據介紹，按設計，該船總長約195米，型寬38.5米，型深18.0米，挖泥吃水13米，最大泥艙艙容約35000方，最大挖深120米，采用鋼質焊接、球鼻艏、雙尾鰭船型和先進的“一拖二”復合驅動方式，配置雙導管螺旋槳、雙耙、雙水下泵及艙內泵，具備單、雙耙挖泥裝艙、泥門卸泥、單雙泵艏吹和雙艏噴排岸等作業功能，以及先進智能的疏浚控制系統并預留甲醇燃料使用能力。該船主要適用于長江口、珠江口和其它沿海港口航道的疏浚、吹填以及深水取砂工程。

“目前世界上30000方以上的耙吸挖泥船有10艘，但是我們在這類高端疏浚裝備上尚處于空白狀態。”全國船舶設計大師、中國船舶集團第七〇八研究所首席專家費龍表示，該船的研制將彌補中國在30000方級巨型耙吸挖泥船的裝備空白。

中國船舶集團第七〇八研究所從上世紀90年代開始涉足疏浚裝備開發設計領域，截至目前，自主研發設計并交付了40余艘大中小型耙吸挖泥船，實現了中國大中小型耙吸挖泥船船型由整船進口到自主研發的跨越。

該巨型耙吸挖泥船由中國交通建設集團有限公司投資、上海振華重工啟東海洋工程股份有限公司建造，代表了目前國內高端疏浚裝備設計和建造的最高水準。費龍表示，本項目的建成將進一步提升中國在高端疏浚裝備研發制造上的技術水平，提升中國疏浚公司的施工裝備水平以及在國際疏浚市場上的競爭力。

盧霖所長在致辭中指出，“MAS”智能艦船實驗室的揭牌，不僅標志著第七〇八研究所在艦船智能化領域的探索邁出了堅實的一步，更是第七〇八研究所高質量發展征程中的一座重要里程碑。他提出了三點期望：

一要持續發揚自主創新精神，勇于攀登科技高峰。敢于突破傳統束縛，敢于挑戰未知領域，以更加開放的思維、更加嚴謹的態度，不斷探索艦船智能化技術的無限可能，為船舶行業的進步貢獻第七〇八研究所的智慧和力量。

二要加強所內外交流合作，構建開放共贏的創新生態。堅持 “小核心、大協作”發展理念，積極尋求與所內外優勢力量的合作機會，培育形成行業的智能生態圈，共同推動艦船智能化技術的快速發展。

三要打造具有八所特色的智能艦船品牌和拳頭產品。以市場需求為導向，堅持融合發展，不斷優化產品性能、提升服務質量，努力打造一批具有自主知識產權和市場競爭力的智能艦船產品，帶動第七〇八研究所產業升級。

“MAS”智能艦船實驗室是貫徹落實第七〇八研究所“三位一體”發展要求，在所領導關心指導下，在所相關職能部門、兄弟業務部門的大力支持下，在依托專項工程聯合多家單位集智攻關基礎上，由戰新部協同第七〇八研究所所屬工程中心共同籌建完成。目前主要聚焦于提升智能產品自主研發能力、技術產品融合測試能力以及運營船舶服務能力，已初步建立了智能產品研發和測試的基礎設施，成功研發了智能航行系統等多項典型智能產品。

未來，“MAS”智能實驗室將不斷打磨艦船智能化系統和產品，快馬加鞭、開拓創新，為引領數字智能航海新時代做出第七〇八研究所的一份貢獻。

中海油服作為全球領先的綜合型油田服務供應商，其服務貫穿海上石油及天然氣勘探、開發及生產的各個階段。中海油服船舶事業部作為其重要組成部分，目前運營管理的各類船舶已達240艘，是亞太區最大的OSV服務承包商，全球同類行業排名第三。憑借多年的海上油田作業船舶服務經驗，中海油服船舶事業部已發展成為中國實力最強、規模最大及功能最齊全的近海石油專業服務船隊。

此次合作的項目將設計建造2艘6500馬力及2艘10000馬力雙燃料動力油田工作船，采用先進的雙燃料主機電力驅動全回轉舵槳推進系統，滿足油田生產物資運輸需求，同時在節能減排方面樹立新的標桿。系列船建成投產后，將為全球能源轉型和環境保護注入新的活力。中國船舶七O八所將憑借豐富的設計經驗和強大的技術實力，為中海油服量身打造高效、環保、智能的油田工作船，助力其實現“十四五”規劃目標，鞏固其在全球油田服務市場的領先地位。

在推動中國乃至全球海洋工程裝備向綠色低碳轉型的征途中，中國船舶集團第七〇八研究所再次展現了其作為行業領軍者的雄厚實力與前瞻視野。作為中國船舶行業內成立最早、規模最大、研發成果最多的海洋工程及工程船研發設計單位，中國船舶七O八所在海洋工程裝備領域取得了累累碩果，從“海洋石油981”半潛鉆井平臺到10萬噸級半潛船“新光華”，再到國內首艘2000噸級海上風電安裝平臺“白鶴灘”號等，一系列重大成果不僅填補了國內空白，更在國際舞臺上展現了“中國智造”的風采。

此次與中海油服的合作，將進一步鞏固中國船舶七O八所在海洋工程裝備設計領域的領先地位，推動中國海洋工程裝備產業向更高水平邁進。中國船舶七O八所將以此次合作為契機，繼續秉承“服務國家戰略、引領技術進步、創造行業價值”的發展使命，加強與國內外優質企業的合作與交流，共同推動海洋工程裝備技術的創新與發展，為全球海洋事業的繁榮與進步貢獻力量。

東方宏華黨委副書記、總裁朱驊表示，隨著全球海洋油氣市場的持續回暖，海洋油氣資源開發將進入新的增長周期，而技術創新與高端裝備制造將成為推動行業發展的關鍵力量。雙方合作將充分發揮各自優勢，實現資源共享、優勢互補，共同推動海洋工程裝備產業發展壯大。

第七〇八所副所長朱建璋表示，第七〇八所一直致力于海洋工程裝備技術的研發和創新工作，通過此次戰略合作，第七〇八所將為東方宏華提供全方位的技術協同與支持，助力東方宏華在海洋工程裝備領域實現技術突破和產品升級。東方宏華強大的制造能力和市場資源，也將推動第七〇八所設計成果轉化為實際生產力，共同開拓國內外海工市場。

此次戰略合作框架協議的簽署，是東方宏華與第七〇八所在海洋工程裝備領域深化合作的重要里程碑，雙方將在海洋工程裝備的研發和建造等關鍵領域將展開深度合作，共同推動海洋工程裝備技術的發展，共同應對海洋資源開發中的機遇和挑戰，為推動我國海洋工程裝備產業的發展貢獻力量。

中鐵建港航局5000噸全回轉起重船為一艘鋼質自航起重船，船長約203米、船寬50米，船尾設置一臺5000噸全回轉起重機，全電力驅動，艏艉各設置三套推進器和DP-2級動力定位系統，配置8點錨泊定位系統。該船耐波性能突出，作業窗口期進一步延長；滿足遠海海域25兆瓦等級海上風機基礎施工、700MW及以下等級升壓站結構海上吊裝以及其他大型海上結構物安裝及其他海事工程。

山東藍鯤1500噸風電安裝船“藍鯤01”號和中鐵建港航局2000噸風電安裝船是我國自主研發設計、具有完全自主知識產權的、目前國內最先進的第四代風電安裝船。

山東藍鯤1500噸風電安裝船“藍鯤01”號艉部配備1500噸繞樁式主起重機，具備20兆瓦等級海上風機安裝作業能力；樁腿長度達到了125米，最大作業水深可達90米。中鐵建港航局2000噸風電安裝船艉部右舷設2000噸繞樁式全回轉起重機，具備25兆瓦等級海上風機安裝作業能力；樁腿長度超過130米，最大作業水深可達95米。兩型船均為全電力驅動，具有DP-2 級動力定位能力。兩船交付將為我國海上風機的大型化、以及深遠海海區風電場建設提供可靠的基礎性裝備保障。

浙江啟明電力新型海纜施工船“啟帆19”號配備錨泊定位及移船牽引系統，艏艉各配置2臺全回轉推進器，具備DP-1級動力定位能力，無限航區拖航，滿足多種作業水深及復雜作業環境條件下的海纜敷設作業要求。“啟帆19”號最大載纜能力達10000噸，其安全性、耐波形、適航性、舒適性等方面均處于領先水平，是目前國內載纜量最大、綜合作業能力最強的專業鋪纜船，解決了海上風電由近海走向遠海長距離一次性敷設的難題。

隨著我國海洋經濟的蓬勃發展和對海洋資源開發的不斷深入，這四型船將在海上風電場建設、海底光纜鋪設等領域發揮關鍵作用，助力我國構建更加高效、穩定的海洋能源和通信網絡。同時，她們背后所代表的先進的技術和卓越的性能也將為行業樹立新的標桿，推動我國海洋裝備制造業的持續創新和升級。

第七〇八研究所是專業從事船舶及海洋工程結構物的設計研發機構，具有在新領域、新船型方面深厚的技術研發儲備，深耕海上風電領域十余年，積極推進研發海上風電施工優質船型，碩果累累，自主研發設計并交付了30余艘風電施工船機，包括安裝平臺、起重船、布纜船、風電運維母船和半潛運輸船等，覆蓋了海上風電施工全產業鏈所有核心裝備。自2007年以來，先后研發設計了“福船三峽”號、“福船大橋”號、“海龍興業”號、“鐵建01”號、“華祥龍”號、“群力”輪、“精銦03”號、“白鶴灘”號等風電安裝平臺，研發設計了“華天龍”號、“威力號”、“烏東德”號等起重船，研發設計了“啟帆9”號、“豐華23”號、500噸-15000噸級多型號海纜敷設船等。目前手持的新一代風電施工和運維裝備設計任務達十余項（包括自升式風電安裝平臺、起重船、布纜船以及運維母船等）。（何寶新、繆東青）

會上，奚立峰表示，聯合實驗室凝聚了雙方科研人員的智慧和汗水，體現了校企雙方共同服務國家戰略、支撐裝備建設、引領技術進步的使命擔當。聯合實驗室必將成為先進能源海洋技術應用研究的重要平臺，必將為我國船海領域的科技進步和事業發展做出更大的貢獻。

盧霖表示，聯合實驗室的成立只是一個開始，校企雙方將秉承合作共贏的原則，發揮各自優勢，不斷探索新的合作領域，推動更多創新成果的誕生。

在啟動環節，全場與會領導共同按下啟動裝置，標志著某綜合電力聯合實驗室暨試驗平臺正式運行啟動。

與會領導和嘉賓考察了綜合電力聯合實驗室，并進行了會議交流。各方領導對本次校企合作給予充分的肯定，并對下階段工作提出要求，希望聯合團隊繼續為重大型號的技術突破和立項提供支撐。

林忠欽指出，在海洋領域拓展應用先進能源電力技術是重要的發展趨勢，雙方要持續加強合作，打造技術高地和校企合作典范；要聚焦動力研究，形成合力爭取更多支持，為國家安全和船海事業高質量發展做出更大貢獻。

王征強調，要以綜合電力聯合實驗室建設為契機，打造“校企合作典范”，提高科技成果轉化和產業化水平；要以復雜海洋環境等新領域戰略為指引，加快建設新技術應用能力形成；要堅持聯合科技創新，守好安全底線，推動建立長三角地區乃至國家級復雜海洋環境動力技術產業鏈。

合作協議的簽署，標志著雙方將在技術研發、產品創新、市場拓展等多個維度開展深度合作，通過資源共享與優勢互補，共同孵化新技術、新產品，并借助市場推廣與渠道共享，快速響應市場需求，實現合作雙方的共贏局面。

708所民船部主任張超先生對合作表達了堅定的信心與期待，他表示，蕪湖造船廠近年來發展勢頭強勁，在民船方面的實踐為708所提供了可參考經驗，上海研發中心作為致力于各類輔助船、民用船及公務船前端設計與研發的前沿力量，其在上海的戰略布局極富前瞻性，708所期待攜手共同推動技術創新與產品迭代，為市場提供超越期待的高品質產品與服務。

• 兩款全球最大型“全新”船舶橫空出世

備受矚目的全球最大180000立方米級液化天然氣（LNG）雙燃料動力液氫運輸船和12800車氨雙燃料動力超大型PCTC分別獲得BV、LR頒發的AIP證書。

其中，180000立方米級液化天然氣（LNG）雙燃料動力液氫運輸船獲得BV頒發的AIP證書。其船總長為315米，船寬為54米，是該所專為液氫大批量跨境貿易而開發的新船型。采用雙層真空球罐，兩層之間為真空并進行絕緣填充，蒸發率控制為0.1%，單個球罐容積達到4.5萬方。采用柴油機或者LNG雙燃料主機推進，燃料艙布置在艏部區域。機艙區域配置質子交換膜型（PERM）燃料電池，蒸發氫供PERM型燃料電池發電，額外配備兩臺柴油/LNG雙燃料發電機以滿足裝卸貨配電需求。貨物機械處所布置在機艙上方，內部設有再液化和壓縮機等液貨設備，廢棄燃燒處理裝置（GCU）布置在煙囪內部。考慮到貨物密度低的特點，本船考慮采用深V型船體，以盡可能增加吃水，設計吃水設計為10米。考慮到視線盲區，生活樓布置在船艏，前部設置擋風罩降低風阻。

12800車氨/燃油雙燃料動力PCTC獲得LR頒發的AIP證書。該船是針對日益擴大的商品汽車運輸需求開發的新一代超大環保型汽車滾裝船，是專門為全球汽車制造商和經銷商提供的高效運輸解決方案。其裝載達到12800輛標準車，采用先進的綠氨燃料動力系統，融合太陽能、電池等多種能量來源，較燃油可降低溫室氣體排放達到89%。相比上一代9000/10000車級PCTC，在載車數量大幅增加的情況下，日油耗僅略有小幅增加，而且全船有效裝載量、空間利用率等均有大幅提升。

該船設置多層升降式甲板，可滿足各種超高、超重等大型車輛裝載，也可根據不同類型和尺寸車型裝載需求，進行靈活調整，使運輸能力和空間利用率實現最大化。

該船具備裝載鋰電池、氫能、天然氣等多種動力型式的新能源車的能力，滿足日益增長的新能源運輸需求。其內部配有高效靈活的滾裝裝卸系統，滿足多層車輛同時快速、安全裝卸。尤其是該船型還具有常規燃料、LNG、甲醇雙燃料等多種不同版本，為用戶提供多種不同的解決方案。

• 多款新一代“綠色”精品船型重磅亮相

150000立方米超大型乙烷運輸船（ULEC）獲得ABS頒發的AIP證書。該船總長274米，船寬42米，采用ME-GIE乙烷雙燃料主機，單螺旋槳驅動，是目前世界上研發的具有最大貨艙容積的液化乙烷運輸船。船型方案兼容Type B貨罐和Mark III薄膜艙兩種貨物維護系統，具有蒸發率（BOR）更小、卸貨殘留更少、艙容利用率更高，并兼容乙烯、丙烯和LPG裝載能力等特點。船體線型、螺旋槳和舵經過深度優化，具有超高的燃油(氣)效率。滿足靠泊目前美國所有的主要乙烷出口碼頭和通航巴拿馬運河的尺度要求。配置螺旋槳轂帽鰭，槳前節能導管和軸帶發電機等節能裝置，是一艘載貨量大、蒸發率低、能耗少、可靠性高、通用性和經濟性優的綠色環保型乙烷運輸船。

32萬載重噸馬六甲最大氨雙燃料動力超大型原油運輸船（VLCC），獲得BV頒發的AIP證書。其船長339米，船寬62米，采用單機單槳推進，配備氨雙燃料主機，滿足無限航區要求。本船氨燃料艙為半冷半壓式，主甲板設有2個材料為碳錳鋼的C型獨立液罐，每個艙容約6000立方米，續航可達18000海里，滿足中國-中東航線往返航程。此外，本船具有低油耗和高載貨能力的特點，采用多種節能措施，包括直立球艏線型優化，節能裝置，大直徑螺旋槳等。特別是在馬六甲海峽限定吃水下，載重量較常規VLCC高出2萬噸，具有顯著的淺吃水經濟性。

36萬載重噸超大型礦砂船（VLOC）獲得LR頒發的AIP證書。該船為遠洋航行礦砂船，采用液氨雙燃料動力主機，載貨能力強大。除鐵礦石外，也可滿載鋁土礦，適用于巴西和西非航線。該型船設有兩個C型氨燃料罐艙，對應區域的甲板上設燃料準備間。燃料加注站為開敞式，為防止貨物墜落，在頂部設有特別保護裝置。所有氨燃料系統均遠離居住區域，能夠有效隔離有毒氣體。該型船采用液氨雙燃料，可選擇開式洗滌塔以降低燃料成本。配備交流變頻泵、風機及LED燈等節能裝置，且在設計中融入諸多智能船舶元素，如氣象智能導航、能效監測，以及包括氨燃料系統營運監測等。

作為中國民用船舶研發設計事業的開創者，第七〇八研究所始終站在造船技術前沿，秉承科技創新理念，積極開展綠色船舶、智能船舶、極地船舶等關鍵技術攻關，相繼推出了雙燃料推進全系列集裝箱船、散貨船、油化船、氣體船等船型解決方案，并持續進行優化。該所還密切跟蹤海洋氫能裝備、氨/甲醇等替代燃料等新技術，開展裝備技術體系、總體概念方案、替代燃料推進關鍵系統研究，已成為引領我國船舶工業綠色船型技術發展的重要力量，為服務國家戰略、引領技術發展、創造行業價值作出了重要貢獻。

近年來，環境氣候問題日趨嚴峻，控制和削減碳排放成為世界各國的共識。《巴黎協定》約定，全球主要經濟體將在2050年實現零碳排放。碳捕集、利用與封存技術（Carbon Capture, Utilization and Storage，簡稱 CCUS）是實現上述目標的重要手段，其主要內容是CO2從工業過程、能源利用或大氣中分離出來，直接加以利用或注入地層以實現CO2永久減排的過程。按照技術流程，CCUS主要分為碳捕集、碳運輸、碳利用、碳封存等環節。液體二氧化碳運輸船是實現碳運輸環節的重要載體。

華滋能源在碳捕集技術領域成果斐然。2024年1月，華滋能源為挪威北極光項目交付了全球首制7500立方米液體二氧化碳貨罐。此前，華滋能源還積極投入液體二氧化碳貨罐新型材料領域的研發工作，聯合多方開展超大型低溫低壓船用低溫鋼研發，并通過了DNV船級社的嚴格認證。

未來，華滋能源將同簽約各方一道，充分發揮自身優勢，在行業資源整合、規范制定、技術方案開發領域積極投入、密切配合，努力為全球客戶提供標準化產品和優質解決方案，為全球“零碳”目標貢獻技術力量。

2500客豪華客滾船

七〇八所詳細設計的2500客豪華客滾船總長237米，型寬33米，服務航速約23.5節，最大航速約25節。總噸位超70000噸，是目前建成的全球最大噸位豪華客滾船。

該船共有13層甲板，533間客房，能搭載2500名乘客和近800輛汽車。該船上層建筑面積約為1.6萬平方米，其中各類餐廳和休閑娛樂場所面積約6700平方米。

該船嚴格按照綠色環保和高效運營的理念進行設計，堪稱“綠色船舶”中的典范。該船配備了新型車輛裝載系統，車輛從船艉中央門即可直接上船進入到船上的主車庫，船舷的兩個側門也可到達上甲板坡道，從而有效提高了裝卸效率；配備了最新型混合洗滌器系統，確保其排放的煙氣達到清潔環保的要求。

此外，該船還預留了液化天然氣（LNG）推進功能接口，船東可在將來根據需要將其改為以LNG為動力燃料的船舶，從而進一步降低船舶污染物的排放。

15.8萬噸雙燃料油輪

15.8萬噸雙燃料油輪是七〇八所精心設計的新一代綠色環保SUEZMAX型油輪，采用LNG雙燃料主機推進，結構設計滿足CSR-H最新2022版結構安全規范要求。其貨艙容積175,000立方米，結構吃水17.15米，載重量為157,500噸，設計吃水航速為14.5節。該船設有2個LNG C型罐，總容積為5100立方米，布置在主甲板后部。該船線型設計充分考慮降低阻力并選配適合的節能裝置，使快速性能提升4%，兼顧滿載和壓載吃水的縱傾優化避免流線分離。該船船舶能效設計指數（EEDI）值達到國際海事組織（IMO）第三階段要求。

9200TEU雙燃料動力集裝箱船

9200TEU雙燃料動力集裝箱船則是七〇八所自主研發設計的新一代大型綠色能源集裝箱船。該船型從燃料源頭降低了各類污染物的排放，滿足EDDI第三階段要求。未來投入運營后，結合科學的營運剖面，可有力保障碳排放強度指數（CII）處于領先級別，是一型集成強大裝載效能和高效運營性能，符合綠色低碳環保需求的精品船型。

作為中國民用船舶研發設計事業的開創者，七〇八所研發了我國大部分民用船舶的首制船，其產品占據了我國十大名船的“半壁江山”。尤其是近年來，七〇八所作為國內領先的船舶總體設計單位，站在造船最新技術前沿，秉承科技創新的理念，積極開展綠色船舶、智能船舶、極地船舶等關鍵技術攻關，推出雙燃料推進全系列集裝箱船、散貨船、油化船、氣體船船型解決方案，并對船型方案進行持續優化。

著眼未來，七〇八所還密切跟蹤海洋氫能裝備、氨/甲醇等替代燃料等新技術，開展裝備技術體系、總體概念方案、替代燃料推進關鍵系統研究，已成為引領我國船舶工業綠色船型技術發展的重要力量，為服務國家戰略、引領技術發展，創造行業價值做出了重要貢獻。（何寶新）