• “新海鱘”輪

“新海鱘”輪是目前國內首艘采用LNG雙燃料動力的大型耙吸式挖泥船，該船由中交上航局投資、中交疏浚國家工程研究中心總包、中國船舶集團第七〇八研究所設計、上海振華重工承建，設計泥艙最大艙容16808立方米，配置1550立方LNG雙耳罐。

“新海鱘”輪主機、輔發電機、鍋爐均為LNG雙燃料型，通過最先進的“功率控制中心”，以“一拖二”復合驅動模式滿足船舶在航行、疏浚、拋泥、吹岸等各種工況下的動力需求。在燃氣模式下，該輪能夠減少80%的氮氧化物及20%的二氧化碳排放，消除硫氧化物及顆粒物的排放，船舶性能、環保指標、技術水平均達到國際領先水平。

“新海鱘”輪安裝了國內最先進、智能化程度最高的“一鍵疏浚”和“浚駕合一”系統，將首次在國內實現典型工況條件下的“無人疏浚”功能。同時搭載了綜合智能管理平臺，集成智能機艙、智能航行、智能能效管理等系統，有效提升全船智能化管理水平，操作更便捷、施工更高效、航行更安全。“新海鱘”輪順利交付標志著我國疏浚業在綠色、環保和節能等技術應用方面走在了世界前沿，將有助于引領和促進我國疏浚行業綠色轉型發展。

• 25000方超大型耙吸式挖泥船

25000方超大型耙吸式挖泥船由中交上航局、中交疏浚、上海振華重工和中交租賃共同發起融資，由中交疏浚技術研究中心總包、中船七〇八所設計、上海振華重工建造。該船采用雙機、雙槳、雙耙、全通甲板、設艏樓、帶球鼻艏、帶艉導流鰭型鋼質全焊接，具有超大艙容、超大挖深、高航速、低成本等特點。

該船是國內首艘采用分布式艙內泥泵設計的超大型自航耙吸式挖泥船，廣泛適用于深海取砂及沿海深水港口航道疏浚、吹填及海岸維護工程，配置了我國完全自主研發的新一代智能監控綜合管理平臺，可實現船舶的智能監控與綜合管理，全船智能化功能配置達到世界一流水平。船舶建成后，將實現在大型“挖、拋、吹”一體化基建工程中的高效施工，有效提升我國在國際高端疏浚領域市場的核心競爭力。

上航局黨委書記、董事長王柏歡在致辭中表示，投資建造25000方艙容等級耙吸挖泥船，是上航局奮力踐行中交集團“科技強基”策略，加速推動核心裝備高端化、智能化、綠色化、國產化的有力之舉，也是參建各方聚焦關鍵共性技術和前沿引領技術，同心協力提升疏浚核心裝備產業鏈韌性和安全水平的一次創新之舉。希望參建各方以本次簽約為新的起點，在船舶裝備更新迭代上加強溝通、務實協作、凝聚合力，為推動形成先進高效綠色產能、培育和發展新質生產力貢獻中交智慧和力量。

振華重工執行總裁、財務總監朱曉懷表示，振華重工作為本次船舶建造方，將充分利用科研、設計、采購、制造、運輸、安裝、運維等各環節全鏈條優勢，緊密圍繞客戶需求，提供業內領先的創新解決方案和優質服務，確保項目建造高效高質推進，為中交集團高質量發展不斷做出新的貢獻。

疏浚研究中心黨委副書記、總經理梅志能表示，建造超大型耙吸挖泥船是中交疏浚建設世界一流耙吸船隊及疏浚強國的戰略需要，是疏浚研究中心支撐服務疏浚主業的具體舉措。疏浚研究中心將遵循設計建造“高起點、高標準、嚴要求”的原則，緊盯建造計劃，強化標準化管理要求，嚴控基礎質量、堅守合同承諾，為船東方建設高性能船舶，建設世界一流的疏浚企業做出重大貢獻。

中交租賃黨委書記、董事長李青岸表示，本次超大型耙吸挖泥船項目的落實，是中交各單位產融結合、向海圖強，邁出的重要一步。中交租賃將以本項目合作為契機，充分實現資源共享、持續深化裝備領域的業務合作，發揮各自資源稟賦優勢，共同探索新的合作模式，共同拓展港航產業上下游的更多服務和產品，探索公司國際化升維的“中交樣本”。

據了解，該次簽約項目的標的物為由上航局投資建造、疏浚研究中心總包、振華重工承建的25000方艙容等級超大型耙吸挖泥船。該船是國內首艘采用分布式艙內泥泵設計的超大型自航耙吸挖泥船，廣泛適用于深海取砂及沿海深水港口航道疏浚、吹填及海岸維護工程，配置了我國完全自主研發的新一代智能監控綜合管理平臺，可實現船舶的智能監控與綜合管理，全船智能化功能配置已達到世界一流水平，是中國疏浚業推動新質生產力快速發展的有力體現。

此次四方攜手合作，共同簽署25000m3超大型耙吸式挖泥船融資協議，不僅是中交內部資源優勢的強強聯合，更是對我國疏浚行業創新發展和技術進步的有力支撐。這一合作，將使中交集團在疏浚裝備的研發制造、金融服務及運營管理等方面獲得更大的突破，為加快構建我國現代疏浚體系，培育和發展新質生產力，推動海洋經濟高質量發展注入新的動力。

“新海鱘”輪代表了雙燃料動力耙吸挖泥船技術的最新水平和新質生產力的發展趨勢。船舶總長155.7米，型寬32米，型深13.5米，泥艙最大艙容16808立方米，可實現“一鍵疏浚”和能效智能優化，典型工況下可進行“無人疏浚”。

“新海鱘”輪配置1550立方米LNG雙耳罐，兼具安全性、經濟性、穩定性，可滿足施工作業條件下連續14天用氣量。在LNG模式下，本項目能夠減少80%的氮氧化物及20%的二氧化碳排放，消除硫氧化物及顆粒物的排放，滿足國際海事組織排放要求，船舶性能、環保指標、技術水平均達到國際領先水平。

值得一提的是，“新海鱘”輪的投運將填補我國LNG動力在疏浚行業上運用的空白，引領和促進我國疏浚行業綠色轉型發展，為我國按期實現“3060”雙碳目標作出積極貢獻。

該船以LNG為主要燃料，最大艙容16808立方米，配備了國內最先進、智能化程度最高的“一鍵疏浚”和“浚駕合一”系統，填補了我國疏浚船舶在清潔能源使用和綠色低碳發展方面的空白。

試航過程中，“新海鱘”輪參建各方嚴格落實氣試安全監管和安全風險論證，在碼頭完成了LNG燃料艙和管路干燥與惰化、冷管冷罐和LNG置換等工藝流程，并進行了船舶LNG燃料的首次加注。在首次功能性海試基礎上，此次“新海鱘”輪完成燃氣模式下主推進系統耐久試驗、挖泥及艏噴試驗、各工況負載動態響應試驗，以及BOG管理、安全保護系統等各項功能測試，所有試驗項目均滿足設計和法規要求，多項性能超過設計標準，充分驗證了“新海鱘”輪在LNG燃氣模式下的穩定性和可靠性。

本次“新海鱘”輪LNG燃氣動力試航的圓滿成功，進一步厚植了疏浚行業高質量發展的綠色底色，為推動發展新質生產力、推進疏浚技術革新、完善和發展船舶LNG供應鏈建設樹立了典范。

其中，中交上航局“航浚6008”輪和“新海鱘”輪兩艘船舶榮登風云榜。

• “航浚6008”輪獲“2023年十佳船舶”

“航浚6008”輪于2019年正式交付使用，船舶團隊不斷優化DTPS系統水下3D可視化精細挖泥模式，編纂智能疏浚技術手冊，成功搭建一套可復制可推廣的智能疏浚管理體系。

該船先后參與廈門港3號錨地疏浚工程、溫州港核心港區深水進港航道工程、長江口航道維護疏浚、洋山深水港區航道維護疏浚項目、寧波舟山鐵礦石國家儲運基地工程等多項國內重大項目工程。

• “新海鱘”輪下水上榜“2023年航海風云事件”

“新海鱘”輪設計泥艙最大艙容17000立方米，配備了國內最先進、智能化程度最高的“一鍵疏浚”和“浚駕合一”系統，首次在國內實現典型工況條件下的“無人疏浚”功能，是目前全球艙容最大的LNG動力挖泥船。

2023年底，由上航局投資、中交疏浚技術研究中心總包，振華重工建造的15000立方米艙容雙燃料動力耙吸挖泥船“新海鱘”輪正式下水。這是迄今為止全球最大、國內首艘采用雙燃料動力系統的大型耙吸挖泥船，填補了我國LNG動力清潔能源耙吸挖泥船研發設計的空白。

據了解，鄭和航海風云榜推選活動是針對在中國涉海領域有突出貢獻的企業、機構、團隊和個人，開辦8年以來，得到了社會各界的廣泛關注和大力支持，每年都會在全國發掘一批開放進取、勇于創新、服務國家海洋強國戰略的典型和榜樣。

據公開資料，2009年國家發改委批準同意建設連云港港30萬噸級航道，這是江蘇省首條、也是我國乃至世界上在開敞海岸淤泥質淺灘建設的等級最高的人工深水航道。

按照“一次立項、分期實施”的原則，連云港港分別于2016年、2020年建成投用30萬噸級航道一期工程及二期工程主港區航道。2020年底，連云港區航道疏浚、配套圍堤及錨地工程陸續建成并通過交工驗收。2022年8月，徐圩30萬噸級航道通過交工驗收。2022年9月，連云港港30萬噸級航道全線開通使用。至此，連云港港30萬噸級航道的外航道外段能滿足30萬噸級散貨船和油船乘潮單向通航要求，外航道內段能滿足30萬噸級散貨船乘潮單向通航要求，徐圩航道能滿足30萬噸級油船乘潮單向通航要求。在開港89年后，連云港港口終于從淺水邁向了深藍，成功進入國際深水大港行列。

作為該工程的主要建設者之一，中交上航局全程深度參與了連云港港30萬噸級航道建設。自2009年項目立項至2023年二期項目竣工的14年里，上航局先后承建了航道疏浚一期和二期工程的共計8個標段項目。

項目建成后，連云港將成為江蘇唯一一個具備30萬噸級航道深水海港、國家級鐵路樞紐及高速公路網、4D級空港、覆蓋蘇魯豫皖內河網絡等海陸空兼備的全國性綜合交通樞紐，為中西部和蘇北地區聯通世界提供了一條便捷的海上大通道。同時，項目的竣工也將助力連云港在服務國家東中西區域合作示范區，支撐江蘇省沿海開發戰略，促進江蘇省“一帶一路”交匯點和自貿區建設，帶動我國中西部地區經濟發展上發揮更大作用。

作為重大關鍵核心科技成果，該船為單甲板、鋼質焊接及首樓式非機動多功能鋪排船，適用于不同環境條件的圍堰造陸、水上建筑物工程等，全長116.6米、型寬25米、型深6.3米、設計吃水3.5米，是目前全國排水量最大、智能化最高的綠色低碳多功能鋪排船。

與以往的鋪排船相比，該船實現智能控制，首次開發應用鋪排作業自動控制系統，通過自動錨泊定位和系泊控制系統、鋪排控制系統、甲板桁架吊控制系統、機械臂式充灌控制系統等子系統間的數據交互，協同控制完成鋪排作業全過程，工作效率和安全性得到大幅提升。自動充砂，充灌裝置由傳統人工改為全自動機械臂吸砂充灌裝置，原操作6臺/套充灌裝置需配置12人，現只需配置2人即可實現操作,同步收放并自動到達系統設定位置，實現充灌作業全自動，大幅減少了砂袋充灌時間和作業人工成本。智能吊裝，結合吊裝工藝，在自動吊裝過程中結合定位軟件砼塊放樣功能，實現自動起吊、速度自適應、路徑自適應、砼塊布設自適應控制，實現多臺桁架吊一鍵自動吊裝控制。作業可視，通過水深數據對水下地形實時重構，構建鋪排船作業三維可視化系統，實現鋪排軸線軌跡實時顯示、施工精準定位、排布可視化，為作業人員提供實時、直觀的圖形界面，有效提高排布敷設的控制精度。一鍵移船，根據預設目標工作線，實現多絞車自適應聯動和高精度移船自動鋪排功能。

上海交通建設總承包有限公司黨委書記、執行董事溫弢介紹，新建鋪排船安置3臺800kw主機、6臺90kw泥泵，同時配備6臺自動機械臂，該配置與普通鋪排船比較，相當于普通鋪排船操作2000方砂需要7小時，現在只需要1.6小時，大大降低了人工成本，提高了生產效率。同時，該船預留了用于“沉箱拋石”“打設水上排水板”的改造空間與接口，滿足不同場地工作需求，并且可利用自帶推進器，進行施工輔助定位等。

中交上海航道局設備部總經理馬忠賢表示，為積極響應國家保護生態環境、綠色發展的理念，該船選用的發電機組大氣污染物排放標準達到國家第二階段排放標準（C2），保證生產穩定性和可靠性的同時，避免能量過度消耗，減少電機運行中的噪聲和振動，實現節能、環保、高效、精準控制。

該工程位于江蘇省連云港市海州灣沿海，該航道呈“人”字形布置，由外航道、徐圩航道和推薦航線組成。本次施工內容主要包括連云港徐圩航道（LYG-302-H2.6標段）施工區域掃淺任務，維護航道長度約7.8公里，設計水深-22.5米，維護底寬344米至346米。

該工程是江蘇沿海開發的重點工程，也是連云港港發展的生命線工程，項目建成后，將有效提升自貿試驗區和國家東中西區域合作示范區的發展，促進江蘇“一帶一路”交匯點建設，同時對連云港“一體兩翼”組合大港執行國家戰略目標具有重要意義。

據了解，該項目主要施工內容為新建458米岸線作為舾裝碼頭及船舶下水岸線，布置舾裝泊位6個，新建直立護岸266米，安放躉船1艘，布置游艇泊位30個，新建兩座80×12米突堤（升船機基礎），疏浚方量約36.34萬立方米，其中水下清礁約1.78萬立方米，新建過渡段翼墻20.5米，以及導助航等其他配套基礎設施。

項目建成后，將具備行業一流的專業海洋裝備研發、建造及相關應用技術的開發能力，助力推動以海西灣為核心的船舶與海洋工程裝備產業集群提檔升級，塑造全球領先的綜合性海洋裝備創新基地。

“航浚4012”輪于2013年走出國門，征戰海外十余載，先后參與烏拉圭天然氣管道工程、喀麥隆杜阿拉港工程等10余項海外重點工程，以超乎常人的勇氣和毅力堅持“海外戰略不動搖”，在海外工程建設中做表率、展作為、樹標桿，為推進國家“一帶一路”倡議貢獻中交力量。