據悉，“浙港內河002（智翼號）”的研發、建造與本次航行試驗依托浙江省科技廳重點研發課題“船岸協同環境下內河集裝箱船舶增強駕駛關鍵技術研究及示范應用”項目開展。項目由省交通運輸科學研究院牽頭，浙江海港內河公司、武漢理工大學等8家單位聯合研發，以交通強國戰略下浙江內河水路運輸高質量發展戰略為指引，基于浙江內河水路運輸智能、安全、綠色發展的需求，開展浙北水網地區內河集裝箱船舶智能化的技術探索和試點示范。

“浙港內河002（智翼號）”由湖州港口船業有限公司建造，作為浙江省海港集團首艘智能內河集裝箱船，在安全、經濟和環保等方面性能突出。該船舶總噸小于1000噸，可滿載64個標準集裝箱。得益于船體線型優化及雙尾鰭艉型設計，船舶的轉向更為靈活。通過船舶智能集成信息平臺、船岸協同交互系統、智能航行系統等關鍵核心系統的集成應用，該船舶可實現遠程控制和特定條件下的自主航行。

中國船級社(CCS)研究編制了《集裝箱船加速度響應直接預報指南》，在導致甩箱的兩種典型波浪中，建立船舶大幅運動響應事故模式評估流程和關鍵影響因素計算方法，通過精確預報集裝箱船典型堆垛位置的加速度響應，制定規避甩箱的航行操作限制信息，為船長/船員提供降低甩箱事故風險的技術依據。

主要技術要點包括：

1. 加速度響應的直接評估方法。
2. 轉動慣量和橫搖阻尼的估算方法。
3. 風力載荷的計算方法。
4. 制定預防甩箱操作限制的要求。

該指南將于2025年1月1日生效，適用于24米以上海上航行集裝箱船。有助于在源頭上降低集裝箱船發生甩箱事故的風險，保障船舶航行安全，進一步降低海事監管的難度。

簽約儀式由山東省委副書記、省長周乃翔，副省長宋軍繼，中國駐新加坡大使曹忠明，山東省政府秘書長徐聞和省國資委黨委書記、主任滿慎剛等領導共同見證。CCS新加坡分社總經理陳子利、濰柴新加坡總經理薛華、MESD聯席主任袁錦輝和PINNACLE首席執行官林峰作為項目參與單位代表簽署合作協議。

B100生物柴油是航運業邁向凈零排放的解決方案之一。該聯合項目作為新加坡首次長時間實船測試，對于評估該生物柴油在發動機長期使用中的性能和排放數據，以及制定相應的船上存儲、操作及加注技術要求等具有重要意義。CCS將依托四方聯合研發項目，持續加強與新加坡轄區客戶的合作，進一步提升CCS在生物柴油領域技術服務能力，攜手為推進航運業凈零排放目標提供助力和支撐。

據悉，希望森蘭的變頻傳動裝置已在能源化工等高可靠性要求行業領域廣泛應用，積累了豐富的經驗，該公司已將船用業務板塊作為未來發展的重點，成立了專業的技術研發團隊，保障產品在船舶領域應用的可靠性和穩定性。

希望森蘭隸屬于成都大陸希望集團有限公司，是一家致力于節能環保、傳動控制、新能源、智能裝備系統研發及相關產品設計、開發、生產、銷售和服務的國家級重點高新技術企業。在CCS與希望森蘭公司的通力合作、相互支持下，其低壓變頻器、低壓功率單元、高壓功率單元等產品按照船用技術要求完成了首次驗證。

評審專家在聽取項目組對指南編制背景、研究內容及反饋意見處理情況匯報的基礎上，對指南進行逐條認真審議，一致同意指南通過評審。

在國際海事組織2023年船舶溫室氣體減排戰略及國內“碳達峰、碳中和”政策快速推進的背景下，航運綠色低碳能源轉型逐漸加速，而生物燃油作為一種重要的解決方案途徑，可有力支持航運業實現溫室氣體減排目標。生物燃油種類眾多，由于其即插即用的特性，在航運業具有較大的優勢和應用潛力。CCS于2017年發布的《船舶應用替代燃料指南》中包括生物柴油部分要求，但隨著生物燃油的應用發展和業界需求不斷增加，有必要對該部分進行修訂并形成獨立的指南。

為響應行業的迫切需求，CCS武漢規范研究所牽頭組織系統內相關單位成立了項目組，結合行業綠色低碳發展的實際需求、相關國際海事組織通函要求及CCS最新研究成果，按照安全性、合理性和可操作性的原則，研究編制《船舶應用生物燃油指南》，提出燃料存儲、供應、使用、消防、防空氣污染和船舶檢驗等方面的安全和環保技術要求，為使用生物燃油船舶的設計、審圖、建造與檢驗提供依據，對推動航運業綠色低碳發展將起到積極的促進作用。

由瓊州海峽（海南）輪渡運輸有限公司購置的甲板貨船“綠源一號”輪，總噸6731，凈噸3769，船長125.8米。該船經改造完成后，將用于瓊州海峽新能源汽車運輸，預計單航次能裝載160余輛新能源汽車。

CCS海南分社協助船東完成船舶勘驗和落戶“海口”船籍港的檢驗發證工作，為“綠源一號”輪盡快投入運營打下堅實基礎。該輪正式投入運營后，將為瓊州海峽增添新的新能源汽車海上運輸方式，有效緩解新能源汽車過海疏運能力不足的局面。

下一步，CCS將積極配合海事部門，充分發揮技術和服務優勢，及時為瓊州海峽航運企業新能源汽車專用運輸船提供優質高效服務，助力瓊州海峽“黃金水道”建設。

“集大4號”總長21.60米，最大船寬13.25米，型深6米，是國內發電功率達到100千瓦的可自航波浪能發電平臺。該平臺的俘能裝置、能量轉換裝置、控制系統均為集美大學海洋可再生能源裝備開發團隊自主研發，采用的混流式空氣透平波浪能氣動轉換技術。該技術先把波浪能轉化成氣動能量，再轉化成轉軸單向旋轉的機械能，進而以機械能驅動永磁發電機進行發電，提高了波浪能的轉化和傳遞效率。

此外，該平臺還配備了完整的油電混合驅動裝置、舵機和駕駛裝置，能夠以一定航速自由航行于海面，靈活前往任何需要的海域進行發電，且具備有效躲避臺風的能力。

近日，由中國船舶集團武昌造船研發的1320TEU甲醇雙燃料集裝箱船和26000DWT甲醇雙燃料不銹鋼化學品船，成功獲得了中國船級社（CCS）頒發的原理認可證書（AIP）。本次兩款新船型的成功研制和取證，標志著武昌造船在綠色智能船舶研發領域取得了新的進展。

1320TEU甲醇雙燃料集裝箱船采用甲醇/燃油雙燃料動力系統，燃油模式續航力8000海里，甲醇模式續航力4000海里，設計航速18節，并配備一人橋樓，是一型集環保、智能、高效、經濟一體的綠色船舶。同時基于該船型，還推出LNG雙燃料和常規動力帶脫硫塔兩種船型方案。該型船有以下主要特點：

• 載貨能力強：可裝載干貨集裝箱、冷藏集裝箱和危險品箱，并兼顧 20英尺、40英尺、45英尺等規格的集裝箱，適貨能力強。
• 快速性能佳：采用武昌造船研發設計的低阻直艏線型及高效螺旋槳和節能附體，極大優化了快速性，大幅節省了油耗，減少了碳排放，經模型試驗驗證油耗指標達到國際先進水平，在不同吃水和浮態下都能有優異的節能性能。
• 環保設計優：滿足國際海事組織最新的船舶污染防治法規標準，主機和輔機的氮氧化物排放采用選擇催化法滿足IMO TierⅢ排放標準；船舶能效設計指數（EEDI）滿足第三階段能效要求，并可為客戶提供更多定制化方案

26000DWT甲醇雙燃料不銹鋼化學品船配備兩個甲醇燃料艙，可以滿足全船主機、輔機和鍋爐的全航程燃料需求，續航力達8000海里，是一型低碳/零碳替代燃料智能船舶。此外，同時提供了風帆助力選配和LNG雙燃料版本供船東選擇。該型船有以下主要特點：

• 船型性能優：通過線型優化、結構輕量化設計、螺旋槳與節能裝置一體化設計等措施，船舶在典型營運工況均有較好的能耗表現，船舶能效設計指數（EEDI）滿足第三階段能效要求；配備軸帶發電機，常規海上航行工況使用軸發，無需運行柴油發電機；其載重量、航速、油耗等各項關鍵技術指標優異，具有較強的市場競爭力。
• 智能化程度高：該船按照CCS《智能船舶規范》配置了智能機艙，智能能效等高等級船舶智能系統，可實現對機艙所有關鍵設備的運行情況監控和智能技術決策支持，并配備智能船舶信息平臺，可實現船岸信息共享功能。
• 綠色甲醇雙燃料設計：滿足國際海事組織相關規范要求，配置2個甲板甲醇燃料艙和1個甲醇燃料準備間，采用高集成橇塊化設計，優化了設備布置和管路走向，減少空間占用的同時便于安裝制造，顯著增強了甲醇燃料系統的船舶適配性和經濟性。在不影響原船舶運載能力的情況下，有效降低了船舶碳排放。
• 結構輕量化：該船通過裝載工況優化減少靜水彎矩和剪力，同時基于規范計算與艙段有限元優化中橫剖面，減少結構物量和局部區域材料規格，從而降低建造成本，增加船舶載貨量，提升船舶運營經濟性。

新能源船舶動力技術聯合研發中心成立

近日，“新能源船舶動力技術聯合研發中心”在武昌造船重裝公司揭牌成立，該中心由武昌造船重裝公司和武漢理工大學聯合組建成立，旨在打造新能源船舶動力技術領域的產學研合作平臺、科技轉化平臺、專業人才培養平臺、創新創業平臺和產業孵化優質平臺，助力我國雙碳戰略和造船強國建設。

據悉，“新能源船舶動力技術聯合研發中心”將圍繞柴電混動、氣電混動、新能源燃料系統等新能源船舶動力系統開展系統的科學研究、新產品開發和成果轉化工作，為武昌造船重裝公司實現新能源船舶的修造、動力系統研發提供強大的、全方位的科技和人才支撐。

未來，“新能源船舶動力技術聯合研發中心”將瞄準低碳零碳燃料船舶加-儲-供設備、柴電混動與氣電混動技術與裝備、低碳零碳燃料在線重整制氫設備、低碳零碳燃料發動機與排放控制等4大技術研發方向，通過項目合作、產品聯合研發、技術成果轉化等多種方式助力武昌造船重裝公司在新能源船舶修造、新能源船舶動力系統、新能源船舶燃料系統等裝備方面取得長足進步，致力于在三年內使聯合研發中心快速成長為新能源船舶動力領域的知名研發中心。

化學品運輸是具有高危險性和高附加值的特殊商品運輸，此類運輸貨品種類多、換貨頻繁、作業過程復雜，存在一定危險性，對船員的操作技能、船舶運營管理水平具有較高要求。武漢船機技術團隊緊跟船舶行業數字化、智能化方向發展趨勢，提出了基于多維信息感知、數據集成采集和分析決策技術的液貨綜合安全監管解決方案，該解決方案具備液貨作業相關人員、貨物、設備、環境、船岸協同等全要素的安全監測和預報警提醒功能。

化學品船安全監測系統以武漢船機船用設備互聯服務平臺架構為基礎，一方面可充分發揮船舶現有系統的數據監控能力，實現與液位遙測、閥門遙控、貨油泵、裝載計算機、CCTV等多協議異構設備及系統的集成；另一方面設計有數據采集模塊，具備船舶狀態感知與監測升級能力。目前，該系統可部署于新造船，也適用于已運營船舶改造升級。

此次認證側重于軟件系統，涵蓋化學品船安全監測系統軟件的開發、測試、生產和維護等整個軟件開發生命周期，對軟件系統的質量保證、安全可靠性提出了更高的指標要求，標志著該產品完全滿足實船應用許可，將為化學品船運輸行業提供系統性、集成化、船岸一體的液貨運輸與作業安全監管手段。

未來，武漢船機將以數據采集與分析技術為基礎，探索物聯網大數據、知識發現、機器視覺等新質生產力在配套設備數字化、智能化場景下的應用實踐，以技術創新引領產品提檔升級，促進該公司高質量發展。

為深入貫徹國務院《關于新時代支持革命老區振興發展的意見》，武漢分社堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，深入學習貫徹黨的二十大和二十屆三中全會精神，全面貫徹落實習近平總書記“兩個更好”重大要求，圍繞“加快建設交通強國”，以“優勢互補、協同發展、市場運作、開放共贏”為原則，通過健全機制、搭建平臺、撬動資源、共享信息、合作研討等路徑，協同信陽市政府一起共同推動該地區船舶及交通產品安全管理一體化高質量發展。

武漢分社切實發揮船檢“主力軍”和“國家隊”作用，今年年初與信陽市交通運輸局合作設立河南省首家CCS授權的船舶建造焊工考試委員會，截至目前已有近百名焊工取得了CCS的焊工證。武漢分社還通過嚴格審查評估，對符合條件的造船企業開展船廠評估工作，并對17家船廠近70名質檢員開展了技術培訓，為信陽船艇裝備制造產業轉型升級提供了堅實支撐，同時也為合作協議的達成打下了牢固基礎。

此次合作協議致力于服務國家“雙碳”戰略發展大局，聚焦船舶及交通產品安全管理、新能源船舶建造與營運檢驗服務、共同推進內河老舊船舶報廢更新補貼政策的落實等多個領域，旨在加快推進內河航運高質量發展的有關要求，進一步推動信陽市與中國船級社武漢分社在船舶及交通產品安全管理一體化發展，深化內河航運和交通設施領域的合作與交流。

CCS將以此次合作框架協議簽訂為契機，以高度的責任心和精湛的技術實力，與信陽市政府共同開展新能源船舶與產品技術服務、產業鏈整合與協調、交通產品安全管理與認證等一系列合作，提升區域交通安全水平，培育和發展新質生產力，助力信陽地區造船產業轉型發展駛入新賽道，為加快建設交通強國貢獻出更大的力量。