前，上船院又特別為其設計安裝了5臺轉筒帆，每年可減排3400噸二氧化碳當量。

2018年，作為工信部“智能船舶1.0”研發專項的4艘示范應用船的首制船，全球首艘40萬噸智能VLOC“明遠”號被賦予了“大智慧”，獲得了DNV與中國船級社（CCS）的智能船舶附加標志。

2023年，上船院又推出了全球首艘針對鋁土礦優化的32.5萬噸甲醇雙燃料動力VLOC，并成功接獲訂單。該型船兼顧營運實際和環保要求，貨艙艙容同比傳統尺度礦砂船增加40%以上，低波浪增阻線型提升綜合性能5%以上，考慮傳統航線巴西鐵礦石碼頭，也兼顧西非幾內亞碼頭的獨特要求，采用甲醇作為替代能源的主燃料。

從23萬噸、26萬噸、30萬噸、32.5萬噸至40萬噸，上船院自主研發設計的GREEN DOLPHIN（綠色海豚）VLOC系列已形成從小到大、從常規、綠色到智能的全系列覆蓋。其中第一代和第二代40萬噸VLOC、第一代32.5萬噸VLOC和30萬噸VLOC曾入選英國皇家造船師學會年度杰出船型。

此次戰略合作協議的簽訂，不僅是對全面貫徹落實黨的二十屆三中全會精神的生動實踐，也是雙方探索進一步強化資源配置、共謀航運事業發展合作新模式的重要里程碑。雙方將以此為契機，本著“精誠合作、優勢互補、協同創新、互利共贏”的原則，著重發揮在各自領域的獨特優勢，深化在船舶綠色、節能、智能化和數字化技術等方面的合作，助力構建交通強國，推動全球經濟綠色發展。

• 27500箱LNG雙燃料集裝箱船

27500箱LNG雙燃料集裝箱船GREEN SEALION 27500是上船院研發的全球最大型集裝箱船，具有卓越的裝載能力，最多可裝載27,500個標準集裝箱，刷新了目前已有集裝箱船可裝載最大箱數的世界記錄。該船適應干線集裝箱船未來物流新模式，能夠顯著提升班輪營運準點率，立足于綠色環保、節能減碳的設計理念，應用流體力學仿真手段優化船體線型、提升船舶能效，配備LNG雙燃料系統，充分滿足國際海事組織（IMO）第三階段碳減排要求，達到船舶營運碳強度CII優秀評級標準， 并通過高壓岸電技術實現港口內的零排放；采用上船院自主研發設計的低波浪增阻S-BOW直艏線型，配合懸掛扭曲舵、舵球和擋風罩等節能裝置，兼顧不同營運工況下的航速和油耗；綜合考慮各種尺寸和種類的集裝箱裝載組合，穩性優秀。

該船型獲頒挪威船級社（DNV）的AIP證書。研發過程中雙方共同分析探討了集裝箱船超大型化帶來的挑戰與風險，并形成了切實可行的解決方案。

• 20000箱氨雙燃料集裝箱船

20000箱氨雙燃料集裝箱船GREEN SEALION 20000是由上船院研發的新一代超大型集裝箱船。 該船型以中船動力最新研發的氨雙燃料WinGD 8X92DF-A-1.0作為主機，配備氨燃料儲罐，采取創新設計方式盡力降低可能的氨氣泄漏對船員的影響，同時確保氨燃料加注、儲存和供給系統安全可靠；采用上船院自主研發設計的低波浪增阻S-BOW直艏線型，配合扭曲懸掛舵，節能導管和擋風罩等節能裝置，兼顧不同營運實際下的航速和油耗；綜合考慮各類尺寸和種類集裝箱裝載組合，可裝載21018個標準集裝箱、2100個冷箱。

該船型獲頒英國勞氏船級社（LR）AIP證書。

• 16000箱LNG 雙燃料集裝箱船

16000箱LNG 雙燃料集裝箱船GREEN SEALION 16000是上船院研發的新一代超巴拿馬大型集裝箱船。該船采用低波浪增阻S-BOW直艏線型，配合高效螺旋槳和扭曲舵，在不同運營工況和各級海況下，均能有效提升能耗表現，配合 B 型艙 LNG 動力系統，真正實現綠色低碳環保設計；采用寬體設計方案，縮短船長、降低船廠建造成本的同時，還可以有效降低運營過程中壓載水的使用，既提升了實際營運的裝箱量，又避免了頻繁調整壓載水，減輕船員工作負荷，還進一步降低壓載水及沉淀物帶來的環保風險，可謂一舉多得。

該船型獲頒中國船級社（CCS）AIP證書。

• 93000立方米VLAC

93000立方米VLAC是上船院從VLGC船型研發開始，經過十余年迭代升級的世界最大型液氨運輸船，可滿足LPG、液氨等液化氣體貨品長距離運輸需求。該船配置4個 IMO Type A 型獨立液貨艙和2個甲板罐，根據船東需求，可采用氨雙燃料或LPG雙燃料推進方案，船舶能效設計指數（EEDI ）滿足三階段能效要求，顯著減少了運營污染和溫室氣體排放水平；該船配備軸帶發電機，常規海上航行工況使用軸發，無需運行柴油發電機；其載重量、航速、油氣耗等各項關鍵技術指標優異，具有較強的市場競爭力。

該船型獲頒美國船級社（ABS）AIP證書。

• 103000立方米VLEC

103000立方米VLEC是由上船院自主研發的基于230米總長限制下的艙容最大型乙烷運輸船，主要裝載乙烷貨品，也可兼裝乙烯、LPG等貨品。該船配置4個 IMO Type B 型獨立液貨艙和2個甲板罐，設計溫度為零下104攝氏度，首次采用鋁合金作為乙烷運輸船的獨立液貨艙材料，具有油氣耗低、蒸發率小、運營維護經濟性佳等優勢；該船采用乙烷雙燃料主機推進，常規海上航行工況使用軸發，關鍵技術指標優異。

該船型獲頒法國船級社（BV）AIP證書。

未來，上船院將繼續致力于低碳、零碳船型研發，為助力我國“碳達峰、碳中和”目標的實現以及全球航運業的脫碳轉型提供更多“中國方案”。

該型船船型亮點：

• 裝載能力強。該船設置6對液貨艙和1對污液艙，貨艙艙容相比同尺度的現有船型增加約10%。除裝運原油和成品油外，還可兼裝3類化學品，進一步提升了裝載能力。
• 節能效果佳。該船采用上船院研發設計的低波浪增阻S-BOW直艏線型及下屬子企業SDARI-ECO的高效螺旋槳和扇形導管，有效優化了快速性能，節省了油耗和碳排放，油耗指標達到國際領先水平，EEDI對比基線值降低超過40%。
• 環保設計優。主輔機的氮氧化物排放采用選擇催化法滿足IMO TierⅢ標準；安裝脫硫塔洗滌系統減少硫氧化物的排放，滿足IMO排放含硫量標準。

據悉，WHALE OT75適配能力較強，可滿足不同船東的配置要求，如LNG燃料、甲醇燃料、生物燃料預留，配備碳捕捉系統，岸電系統等。該船型一經推出，便獲得了市場的廣泛認可，Evalend Shipping, Metrostar Management, Dynacom Tankers等多家船東紛紛下單訂造，目前累計訂單已超過20條。

大溪地不僅是世界知名的沖浪地，其所在的波利尼西亞群島還被認為是沖浪運動的起源地。本次沖浪選手的奧運村是一艘由中國船舶集團上海船舶研究設計院自主研發設計的全球首艘客貨兩用郵輪——“ARANUI 5”號豪華客貨郵輪，該船也將成為奧運會歷史上首個“水上奧運村”。

“ARANUI 5”號豪華客貨郵輪是一艘一半是郵輪一半是貨船的獨特郵輪，于2015年交付給法國CPTM公司，可容納約295名乘客，有8層客用甲板、1個水療中心和健身房，曾被外媒稱為“中國為國際市場建造的第一艘豪華郵輪”，并且入選2015英國皇家造船師學會世界名船錄。

作為客滾船研發設計領域的創新引領者，上船院為中日國際輪渡有限公司建造的第三代192客位中日航線客滾船“鑒真號”于今年6月正式命名交付，為上海與大阪結為友好城市50周年、推動和促進中日兩國經貿發展和文化交流獻上了一份厚禮；為中國遠洋海運集團有限公司旗下中遠海運客運有限公司量身設計的大型高航速豪華客滾船“吉龍島”號、“祥龍島”號，全面升級了渤海灣航線的乘客體驗；800客客箱船“海藍鯨”號已投入中韓航線運營。

目前，上船院著重從LNG、甲醇等新能源動力、電力混合動力推進以及智能化等幾個新的發展方向重點發力，接續做強自主品牌，夯實未來發展基礎，引領世界客滾船設計市場的創新發展。

該標準結合了我國船舶設計院所和行業智庫多年積累的實船數據，全面對標國內外海事公約、規范和標準，聚焦船載網絡安全風險評估要素、流程，以及船載各類系統安全風險識別、分析和評價等有關要求，率先提出了一種基于矩陣原理的風險評估方法，有助于利益相關方識別船載網絡安全風險、定量評估風險等級，將大幅提升船舶網絡安全防御能力。

長期以來，以創建世界領先的智慧型船舶總體院所為目標的上船院，持續強化標準化建設，積極參與船舶領域國際標準、國家標準、行業標準的制修訂工作，積累了豐富的標準化工作經驗，取得了豐碩成果，在業界樹立了良好的口碑和影響力。

作為主導單位，上船院先后制定并發布了ISO 15401：2000 《船舶與海上技術 散貨船 船體結構建造質量》、ISO 15402：2000《船舶與海上技術 散貨船 船體結構修理質量》，這是我國船舶工業第一次主導編制并發布的國際標準。此后，該院又編制并發布ISO 7547：2002《船舶和海上技術 起居處所的空調和通風 設計條件和計算基礎》，參與編制了ISO 7547：2022《船舶和海上技術 船舶起居處所及其他圍蔽艙室空氣調節和通風 設計條件和計算基準》等，為增強中國在國際海事界的話語權做出了重要貢獻。

除國際標準外，上船院還充分發揮總體院所的技術優勢和牽引作用，主導編制國家標準和行業標準累計達50余項，以及參與《智能船舶標準體系建設指南》《中國造船質量標準》《船舶工業標準體系》編制等船舶行業重大標準化工作。目前正在主導修制訂的國家標準有4項。

值得一提的是，上船院編制的企業標準《智能運輸船舶總體設計要求》獲評2023年度唯一船舶領域項目的“上海標準”，充分彰顯了該院在智能船舶設計領域的專業素養和國際視野。

上船院表示，將踐行標準引領創新發展理念，以智能船舶技術研究及產品開發為突破口，不斷拓展標準化建設的深度、廣度和力度，主動作為，擔當有為，為推動全球船舶業和航運業數字化、智能化、標準化高質量發展和上海國際航運中心建設，提供堅實的技術支撐，貢獻更多的智慧力量。

該系列船入級挪威船級社和中國船級社，具有“綠色、環保、節能、安全”等顯著特點。船舶營運方面，針對裝卸貨碼頭的特殊需求，對船舶進行合理的布置和設計，讓船舶裝卸作業更加的靈活可控；針對貨艙區進行特殊設計和考量，貨艙艙容同比傳統該尺度的礦砂船增加20-30%，提升了船舶營運的經濟性；結構設計方面，上船院不斷優化改進，全方位保障船舶結構的安全可靠；船舶能效設計指數（EEDI）滿足三階段要求，采用甲醇燃料預留的設計方式既能進一步提升船舶的能效，又能靈活滿足全生命周期溫室氣體排放要求。

據上船院稱，從23萬噸礦砂船、26.4萬噸WOZMAX礦砂船、30萬噸礦砂船、32.5萬噸GUAIBAMAX礦砂船，到40萬噸VALEMAX礦砂船，上船院礦砂船系列已經形成從小到大的全船型覆蓋。

自2012年至今，大于30萬噸載重量以上的大型礦砂船（Very Large Ore Carrier, VLOC）項目，上船院已生效訂單83條，國內市場占有率85%，全球市場占有率61%。