該型船船型亮點：

• 裝載能力強。該船設置6對液貨艙和1對污液艙，貨艙艙容相比同尺度的現有船型增加約10%。除裝運原油和成品油外，還可兼裝3類化學品，進一步提升了裝載能力。
• 節能效果佳。該船采用上船院研發設計的低波浪增阻S-BOW直艏線型及下屬子企業SDARI-ECO的高效螺旋槳和扇形導管，有效優化了快速性能，節省了油耗和碳排放，油耗指標達到國際領先水平，EEDI對比基線值降低超過40%。
• 環保設計優。主輔機的氮氧化物排放采用選擇催化法滿足IMO TierⅢ標準；安裝脫硫塔洗滌系統減少硫氧化物的排放，滿足IMO排放含硫量標準。

據悉，WHALE OT75適配能力較強，可滿足不同船東的配置要求，如LNG燃料、甲醇燃料、生物燃料預留，配備碳捕捉系統，岸電系統等。該船型一經推出，便獲得了市場的廣泛認可，Evalend Shipping, Metrostar Management, Dynacom Tankers等多家船東紛紛下單訂造，目前累計訂單已超過20條。

大溪地不僅是世界知名的沖浪地，其所在的波利尼西亞群島還被認為是沖浪運動的起源地。本次沖浪選手的奧運村是一艘由中國船舶集團上海船舶研究設計院自主研發設計的全球首艘客貨兩用郵輪——“ARANUI 5”號豪華客貨郵輪，該船也將成為奧運會歷史上首個“水上奧運村”。

“ARANUI 5”號豪華客貨郵輪是一艘一半是郵輪一半是貨船的獨特郵輪，于2015年交付給法國CPTM公司，可容納約295名乘客，有8層客用甲板、1個水療中心和健身房，曾被外媒稱為“中國為國際市場建造的第一艘豪華郵輪”，并且入選2015英國皇家造船師學會世界名船錄。

作為客滾船研發設計領域的創新引領者，上船院為中日國際輪渡有限公司建造的第三代192客位中日航線客滾船“鑒真號”于今年6月正式命名交付，為上海與大阪結為友好城市50周年、推動和促進中日兩國經貿發展和文化交流獻上了一份厚禮；為中國遠洋海運集團有限公司旗下中遠海運客運有限公司量身設計的大型高航速豪華客滾船“吉龍島”號、“祥龍島”號，全面升級了渤海灣航線的乘客體驗；800客客箱船“海藍鯨”號已投入中韓航線運營。

目前，上船院著重從LNG、甲醇等新能源動力、電力混合動力推進以及智能化等幾個新的發展方向重點發力，接續做強自主品牌，夯實未來發展基礎，引領世界客滾船設計市場的創新發展。

該標準結合了我國船舶設計院所和行業智庫多年積累的實船數據，全面對標國內外海事公約、規范和標準，聚焦船載網絡安全風險評估要素、流程，以及船載各類系統安全風險識別、分析和評價等有關要求，率先提出了一種基于矩陣原理的風險評估方法，有助于利益相關方識別船載網絡安全風險、定量評估風險等級，將大幅提升船舶網絡安全防御能力。

長期以來，以創建世界領先的智慧型船舶總體院所為目標的上船院，持續強化標準化建設，積極參與船舶領域國際標準、國家標準、行業標準的制修訂工作，積累了豐富的標準化工作經驗，取得了豐碩成果，在業界樹立了良好的口碑和影響力。

作為主導單位，上船院先后制定并發布了ISO 15401：2000 《船舶與海上技術 散貨船 船體結構建造質量》、ISO 15402：2000《船舶與海上技術 散貨船 船體結構修理質量》，這是我國船舶工業第一次主導編制并發布的國際標準。此后，該院又編制并發布ISO 7547：2002《船舶和海上技術 起居處所的空調和通風 設計條件和計算基礎》，參與編制了ISO 7547：2022《船舶和海上技術 船舶起居處所及其他圍蔽艙室空氣調節和通風 設計條件和計算基準》等，為增強中國在國際海事界的話語權做出了重要貢獻。

除國際標準外，上船院還充分發揮總體院所的技術優勢和牽引作用，主導編制國家標準和行業標準累計達50余項，以及參與《智能船舶標準體系建設指南》《中國造船質量標準》《船舶工業標準體系》編制等船舶行業重大標準化工作。目前正在主導修制訂的國家標準有4項。

值得一提的是，上船院編制的企業標準《智能運輸船舶總體設計要求》獲評2023年度唯一船舶領域項目的“上海標準”，充分彰顯了該院在智能船舶設計領域的專業素養和國際視野。

上船院表示，將踐行標準引領創新發展理念，以智能船舶技術研究及產品開發為突破口，不斷拓展標準化建設的深度、廣度和力度，主動作為，擔當有為，為推動全球船舶業和航運業數字化、智能化、標準化高質量發展和上海國際航運中心建設，提供堅實的技術支撐，貢獻更多的智慧力量。

該系列船入級挪威船級社和中國船級社，具有“綠色、環保、節能、安全”等顯著特點。船舶營運方面，針對裝卸貨碼頭的特殊需求，對船舶進行合理的布置和設計，讓船舶裝卸作業更加的靈活可控；針對貨艙區進行特殊設計和考量，貨艙艙容同比傳統該尺度的礦砂船增加20-30%，提升了船舶營運的經濟性；結構設計方面，上船院不斷優化改進，全方位保障船舶結構的安全可靠；船舶能效設計指數（EEDI）滿足三階段要求，采用甲醇燃料預留的設計方式既能進一步提升船舶的能效，又能靈活滿足全生命周期溫室氣體排放要求。

據上船院稱，從23萬噸礦砂船、26.4萬噸WOZMAX礦砂船、30萬噸礦砂船、32.5萬噸GUAIBAMAX礦砂船，到40萬噸VALEMAX礦砂船，上船院礦砂船系列已經形成從小到大的全船型覆蓋。

自2012年至今，大于30萬噸載重量以上的大型礦砂船（Very Large Ore Carrier, VLOC）項目，上船院已生效訂單83條，國內市場占有率85%，全球市場占有率61%。

據了解，該型船為船東量身訂造，總長199.9米，垂線間距離195.6米，型寬38米，型深14.8米，航速19節，續航力12000海里。上船院在該型船研發設計過程中，秉承“綠色、環保、節能、安全”的主旨理念，根據服務東亞—歐洲、東北亞—北美洲、西歐—北美洲等跨洋干線營運需求，采用了新型直艏設計，使其靜水中性能良好、興波小，同時兼顧低航速段的快速性。

該型船推進系統設計成單機單槳，采用LNG雙燃料主機、單艏側推、電動RORO系統；設有13層汽車甲板，其中9層為固定式，4層為活動式，右舷設置艉門和邊門；上層甲板可用于裝運氫氣和天然氣燃料汽車；可同時進行天然氣加注與裝卸車輛，節省停靠港時間，增加裝車效率；營運期間，可全航程開啟燃氣模式。

據了解，上船院研發設計的該系列船型訂單共16艘，分別由馬尾造船、廈門船舶建造。近日，上船院與馬尾造船和廈門船舶又簽訂了4+4艘5500車位LNG雙燃料動力汽車運輸船設計合同，進一步鞏固了彼此的戰略合作關系。

值得一提的是，2021年，由上船院設計、廈船重工建造的7500車LNG動力汽車運輸船首制船“SIEM CONFUCIUS”號還曾斬獲全球滾裝船專業論壇Shippax頒發的“2021年度深海滾裝船最佳環境獎”。據悉Shippax獎項創立于1999年，是全球渡船、客滾船和郵輪行業最具權威和聲望的大獎，被譽為“客滾郵”界的“奧斯卡”。

作為全球汽車運輸船研發設計領域的創新引領者，上船院憑借完備的技術積累、優秀的研發設計、良好的品牌口碑，以及對新船市場敏銳的洞察，已成功研發設計5500車位、7000車位、7500車位、7600車位、7800車位、8600車位、9000車位、9400車位和10800車位級等全系列綠色、環保、節能、安全的新型汽車運輸船，滿足了不同客戶的不同需求。這些船型一經問世便廣受青睞，客戶紛至沓來，已累計承接訂單近140多艘，全球市場份額占有率約60%以上，高居全球第一位，在助力中國船廠不斷提升國際市場競爭力的同時，也為全球汽車運輸及航運業低碳發展貢獻了“中國方案”，成為中國船舶汽車運輸船一張亮麗的“名片”。（何寶新）

該船由上船院自主研發設計，擁有完全知識產權；起重機采用單舷側布置設計，最大起重量為4000噸，起吊高度可達主甲板以上145米；配備有DP-2級動力定位系統，可實現深遠海快速精確定位；能夠在海上風電場進行各項風電工程作業，可滿足12~20兆瓦的主力機型的基礎吊裝要求，功能主要包括支撐塔架、機艙及葉片的吊裝和風機基礎等施工作業，以及其他海上吊裝或支持作業。該船交付后，預計每年可以完成約60臺深遠海大功率風機基礎的安裝作業，可提供約218.4兆瓦的綠色電力。

該船在海上風電施工方面具有以下優勢：

• 起重能力強

全回轉時最大起重載荷3000噸，雙鉤固定尾吊時最大起重載荷可達4000噸，能夠輕松勝任各種大型整體風機安裝、大型樁基礎施工（包含導管架）、升壓站、大型海上構件安裝的需求。

• 應急能力強

艏部設置一套鋼質直升機甲板，該平臺可供Sikorsky S92直升機進行起落作業，能夠輕松應對海上起重作業過程中的應急狀況，有效保障船員生命安全。

• 載貨能力大

甲板面積達6500多平米，接近一個標準足球場大小，甲板設計載荷大，能有效滿足海上風電安裝作業中相關風機部件的儲存。

• 定位能力強

該船配置DP-2級動力定位系統和八點錨泊定位系統，能夠緊緊抓住海床，有效滿足最大作業水深100米內海域的起重作業，并能在海上8級風的情況穩如泰山，完成起重作業。

今年上半年，上船院還獲得了挪威船級社頒發的全球首張針對油船的網絡安全AIP證書、法國船級社（中國）頒發的全球首張雙燃料散貨船網絡安全AIP證書。上船院致力于綠色、安全、高效、智能船舶的研發與設計，加強與各方的深入交流與合作，為客戶提供包括從設計、集成、聯調直至交付的全方位網絡安全解決方案，打造具備卓越網絡韌性的優秀船舶產品，為船舶行業的持續高質量發展注入強大的安全動力。

IACS UR E26是一項針對船舶網絡安全的新規則要求，將在2024年7月1日后簽訂建造合同的新造船舶上強制實施，旨在將船舶視為一個整體來實現網絡韌性，抵御來自外部和內部的網絡威脅，保障船舶的安全運營。

三維審圖實船試點于年初正式立，隨后雙方團隊就三維審圖關鍵技術進行了多輪交流研討，并提出了現階段可行的三維審圖工作方案。團隊于5月先后完成船體結構典型分段及整船結構模型的送退審工作，實現了三維模型送審、審圖、蓋章到退審的完整工作流程。

作為三維設計中的關鍵應用場景，三維審圖能夠進一步發揮三維模型的應用價值，有效提升設計與審圖環節的信息交換和溝通效率。上船院與CCS將秉承一貫的良好合作，持續加強三維設計與審圖技術研究應用，助力船舶研發設計全流程的數字化轉型發展。

• 在此次會展上，甲醇雙燃料動力6.45萬噸散貨船獲得了英國勞氏船級社（LR）頒發的原則性認可（AiP）證書。

該型船是聚焦國際海事組織（IMO）船舶能效設計指數（EEDI）第三階段、碳強度指標（CII）以及碳稅等要求，圍繞減碳和數字化開發設計理念，在第二代6.4萬噸散貨船船型基礎上，精心研發的一款符合最新國際公約的綠色環保低碳散貨船。

該型船采用降波浪增阻船艏、適風浪船艉和低風阻上層建筑，將大幅降低油耗，有效改善船舶在不同海況下的耐波性和操縱性，提高全生命周期經濟性；該型船基于《散貨船、油船協調共同結構規范》（CSR-H）等進行了優化，確保更大載重量和貨艙容積，提升適貨性；同時，還搭載數字化營運支持系統DOSS?，具有智能航行、智能機艙和智能能效管理等功能，使得船舶運營更加符合安全、環保、經濟的時代需求。

• 此次獲頒LR AiP證書的氨雙燃料動力8200箱集裝箱船由上船院、地中海航運（MSC）公司、LR與MAN集團共同開發。

該型船采用上船院研發設計的低波浪增阻“S-BOW”直艏線型，配合扭曲懸掛舵、節能導管和擋風罩等節能裝置，兼顧不同營運狀況的航速和油耗；綜合考慮各類尺寸和種類集裝箱裝載組合，可裝載8200個20英尺標準集裝箱、1300個冷箱；還配備氨燃料發動機和儲罐，采取創新設計方式，盡可能降低氨氣泄漏對船員的影響，同時確保氨燃料加注、儲存和供給系統安全可靠，并已通過安全風險評估。

• 此次獲頒意大利船級社（RINA）AiP證書的氫燃料動力預留阿芙拉型油船由上船院、希臘船東TMS Group、RINA與瓦錫蘭公司共同開發。

該型船配備2臺液化天然氣（LNG）雙燃料中速機，在燃油和燃氣模式下均滿足主機氮氧化物三階段排放要求，且主機具備天然氣和氫氣混燒的能力；貨泵采用電機驅動，配備高壓岸電、廢熱回收和經濟可靠的配電系統。此外，該型船還充分考慮設備空間、電站配置和結構強度，為未來船上重整制氫及制氫過程中的二氧化碳捕捉，以及以液態形式儲存二氧化碳做好預留，必要時可以使用氫燃料電池作為航行、待港時的電源。

“智艇1”號具有全球首創的智能航行、智能艙室、智能安防和智能運維的特點，開創了游艇行業先河，帶來了與眾不同的駕乘體驗。此前，“智艇1”號在第十三屆澳門游艇展榮獲“最智能科技游艇獎”。

中國游艇大獎由游艇行業專業媒體“海之藍游艇”于2018年聯合中國交通運輸協會郵輪游艇分會聯合發起，首屆頒獎盛典于2018年舉行，是亞太區最有影響力的游艇評選活動。