無錫（江陰）港申夏港區港口集團五號碼頭改擴建工程位于長江下游江陰水道南岸申港河口及其下游長江岸段。改擴建工程重點任務之一是提升海輪靠泊等級，并進行流程化改造，設計年通過能力3903萬噸。改擴建完成后，作為目前進入長江的最大船舶——開普型船舶（大型散貨船）可直接在海港減載后進江，極大降低物流成本，提高該地區鋼廠保供功能，具有良好的經濟效益和社會效益。

該工程是長江江陰大橋上游交通運輸部批復的首個15萬噸級（水工結構按靠泊20萬噸級散貨船舶設計和建設）以上的碼頭項目，在不新增港口岸線的前提下對無錫（江陰）港申夏港區港口集團五號碼頭進行改造，提高碼頭靠泊等級，盤活優質岸線資源，實現提檔升級，將原2個4萬噸級件雜貨泊位、1個2萬噸級件雜貨泊位改擴建為2個15萬噸級散貨碼頭泊位，可滿足兩艘20萬噸級散貨船舶同時靠泊，并增加專業的散貨運輸系統，工程投資約為134100萬元。

據介紹，該項目是該工程首個通過交工驗收的項目，順利交工為國家“港口功能優化提升交通強國專項試點項目”的有序推進奠定堅實基礎。項目建成后，將進一步完善長三角地區外貿進口鐵礦石港口布局，提升專業化水平和大船接卸保障能力，降低物流成本，對推動港口岸線資源節約集約利用具有積極意義。

工程計劃于2024年9月左右完工，建成后將增加港口吞吐能力約4800萬噸，同步在綠色、低碳、智慧、高效港口建設方面將實現全方位躍升，是落實“水運無錫”實施方案的標志性工程，將對江蘇長江沿線港口改擴建起到示范作用。

該項目首次采用單駁船支撐雙臂架墊駁安裝方式，有效節約了總裝成本，為同類型項目安裝提供了寶貴的經驗。

項目于2023年9月開工，歷時10個月完成項目建造、拼裝、總裝任務，2024年7月完成總裝施工。

中交二航局5500T雙臂架變幅式起重機是目前國內技術最先進、起重能力最大的雙臂架變幅式起重機，為二航局5500T雙臂架變幅式起重船“二航卓越”的配套起重設備。起重機四主鉤額定起重量5500T，起升高度水上120m，水下15m。該船主要用于橋梁工程，也可用于水工工程和海上風電工程。該船采用浮箱助浮技術，吃水小，可在淺水區作業。同時，因其較強的作業適應性，可滿足長江口、珠江口、舟山群島及渤海灣等主要近沿海水域施工要求，市場應用前景廣闊。

據悉，該船總長165米、型寬52米、型深11米，設計吃水6.5米，采用3臺3350千瓦主發電機組、2臺2000千瓦全回轉推進器以及2臺800千瓦側向推進器，配備8點錨泊定位系統，起重能力5500噸。其起重量、起升高度可覆蓋130米跨度非通航孔橋梁吊裝，具備47米限高通航能力。

該船首次在工程作業船舶上引入綠色節能型全船電網管理系統，同時，船舶還采用光伏儲能和高效永磁電機等綠色節能技術以及作業輔助決策系統，應用了包含風、浪、流隨船測量的作業環境感知系統。

據了解，該船建成后將重點服務于橋梁工程、水工工程以及海上風電施工領域，為我國大型橋梁及海上風電建設再添核心裝備。

該船是目前全球在建的最大打樁船，是中交集團提升深遠海跨海橋梁及海上風電樁基施工核心競爭力的又一重大利器。總長130.5米，型寬40.8米，型深8.4米，樁架高度150米，可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基。

在核心技術創新引領方面，該船采用世界最大的5000噸推力超大型油缸，該油缸由國內自主研發、生產制造；該船還配備了具有遠海星站差分功能的打樁定位系統，可實現深遠海打樁定位精度厘米級；在行業內首次應用了配置超級電容的柴電混合動力直流組網技術，進一步提高燃油經濟性，降低碳排放；開發了集水文參數實時感知、作業輔助決策、作業工序自動判別、沉樁數據自動生成于一體的打樁作業管理系統，有效提升船舶作業智能化、數字化水平。

5500噸雙臂架變幅式起重船是振華重工與中交二航局合作打造的國內迄今同類型船舶中技術最為先進、起重能力最大的雙臂架變幅式起重船。項目總長165米，型寬52米，型深11米，吃水6.5米，配備8點錨泊定位系統，功能定位聚焦橋梁工程、覆蓋水工工程、兼顧海上風電領域。其起重量、起升高度可以覆蓋130米跨度非通航孔橋梁吊裝，具備47米限高通航能力，堪稱“建橋神器”。

由于其采用浮箱助浮技術，作業吃水小，可在淺水區作業。同時，因其較強的作業適應性，可滿足長江口、珠江口、舟山群島及渤海灣等主要近沿海水域施工要求，市場應用前景廣闊。該船舶采用光伏儲能、高效永磁電機和能量回饋等綠色節能技術，以及作業輔助決策系統，順應海上工程船舶綠色化、智能化的發展趨勢。