此次開建的兩艘運維船為全鋁合金雙體高速船，總長26.60米、總寬9.50米、型深3.60米、吃水1.7米，最大裝載38噸，設計航速24節，可抗浪高4米，具備在2.5米浪高下安全頂靠風機樁柱的能力，可搭乘12名運維人員和6名船員，具備良好的安全性、防腐性、耐波性、舒適性和可達性，可廣泛應用于江蘇、浙江、山東、福建等各類海域海況。

中國海裝于2023年2月與英輝南方造船（廣州番禺）有限公司簽訂了2艘海上風電專業運維船建造合同，這是繼“海裝風電001”后，中國海裝與英輝南方的第二次合作。“海裝風電001”號于2021年末投入使用，經過一年多航行驗證，該船平均航速達25.9節，與同尺度同類型船舶相比，在同等高航速狀態下，每小時可節省燃油160余升，表現出優異的經濟性和環保性。此次開工的“海裝風電002”和“海裝風電003”號專業運維船在“海裝風電001”基礎上又作了進一步優化升級。

續航能力更強，調整了上層建筑布局，加大了燃油及淡水艙容量，可有效提升船舶續航能力，續航里程由550海里提升至750海里，提升幅度達36%。

適用范圍更廣，考慮到北方海域冬季寒冷，為滿足寒冷工況下的作業需求，運維船管路加設了熱伴系統，可避免船舶在北方冬季使用期間管系爆裂等問題發生，能夠全方位滿足多季節、多場景、多海域下的運維需求。

抗浪等級更高，在船底區域增設了壓載水艙，可顯著提升船舶抗風浪能力，增強船舶穩定性，讓船舶在惡劣海況中也能平穩航行，進一步提高船舶安全性和舒適度。

按計劃，“海裝風電002”和“海裝風電003”號2艘運維船將于2024年4月交付。

公司擬向不超過35名符合條件的特定投資者，以詢價的方式發行人民幣普通股（A股）募集配套資金，募集配套資金總額擬不超過30億元， 募集資金將用于興城2號30萬千瓦風電項目、 江蘇鹽城風電葉片產線升級改造項目、 中國海裝象山大型海上風電裝備產業園總裝基地建設項目、 正鑲白族烏寧巴圖風電二期100MW風電項目及補充流動資金。

上交所依據相關規定對公司報送的發行股份購買資產并募集配套資金的申請文件進行了核對，認為該項申請文件齊備，符合法定形式，決定予以受理并依法進行審核。

新建的2艘26.6米的鋁合金雙體風電運維船具備適航性能強、抗風浪能力高，具備坐灘能力，船體采用耐海水腐蝕鋁合金材料打造，具有高強度、輕重量的結構特點，具備優良的安全性、防腐性、耐波性、舒適性和可達性，可廣泛應用于江蘇、浙江、北方海域，滿足多種場景下的海上運維需求。運維船計劃于2024年年初下水，屆時可有力推動中國海裝海上運維服務步入規模化發展階段。

“中國海裝001”號船由中國海裝與英輝南方造船（廣州番禺）有限公司聯合設計制造，于2020年11月10日簽訂建造合同，2021年2月23日正式開工建造，將于2021年底交付運營，是國內第一艘30米級雙殼體全鋁合金專業風電運維船，該船總長30.05米、總寬9.9米、型深3.2米、吃水1.7米，設計航速25節，最大裝載38噸，可抗浪高4米，可搭乘12名運維人員和6名船員，具有優良的安全性、快速性、防腐性、耐波性、舒適性和可達性，能實現山東、江蘇、浙江、福建等不同海域的高效運維。

英輝南方公司總經理陳曉亮、中國海裝工程技術公司黨總支副書記張紅、監造方廣遠漁業集團船舶公司及船級社代表共同見證了下水儀式。

今年7月，中國海裝實驗檢測中心接受了中國合格評定國家認可委員會(CNAS)專家組的現場評審，評審過程中，專家組依據CNAS的認可準則展開了全要素審核，并深入實驗檢測中心現場對檢測人員的能力進行了現場見證。經過評審組的嚴格評審，實驗檢測中心7個檢測項目通過現場評審。

經過中國合格評定國家認可委員會（CNAS）的現場評審和認可評定，認定中國海裝實驗檢測中心符合《檢測和校準實驗室能力的通用要求》的相關規定，具備承擔相關實驗檢測的服務能力，授予了CNAS認可證書。  

中國合格評定國家認可委員會（CNAS）是我國最具權威的實驗室評審機構之一，由國家認證認可監督管理委員會批準設立并授權的國家認可機構。CNAS是中國唯一加入國際認可論壇(IAF)、國際實驗室認可合作組織(ILAC)、亞太實驗室認可合作組織(APLAC)和太平洋認可合作組織(PAC)的代表機構，其審核時間長、通過難度大、認可標準嚴苛，在資格認證領域具有舉足輕重的地位，具有國際權威性和公信力。

36#機組

偏航系統是風電機組在既有風況條件下實現機組最大發電的關鍵系統，傳統偏航系統在偏航動作過程中強烈的剎車摩擦帶來的噪音和機械沖擊等問題影響機組的穩定運行，同時剎車片的磨損也大幅提高了風電機組的維護成本和運護時間。為解決這一問題，中國海裝研究院團隊創造性的采用了電機電磁阻尼力矩作為偏航保持力矩，突破傳統液壓制動提供偏航保持力矩的禁錮，實現了“零壓偏航”。

相比于傳統偏航系統，電磁阻尼偏航系統可解決風電機組偏航系統的噪音、摩擦、機械沖擊等問題，并可實現更加精準的偏航和系統的容錯工作。該技術推廣應用后，可降低風場機組的運維成本，為客戶創造更高價值。

6月24日，在5位中國工程院院士、100余名行業專家和企業代表的共同見證下，中國海洋裝備工程科技發展戰略研究院與湖北海洋工程裝備研究院在武漢正式簽署戰略合作協議。雙方將開展廣泛合作，加強優勢互補，共同為我國海洋工程裝備產業發展、海洋強國建設作出更大的貢獻。

中國海洋裝備戰略研究院是中國工程院和多個部委聯合組建的國家海洋工程裝備領域唯一戰略研究機構。其任務是緊密結合我國海洋強國建設的國家戰略，以服務國家需求為出發點，開展戰略性、前瞻性、綜合性、持續性的具有全球視野的戰略研究，圍繞我國海洋裝備產業發展的頂層設計、戰略規劃、國際合作與競爭、重大工程項目決策等方面提供高水平的咨詢服務。

湖北海洋工程裝備研究院是在湖北省政府、武漢市政府、中國船舶重工集團公司大力支持下，由多家在鄂骨干船企和科研院所共同出資組建的，是我國第一家由企業聯合組建的海洋工程裝備研究院。其發展目標是發揮股東單位資源優勢，圍繞海洋強國建設戰略需求和國際船舶與海洋工程裝備市場需求，打造成為海洋工程裝備總承包商。

湖北省國防科工辦主任張忠凱表示，整合產業資源、提高協同創新能力是湖北省船舶工業提高自主創新能力的重中之重，也是湖北省在落實國家海洋強國建設和拓展藍色經濟空間戰略中的主要行動。中國海洋裝備戰略研究院作為我國海洋領域戰略咨詢研究的“國家智庫”，將為湖北省船舶與海工裝備產業的發展提供有效的指導和支持。利用緊跟國內外船舶與海工裝備市場需求、準確把握市場脈搏的產業優勢，湖北省船舶與海工裝備產業將為中國海洋裝備戰略研究院開展戰略研究提供有力支持。

簽約儀式結束后，由湖北省國防科工辦主辦的“聚焦郵輪產業發展，打造郵輪民族品牌”專題研討會隨即拉開帷幕。在為期兩天的研討活動中，來自船企、高校、科研院所、船級社、郵輪公司和金融機構的參會代表暢所欲言，共同謀劃我國郵輪產業發展的未來。

目前，湖北海洋工程裝備研究院聯合武昌船舶重工集團有限公司，已在10萬總噸以下豪華郵輪的技術準備和市場開發方面取得了階段性的成果。在總結渤海客滾船、長江豪華旅游船自主設計和建造經驗的基礎上，湖北省船企立足我國南海豪華郵輪市場需求，引入國際一流郵輪設計團隊，充分吸收國內外先進豪華郵輪設計建造理念，融入中國文化特色，并聯合船級社、藝術院校、裝飾公司及融資單位等開展了郵輪產業合作。

通過構建豪華郵輪研制創新平臺，充分利用國內外優勢資源，相關船企的目標是實現豪華郵輪區域模塊化技術、多功能空間優化布置技術、總體性能設計技術、外觀造型設計與室內裝潢工藝技術、郵輪總包項目管理技術的突破，掌握豪華郵輪自主研制技術，形成自主知識產權的郵輪設計建造方案，傾力打造首艘具備自主知識產權的10萬總噸以下國產豪華郵輪。

來源：中國船舶報