7S35ME-C9.7-GI+EcoEGR雙燃料主機是青島制造事業部機加車間目前為止加工的最小型號MAN主機產品。與常規主機比較，該主機具有型腔空間小、加工剛性差等加工難點。為此，車間領導多次組織技術、生產等相關人員召開工藝評審會，通過頭腦風暴和反復討論，找出加工過程中可能會影響加工質量、效率的因素。

針對機座機架型腔空間小這一特點，車間技術員在編程過程中，對多處加工部位進行了三維模型模擬仿真，加工前，設備人員對機座機架劃線工序進行反復校對，盡力規避誤差帶來的加工干涉問題。此外，技術員專門為CSB566主機定制了各缸之間的專屬撐桿，增加了機座機架的整體剛性，進一步提升了產品質量和效率。

CSB566主機機座機架順利完成加工，標志著青島制造事業部機加車間又一次圓滿完成全球首制機型機座機架的加工任務，為高質量完成全年生產目標任務奠定了堅實基礎。

在活動會上，青島北海造船與中國船柴，海洋石油工程（青島）有限公司與青島武曉集團股份有限公司等相關企業舉行了合作簽約儀式。青島市部分配套企業進行了產品推介，并與整船、整機企業開展對接洽談。

完成加工后，技術負責人與檢驗員一同對該主機機架關主尺寸進行了復校，復校結果均符合圖紙要求。

該專利解決了目前氨氣發動機的各個流程有效關聯，使得整套設備占用空間較小、操作簡單快捷，滿足了船舶對發動機系統的動力、排放和安全需求。

該機型將采用中國船柴自主研制的高壓SCR系統，滿足國際海事組織Tier III的排放標準，可降低主機燃油消耗，延長主機的檢修間隔，降低船東的運營成本。

青島本部全年共有8項成果獲得國家知識產權局發明專利授權，其中自主研發的《一種船用甲醇燃料供給系統》的成功授權，標志著中國船柴已自主掌握甲醇燃料的船上供給系統相關核心技術。該系統于今年獲得了法國船級社（BV）原則性認可（AIP）證書，后續中國船柴將繼續推進甲醇雙燃料船用低速機及其關鍵技術開發和甲醇燃料供給系統、新型船用低速機氮氧化物排放控制SCR系統的自主研制，早日實現船舶減排一體化解決方案取得新的突破。

宜柴公司自主研發的《一種高碳低硅無鈦蠕墨鑄鐵材料的鑄造方法》開發了國內首創、國際先進的船用低速柴油機氣缸套蠕墨鑄鐵材料生產工藝，解決了該類型柴油機關主件國產化“卡脖子”問題，已獲得MAN專利公司認可，使得宜柴公司成為國內首家獲得該材料生產資質的柴油機制造企業。

大柴公司自主研發的《大型低速船用柴油機機架長筋板下面板的裝配焊接方法》涉及一種大型低速船用柴油機機架長筋板、下面板的裝配焊接，此方法減少下面板的兩處焊接坡口，使焊接更為簡單方便。該方法應用后成效顯著，能夠有效提高生產效率及焊縫質量，保證裝配精度。