此次戰略合作協議的簽署，是山東海運公司聚集優秀行業人才、推動行業科技創新、提升運營管理能力的重要舉措，必將進一步鞏固該公司的行業龍頭地位，賦能山東海運高質量發展，助推山東省航運業的發展。

山東海洋集團“耕海一號”

再度出手資本市場

收購勝利股份12.55%股權

“明年將實現集團航運業務整體上市。”在去年9月的山東國企改革述職問詢現場，山東海洋集團黨委書記、董事長包劍英曾這樣說道。短短四個月后，勝利股份1月8日的一紙公告，正式宣告山東海洋集團開始入局資本市場。

根據公告，山東海洋集團有限公司分別與勝利投資、陽光人壽簽署了《股份轉讓框架協議》，擬受讓勝利股份12.55%的股份及3%股份的表決權，若本次股份轉讓實施完成，山東海洋集團將成為勝利股份的控股股東，山東省國資委將成為公司實際控制人。

從此次收購的價格上看，雙方約定以本協議簽署日前60個交易日股票交易均價為基礎上浮不超過30%，且最終交易價格對應上市公司整體估值不高于48億元。

資料顯示，山東海洋集團成立于2010年9月，是經山東省人民政府批準設立，以海洋產業為核心主業的省屬大型國有企業，注冊資本49.74億元，目前擁有7家一級權屬企業和一支國家級產業投資基金，包括山東海運股份有限公司（簡稱“山東海運”）、山東海河港口有限公司等。

勝利股份成立于1994年，1996年登陸深交所，公司投資經營主要在天然氣、塑膠管道等產業領域，現已形成勝利燃氣、勝邦塑膠等產業品牌，建立起遍布全球的營銷網絡和服務體系。

記者注意到，在山東海洋集團所布局的產業中，恰恰包含海洋清潔能源產業，如圍繞液化石油氣（LPG）、液化天然氣（LNG）等清潔能源供應鏈服務體系，賦能遠洋運輸、物流運輸、卸泊倉儲、能源貿易、終端開發等核心業務。

在業內人士看來，此次山東海洋集團擬收購勝利股份，雙方在業務方面擁有協同性，通過資源互通后，兩家企業在業績方面都能得到一定的提升。

從目前的業績上看，2020年前9個月，勝利股份實現營業收入28.89億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤1.27億元，相比上年同期增長9.60%。2019年，勝利股份營業收入和凈利潤分別為53.48億元、1.33億元。

山東海洋集團2020年上半年實現合并營業總收入30.38億元，實現合并利潤總額-4542萬元，凈利潤-7290萬元。

收購星光農機擱淺

山東海運謀求境外上市

實際上，資本市場對于山東海洋集團來說并不陌生，早在去年4月，星光農機（603789）就曾發布公告，山東海洋集團將收購公司29.99%股份，同時原股東將放棄部分投票表決權，由此山東海洋集團將成為公司第一大股東。

不過，后來因為星光農機控股股東新家園、實際控制人章沈強、錢菊花與山東海洋集團簽署了《關于星光農機股份有限公司及之終止協議》，致使收購擱淺。

除了曾在資本市場嘗試并購外，山東海洋集團旗下的山東海運，此前還曾掛牌新三板。

山東海運成立于2010年，2016年1月12日掛牌新三板，主要經營礦產、糧食、能源、化學品、件雜貨等大宗物資的海洋運輸領域，航線遍及全球主要港口，經營管理40萬噸級礦砂船，投資建造了全球首制25萬噸級礦砂船。

2019年，山東海運提出“根據公司戰略發展規劃和后續資本運作需要，更好推進境外上市工作”，從而終止新三板掛牌。彼時，也有投資者表示，山東海運是省屬企業權屬單位，應當不會選擇國外交易所上市，所謂的“境外”應當是指港股。

消息公布后，山東海運還曾引入“戰投”。當時的增資擴股公告顯示，公司擬引進1名戰略投資者，募集資金總額1億元，增發不多于9090.91萬股普通股(含)，新增注冊資本占比不超過增資后公司注冊資本的2.94%，募集資金額超出新增注冊資本部分計入山東海運資本公積。

2019年9月，山東海運又“牽手”荷蘭皇家殼牌集團有限公司，在濟南簽署8艘5萬載重噸IMOⅡ型油化品船期租租約。根據合同約定，山東海運將為殼牌集團在全球范圍內提供成品油運輸物流服務。

自此，山東海運盈利能力進一步提升，邁進資本市場的步伐亦在加快。但值得注意的是，引入“戰投”之后，山東海運至今未在資本市場有所大動作，境外上市亦未有明顯進展。

在業績方面，2020年前三季度，山東海運共實現營業收入23.71億元，實現凈利潤85.29萬元。

省屬企業開年收購“第一槍”

深謀海洋戰略，深耕海洋產業

無論是山東海運謀求境外上市，還是此次山東海洋集團大手筆收購勝利股份，其實都是在山東省屬企業改革的大環境下，山東海洋集團積極深化企業改革的體現。

記者注意到，在山東省屬企業改革的大潮中，資產證券化已經成為改革工作的要點之一。去年以來，山東多家省屬企業頻頻出手資本市場，收購、并購，自主培育IPO，各種方式絡繹不絕，已對省屬企業在資本市場的布局形成了新的變化。

就在前不久的山東省政府新聞辦發布會上，省政府介紹了“十三五”時期全面深化改革情況。其中，山東省國資委公布，山東推動企業混合所有制改革，省屬企業控股上市公司已達43家，資產證券化率達51%以上。

眾所周知，收購上市公司可能會涉及協議轉讓、債務重組、增資并購等一系列復雜的資本運作環節。但對于山東海洋集團來說，前期多家省屬企業留下的收購經驗已經模板化，幾乎囊括了目前國內外并購史上的所有并購案例。

對此，也有投資行業業內人士表示，此次山東海洋集團收購勝利股份，對比此前收購星光農機，在經驗以及方式上都有了不同程度的提升，最終成行的幾率也很高。

一方面是通過收購上市公司優化資本布局，另一方面，通過貼合“海洋強省”戰略，山東海洋集團的盈利潛力無疑也是巨大的。


山東海洋集團“耕海一號”

去年11月30日，山東省政府新聞辦召開新聞發布會，對全省海洋交通運輸情況進行通報，其中全省海洋交通運輸業產值規模超1200億元，握指成拳更通達，港口吞吐量全國第二。

包劍英也曾表示，海洋經濟發展的最好時代已經來臨，山東海洋集團將繼續秉承經略海洋的使命擔當，以海納百川的胸懷和一如既往的專注，深謀海洋戰略，深挖海洋潛力，深耕相關海洋產業，全力推進海洋經濟高質量發展。

來源：山東商報·速豹新聞網記者 丁一凡

直升機救助擱淺船只

大浦江傾覆貨船救助。

來源：央視新聞客戶端

事故對東海的海洋生態環境影響也引起廣泛關注。

有媒體已經發文指出，環境專家擔心這一事故可能造成大規模環境災難，殺滅大片海域的海洋生物。多家外國媒體稱，此次事件可能超越史上歷次海洋漏油事故。事故發生地區的數百公里范圍內可能會長期禁止捕魚。

外媒：如果石油全部泄漏，將殺死大片海洋生物

法新社報道稱，如果“桑吉”輪所裝載的石油全部泄漏，那將形成數十年來最大面積的浮油，這些浮油可能會殺死大片水域的海洋生物。

綠色和平組織東亞分部在致法新社的聲明中說：“隨著這艘油輪起火，預計這種凝析油的大部分將被燒掉而不是進入水中。”

“然而，如果油輪在油污燃盡前沉沒，那么清理程序將是極為困難的。現在重要的是弄清楚其中有多少石油已經燒掉，還有多少石油泄漏到了海里。”

媒體：凝析油揮發性強，不易出現生態災難

據21世紀經濟報道消息，凝析油是指從凝析氣田或者油田伴生天然氣凝析出來的液相組分，又稱天然汽油，密度、粘度介于成品油和原油之間，更易于形成面積廣泛的污染帶，為下一步控制污染和撲滅大火帶來困難。

不過也由于粘稠度小，它產生的污染后果可能也會比普通原油小一些。“黑糊糊的原油黏住海鳥和魚類的情況，很大概率上不會出現。”上述業內人士說道。

另外，凝析油的揮發性要強于普通原油，氣化溫度較低，起火燃燒的貨輪可能會導致大量凝析油氣化，與空氣混合后易爆燃。

專家：事故造成的影響與海洋潮流流向及具體海況有關

大連海事大學環境科學與工程學院副教授嚴志宇對《中國科學報》表示，事故造成的影響與海洋潮流流向及具體海況有關，如果流向向西，就會對近岸有比較大的影響；同時長江口懸浮物較多，也會因為吸附下沉對近岸的生態系統造成不良影響。同其他油種一樣，凝析油漂浮在海面也會阻隔水氣交換，造成生態破壞。

據了解，我國在海上溢油應急領域已經具備多項物理化學技術，關鍵在于反應管理能力的建設。嚴志宇介紹說，海上溢油應急一般先通過物理機械手段如圍油欄等阻止擴散、對漏油進行回收；在天氣惡劣的情況下或者后續應急階段中，通過噴灑化學分散劑讓油變成小顆粒分散到水體，促進自然降解過程。

“但是每一種處理方法都不是完美的，有些化學劑本身就是一種污染，且油駁也不會完全消失。因此針對本次凝析油泄漏事故，還需綜合考慮天氣、海洋狀況，選擇合適的手段進行應急處理。”嚴志宇提醒。

此次事故溢油的范圍究竟有多大？“衛星遙感手段可以幫忙。”不過，北京師范大學全球變化與地球系統科學研究院院長程曉向《中國科學報》記者坦言，由于事發地點上空云層很厚，加之凝析油質輕且易燃，都會對衛星遙感影像分析產生影響。

目前，國家衛星海洋應用中心正在對事發海域進行持續監測，利用衛星遙感手段密切監測該區域的海面漂油情況。

官方：交通運輸部邀請專家答疑，同時宣布未發現大面積溢油

9日下午，交通運輸部也專門發表“凝析油特性及泄漏入海后的影響”解讀，煙臺海事局煙臺溢油應急技術中心高級工程師趙如箱指出，凝析油中含有毒的硫化氫及硫醇等成分，揮發后會對大氣造成一定的污染，同時經燃燒分解會生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒煙霧，通過吸入、皮膚侵入等方式均會對人體造成中毒傷害。

凝析油的另一特征是揮發性極高（與汽油相仿），溫度越高越易揮發，因此凝析油入水后會快速揮發，根據煙臺溢油應急技術中心模擬，凝析油泄漏5小時后，海面殘存油量低于1%。

但危險“殘存”在空氣中，彌漫的凝析油遇明火也易引起火災爆炸事故。交通運輸部稱，目前海面未發現大面積溢油。





http://v.qq.com/x/page/t0531o5p4nn.html

來源：21世紀經濟報道、參考消息、新華社

交通運輸部成立應急工作小組，全面開展應急指揮、人員搜救、船舶救助、事故調查等工作。“海巡01”輪擔任現場指揮船，負責組織協調現場搜救行動。根據海洋部門漂流軌跡預測，確定了搜尋基點和搜尋區域，現場有3艘專業救助船、4艘公務船、2艘清污船、4艘過往商船、多艘漁船以及1艘韓國海警船分區域開展搜救行動。

截至8日8時，搜救現場未發現失蹤人員，“桑吉”輪船體及周邊水域外泄的燃油全面爆燃，且火勢猛烈，經專家組研判，“桑吉”輪存在爆炸、沉沒等危險，揮發和爆燃產生的有毒氣體對現場救援人員危害很大。上海海事局已在“桑吉”輪周圍劃定10海里半徑范圍避航區，并發布航行警告，避免過往船舶誤入引發次生事故。中華人民共和國海事局已成立事故調查組，啟動事故調查。

“長峰水晶”輪將在確保安全的前提下，由專業救助船“東海救118”輪護送駛往綠華山靠泊并接受海事調查。

凝析油是指從凝析氣田或者油田伴生天然氣凝析出來的液相組分，又稱天然汽油，主要成分是C5至C11烴類的混合物，并含有少量的大于C11的烴類以及二氧化硫、噻吩類、硫醇類、硫醚類和多硫化物等雜質。凝析油常溫下為淺褐色液體，密度與汽油相仿，閃點低，屬于易燃液體，其危險性主要表現在易燃易爆、毒性和污染危害性。凝析油輕烴組分含量高，揮發性高，入水后會快速揮發，水面殘余極少，但其爆炸極限范圍大，一旦泄漏會在空氣中彌漫，形成爆炸性可燃氣體，遇明火極易引起火災爆炸事故。凝析油中含有有毒的硫化氫及硫醇等成分，經燃燒分解會生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒煙霧，通過吸入、皮膚侵入等方式均會對人體造成中毒傷害。