公告披露，中國船舶租賃中文名稱由“中國船舶(香港)航運租賃有限公司”更改為“中國船舶集團(香港)航運租賃有限公司”已于2023年8月10日生效。

更改公司中文名稱將更清楚地反映企業架構及加強公司與控股股東之間的關系。此外，董事會相信，公司的新中文名稱將為公司提供新的企業形象，將有利于公司未來的業務發展。

更改公司中文名稱將不會影響集團的日常業務營運及其財務狀況。

來源：財華社訊

中國船舶集團黨組成員、總會計師賈海英在開場致辭中表示，開展集體業績說明會，是中國船舶集團貫徹落實國務院國資委提高央企控股上市公司質量工作部署的重要舉措。本次中國船舶集團率旗下控股上市公司首次集體亮相，旨在為廣大投資者搭建溝通交流平臺，讓市場更為充分、深入、全面地了解中國船舶集團及控股上市公司的發展情況，促進市場最大程度認同船舶軍工央企的內在價值，打通從價值創造到價值實現的“最后一公里”。

據介紹，中國船舶集團作為特大型國有重要骨干企業，擁有我國最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產品研發能力，能夠設計建造符合全球船級社規范、滿足國際通用技術標準和安全公約要求的船舶海工裝備，是全球最大的造船集團。集團下屬控股上市公司經營扎實，競爭力突出。近年，中國船舶集團也積極推動優質資產對接多層次資本市場，主動運用資本市場優化布局、提升資本效率、提高公司質量、助力國有資本做強做優做大。

在投資者交流環節中，新船市場行情、公司訂單情況等是投資者重點關注的問題。對于新船市場行情，參會公司普遍給出了較為正面的回答。

中國船舶總經理施衛東表示，現階段船位資源總體偏緊張，全球主要造船企業訂單普遍飽滿，新船訂單價格仍在上漲但總體需求規模同比回落。這個回落有較為明顯的結構性分化特征，油船等船型與去年同期相比呈現較大幅度增長，散貨船、集裝箱船、液化氣船等則出現下滑。

目前，新船價格整體仍處高位。2022年10月，克拉克森新船價格指數收于162點，環比基本持平，同比上漲10點。從主力船型看，油船和液化氣船新船價格指數分別為192點和174點，環比、同比均有所上漲；散貨船新船價格指數為163點，環比略有下滑，同比上漲；集裝箱船新船價格指數為103點，環比基本持平，同比上漲。從典型船型看，同比普遍上漲，漲幅多集中于5%-10%，大型LNG船同比漲幅超20%。

公司將緊密把握新一輪造船周期中呈現的新趨勢新特點，優化接單結構，把控接單節奏，注重訂單質量，在鞏固傳統船型產品優勢的同時，圍繞碳減排進程積極布局綠色、低碳船舶及相關配套產品，有序推進經營接單。中國重工董秘管紅對此闡述。

作為配套廠商，中國動力則表示在船海產業方面，得益于航運市場復蘇，帶動了船用配套產業快速發展。

對于投資者關注的訂單情況，參會公司的回復普遍顯示接單情況較好，并且在手訂單飽滿。

例如，中國船舶總經理施衛東介紹，公司全年共承接民品船舶訂單70艘/450.77萬載重噸，公司目前在手訂單飽滿，排期已到2026年底，所屬各船廠產能已基本接近滿負荷運行。

中國重工副總經理姚祖輝表示，公司手持訂單飽滿，手持民船訂單排期已至2026年底。公司緊跟行業發展趨勢，持續開發節能環保型“綠色船舶”，大力推進經營接單，提升綠色低碳船型占比。2022年1-10月，公司新船訂單中，綠色動力船舶訂單艘數占比超過40%，以載重噸計占比超過70%。

中船防務總經理陳利平反饋，公司在手訂單飽滿，目前手持造船訂單交船期最遠已排至2027年。

中國動力董事長李勇則從配套廠商的角度對訂單情況予以肯定，其表示去年公司船海產業新簽合同187.34億，同比增長將近20%，且新簽訂單價格也有所增長。另結合目前船廠訂單的排產情況來看，公司未來2-3年船海產業收入會有較大幅度增長。

該次說明會上，江南造船(集團)有限責任公司副總經理朱明華還以“全球造船業數字化發展趨勢”為主題進行了分享，深入分析了行業數字化發展新形勢。中國船舶集團綜合技術經濟研究院副院長包張靜也為投資者帶來了“全球造船市場行情展望”的主題報告，對全球造船市場發展趨勢作出深度概括與研判。主題演講幫助投資者更好地理解行業，認識公司投資價值，進一步強化市場投資者信心。

來源：證券時報

中國船舶租賃于2012年6月25日在中國香港特別行政區注冊成立，2019年6月17日在香港聯交所主板上市，是中國船舶集團有限公司旗下唯一的紅籌上市公司，也是大中華區首家船廠系租賃公司，中國船舶集團以持股75%成為最大股東。截至2021年末，公司資產總額逾400億港元，船隊規模達到158艘，船舶資產規模和船隊數量處于全球船舶租賃行業前列。中船租賃連續8年凈利潤增長率超20%，連續8年獲得中國船舶集團A級評價，連續四年獲得惠譽“A”級、標普“A-”級的信用評級。根據中國船舶租賃盈喜公告，2022年公司歸母凈利潤較2021年增長24%-26%，達到公司成立以來最好的水平。

中船租賃始終堅定踐行“產融結合、服務主業”的戰略使命，堅定走“專業化、市場化、國際化”路線，引領高質量的發展，出色扮演了“服務主業的主力軍”“資本市場的架橋人”“改革創新的探路者”的三大角色。一是堅持服務主業。以投資、融資和咨詢服務“三駕馬車”帶動集團公司經營接單，已累計投放船舶海工訂單超過1000萬載重噸。二是架橋資本市場，融通境內外資金，獨立融資能力穩步提升，融資成本不斷下降。為集團公司境外發債、股權投資、財務投資搭建平臺，累計發行包括8億美元債、5億歐元債，5億美元藍綠雙標簽債、10億元人民幣可持續發展掛鉤熊貓債以及代持投資約56億元人民幣。三是探索管理改革，推動境外上市；以非船業務拓展，培育綜合經營能力；以“業績薪酬雙對標”“風險基金”“職業經理人”路線，探索專業化人才選聘激勵；以“租賃核心運營”平臺建設，探索經營管理數字化改革。

上市三年來，中國船舶租賃憑借自身專業優勢，精準把握市場機遇，積極探索新經營發展策略，實現從逆周期投資向跨周期發展轉型的平穩過渡。同時，公司關注節能環保、高技術含量、高附加值船舶的發展，大力開拓環境友好的產業發展和租賃產品應用模式，積極投資清潔能源海上運輸船和為清潔能源基礎設施建設提供服務的船舶，堅持發展綠色航運和綠色金融。

創新綠色航運方面，公司構建了以清潔能源海上裝備為特色的高技術船隊，以FSRU、FLNG、LNGC等完整裝備系列為主打造了天然氣生產、液化、運輸、再汽化等完成的一體化產業鏈，形成了業界獨樹一幟的完備的海上清潔能源存儲運輸體系。

創新綠色金融方面，公司2021年發行了5億美元藍綠雙認證的可持續發展美元債并獲得了香港品質保證局（HKQAA）頒發的香港綠色和可持續金融大獎，同年還與渣打銀行成功合作了一筆9600萬美元的可持續發展貸款；2022年主持建立了成立大灣區綠色航運和融資租賃聯盟；2023年3月還在境內首發了10億人民幣的可持續發展掛鉤熊貓債，同月還獲得納斯達克歐盟ESG披露透明度徽章并獲加入納斯達克可持續發展發行人聯盟（NSBN）。

創新風險管理方面，設計開發了具有自主知識產權的風險量化評估工具，實現項目全生命周期風險量化管理。作為國內首批入圍國務院國資委“雙百行動”綜合改革試點的企業，并在專項考核中獲得“標桿”最高評價。公司各項改革工作都取得了顯著成效，還榮獲2021年中國企業改革發展優秀成果二等獎。

中國船舶租賃在中國船舶集團高質量發展戰略綱要引領下，全力聚焦船舶租賃主業、打造高價值租賃項目、布局海上清潔能源產業鏈、優化船舶資產組合、接續開發和重點發展非船及海洋裝備租賃業務，業務表現亮眼，財務狀況穩健，發展前景光明，形成了“專業、專注、創新、高效”四大核心價值，市場信譽度、號召力和品牌形象與日俱增。

中國船舶租賃已經成長為全球領先的船舶租賃公司。在第二個十年開篇之際，公司表示，將把握好綠色航運發展機遇，繼續發揮投融資平臺作用和“懂船”專業優勢，以更加優異的業績回報股東、 回報社會，為國家建設海洋強國貢獻力量。

據悉，合資公司為一家于2019年7月4日根據中國法律注冊成立的有限公司，主要業務為漁業業務。于公告日期，合資公司分別由中船天津、青島國信藍谷、青島海洋創新、青島市海洋新動能、中船資控、青島藍糧海洋工程及青島大成漁業擁有約25.00%、20.00%、27.00%、6.50%、13.00%、1.50%及7.00%權益。

訂立增資協議將發揮各方的專業優勢、激發合資公司的活力、推動其水產養殖船的建設和提高運營效率。董事會認為，增資有利于確保合資公司持續穩定營運，并支持其進一步發展及擴展業務。

根據協議，雙方共識緊抓綠色航運發展機遇，秉承新發展理念和貢獻國家海洋強國建設的初心，攜手共進，深化合作、相互支持、共謀發展。

雙方一致認為，戰略合作框架協議對雙方互補性強、契合度高、合作前景廣闊，促進雙方信息互通和溝通平臺建立，未來，雙方將充分發揮各自優勢，在船舶入級與檢驗、綠色智能、安全與風險管理、技術與信息交流等領域開展深化合作，共創新業績。

中國船舶租賃丁唯淞副總經理、CCS香港分社陳林龍副總經理等相關領導和代表出席了簽約儀式。

CA Shipping擬與中國船舶集團的間接全資附屬公司武船重工訂立買賣協議以收購船舶，涉及4艘1100TEU集裝箱船，單船價格2298萬美元，總代價最多為9192萬美元。目前預期船舶將于2024年1月31日至2024年8月31日期間交付。

公告稱，集團致力保持船舶組合的多元化、現代化及年輕化，董事會認為，建議收購事項代表一項集團擴大支線集裝箱船在其船舶組合中的比例的戰略舉措。

截至2022年3月31日止三個月的收益及純利較2021年同期增加，乃主要歸因于以下各項的合并影響：(i)運營船舶由2021年3月31日的95艘大幅增加至2022年同期的130艘；及(ii)公司的自營散貨船隊繼續表現優異，同時公司自營油輪產生的收益因國際油輪市場復蘇而大幅增加。

鐘堅已獲委任為授權代表。

李晞已通過職業經理人選聘，獲委任為公司總經理。

李晞，57歲，曾擔任廣州文沖船廠有限責任公司修船分廠的修船主管及生產管理部副部長、廣州文沖船廠有限責任公司重工分廠的廠長、廣州文沖船廠有限責任公司的經營部副部長、部長、總經理助理、副總經理、總經理及董事長以及中船黃埔文沖船舶有限公司的副總經理。

李晞已與中國船舶租賃訂立服務協議。李晞有權收取基本年薪每年1,238,083港元及酌情花紅，有關花紅乃由董事會經參考彼之經驗、于本公司的職責及現行市場費率后厘定。

在滬東中華造船（集團）有限公司順利交船后，隨即前往澳大利亞Darwin LNG 碼頭，執行租約的第一個航次。

澳大利亞知名液化天然氣運營商桑托斯（Santos）對全體船員的出色工作表達衷心感謝，同時對MU LAN輪卓越的表現表示高度贊賞，并向MU LAN輪全體船員頒發了紀念臺座。