小清河復航首制船船長67.6米，船寬12.6米，高7.3米，載重2100噸，是集裝箱散貨多用途船。該船針對小清河河道水深3.8米的特點而造。

據相關人員介紹：“這條船的總共吃水是三米三，小清河過閘的橋梁是七米九，這條船水線以上是七米三，能保證船在小清河的正常的通航。從船型方面也進行了優化和改良，相對于同一類型的船，節能環保能降低20%。”

據悉，小清河復航工程總體需要船舶400艘左右。今年計劃建造的13艘船全部由位于無棣東風港經濟園區內的津濱船舶制造有限公司制造。津濱船舶是距離小清河最近的船舶制造企業，在東風港經濟園區的協助下投資3.5億元，啟動了津濱船舶二期制造項目，對小清河生產制造設施進行了升級改造，極大地提升了船舶制造能力。

自去年6月復航以來，目前小清河上只有2艘新能源船試航運行。小清河復航首制船將于8月底前完成相關檢驗和審批手續后正式投入運營。

據山東省交通運輸廳消息，小清河復航工程由中國鐵建港航局集團公司承建，概算總投資為136億元，航道起點為濟南市荷花路跨小清河橋下200米處，終點為壽光羊口港，長169.2公里。該項目于2008年5月啟動前期工作，2017年6月獲得省發改委批復立項， 2020年7月正式開工建設，至2023年7月全線通航，復航工程整整走過了15年的漫長征程。

同時，小清河全部采用新型清潔能源船型，目前運營的魯清101、魯清001號是為小清河復航工程專門設計、研發、建造的新型河海直達試驗船，全部采用電力驅動；2艘船舶船長均為88米、船寬均為13.8米，創新采用了“內河自航+海上頂推”的運輸方式，在河道內各配備2臺電機進行純電自航，續航能力超200公里，航行至小清河河口則由配套設計建造的2200HP頂推船（LNG ready）頂推入海。在整個航行過程中，船上貨物無需上岸或過駁，節省了貨物裝卸、倒運費用，大大降低了物流成本，為小清河沿線貨物“通江達海”提供了新的高效解決方案。

隨著近海風電場資源開發日趨飽和，平價上網項目邁向深水區和外海發展。根據國務院國資委《關于推進中央企業高質量發展做好碳達峰碳中和工作的指導意見》，2025-2050年間，風電總裝機增長達到14.31億千瓦，市場前景極為廣闊。作為海上風電行業施工第一梯隊，集團公司憑借雄厚的研究開發實力和豐富的施工經驗，投資建造2艘“海上利器”是大力發展新質生產力、持續鞏固產業優勢的重大戰略舉措。

“鐵建起重5000”是一艘集運輸、起重、吊裝以及風電安裝等多種強大功能于一體的自航式全回轉起重船，總長203米，型寬50米，型深18米，最大吊高可至甲板以上130米，在進行起重作業時，排水量可達11萬噸，幾乎等同于3艘中型航母的重量。主甲板堆貨區面積約為6000平方米，均布載重能力達15噸/平方米。該船采用先進的全電力驅動模式，搭載國內首制的閉環動力定位高壓配電板與功率管理系統，同時配備DP2級動力定位系統，航速可達到9節以上。船艉配備1臺全回轉變幅式起重機，主鉤起重能力達5000噸，全回轉起重能力可達3500噸，采用單鉤“四爪鉤”設計，是國內首例單鉤吊重達到5000噸的起重船舶。

“鐵建風電2000”是目前國內最先進的第四代自升自航式風電安裝船，船長136米，寬53米，型深10米，同樣采用先進的DP-2動力定位系統，定位能力精確到毫米。樁腿長度131米，可在水深達80米的海域進行海上風電施工，主起重機達到2000噸起吊能力，甲板以上吊高可達165米，具備20兆瓦及以上不同機型海上風機安裝能力，完全能夠適應海上風電行業深遠海、大兆瓦趨勢。該船總體技術指標居國內領先、國際先進，特別是起重能力、吊高和作業水深等性能，將把我國自升式風電作業平臺技術水平提升到全新高度。

兩艘船舶建成投產后，中國鐵建港航局將成為國內少有的海上風電施工裝備類型“全覆蓋”企業，能滿足多場址施工，預計能新增年裝機容量超1400兆瓦，新增13兆瓦以上海上風電年裝機量近百臺，年發電量預計新增超41.6億千瓦時，可減少燃煤消耗132.8萬噸，減少碳排放34.72萬噸，將進一步激活綠色發展動能，為我國能源結構轉型和基礎設施建設做出更大貢獻。

目前，該船剩余53個上建，吊臂擱架及直升機平臺分段已全部完成結構制作，后續將按照施工計劃逐步完成涂裝及搭載作業。起重機主體結構涂裝已全部完工，已轉入機電安裝階段，船舶各項建造工作正在穩步有序推進。

據悉，中國鐵建港航局建造的5000噸全回轉起重船采用了先進的設計和建造技術，具備強大的起重能力和卓越的回轉性能，同時配置8點錨泊定位系統和 DP-2 級動力定位系統，使得船舶能夠在各種復雜工況下安全高效地作業。該船交付后，將被廣泛應用于海上風電安裝、海上大型結構物安裝、海洋平臺建設以及海上救援等領域，為推動我國海洋經濟的發展貢獻鐵建港航力量。

該系統成功通過CCS檢驗并交付，不僅是對CCS《基于閉合母排的動力定位系統指南》(2024)的實踐驗證，而且推動了閉環動力定位配電系統的國產化裝備替代，打破了國外壟斷。

據悉，該系統的加持可大幅提升大型船舶裝備的DP性能和自動化程度，能夠有效提升船舶施工定位精度和作業效率。集團公司5000噸全回轉起重船監造小組以及CCS總部船用產品處、江蘇分社等共同參與了項目的常規功能性試驗、配電系統的冗余性試驗、多層級保護試驗、智能電站試驗等檢驗。

該船設計總長203米，型寬50米，型深18米，最大吃水13米，起重能力可達固定艉吊5000噸、全回轉吊3500噸，同時配置先進的DP-2級動力定位系統，是一艘具有大吊重、超吊高且支持無限航區自航功能的大型海洋裝備。該船不僅能夠滿足遠海海域13兆瓦及以上風機單樁基礎施工、升壓站以及大型海上結構物安裝，還可參與橋梁建設和救助打撈等水上起重作業，其單鉤5000噸起吊能力在國內處于領先水平。

目前，該船正處于搭載合攏階段，已順利完成211個分段的結構完工檢驗、185個分段涂裝及152個分段塢內搭載，船舶建造各環節均穩步有效推進。

碼頭施工過程

該項目作為第一個由國家發改委核準并報國務院備案的民營LNG接收站、第一個一次核準一期項目單站外輸量達到600萬噸/年的LNG接收站、第一個一次性建設3座20萬立方米全容罐的LNG接收站，也是國家、廣東省和潮州市重點工程。項目于2022年10月與中國石化合資合作后，成為中國石化在華南地區的首座LNG接收站。施工內容包括新建1個21.7萬方液化天然氣船舶泊位，配套建設1個工作船泊位、LNG碼頭引橋、導助航設施等，碼頭設計年接卸處理能力600萬噸。

建設過程中，施工水域看似風平浪靜，實則暗潮洶涌，尤其是樁基施工時，暗涌頂托打樁船產生大幅橫搖，船身、樁架不穩，且越接近岸灘涌浪頂托效應越大，海上沉樁施工困難極大。為確保施工生產順利推進，建設團隊集中技術力量，反復探索施工要領，積極攻關核心技術，成功解決了陸上沉設近岸段鋼管樁、架橋機轉90度彎過跨安裝箱梁、超長大構件鋼引橋出運安裝等施工難題，并通過搭設臨時鋼棧橋改海上施工為陸地作業，有效改善了傳統安裝方式，降低了施工成本和安全風險，提升了作業效率和安裝精度，推動了碼頭工程主體按期完工。

碼頭工程主體完工

依托項目建設，技術團隊研究形成的工法《復雜海況條件下大型預制梁板架橋機安裝施工工法》為同類型施工提供了指導和借鑒，研發的《一種用于防止預制箱梁張拉端頭開裂的輔助裝置》《一種樁基傾斜度檢測尺》獲國家知識產權局專利授權。

華瀛LNG接收站項目配套碼頭工程鳥瞰圖

該項目集液化天然氣接卸、儲運、輸配為一體。作為國家能源戰略和廣東省天然氣產供儲銷體系建設的重要組成部分，碼頭開港運營后，將與周邊能源項目集聚發展，形成臨港綠色能源產業集群，促進原中央蘇區縣經濟發展，極大提升華南地區能源供應和儲備能力，助力粵港澳大灣區發展。

清遠港飛來峽碼頭項目作為中國鐵建港航局集團在北江沿線首個投建營項目，是清遠北江生態經濟帶的重點項目。該項目擬建5個1000噸級多用途泊位（水工結構按3000噸級設計），碼頭泊位總長400米，后方陸域面積約15.17萬平方米。項目采用BOO+EPC模式建設，建成后將成為清遠港區的重要樞紐港，預計年吞吐量為散貨600萬噸、集裝箱15萬TEU和件雜貨80萬噸，為周邊產業園區、企業提供高質量的綜合物流服務，同時也將進一步完善清遠市港口布局，更好地服務城市擴容、產業延伸和資源開發，有力助推北江生態經濟帶建設。

據了解，該項目于今年3月開工，11月16日，碼頭前沿392根樁基全部施工完成；20日，項目進港大道門樓正式啟用；22日，項目進港大道全面拉通，順利完成地方政府下達的節點目標；11月29日，項目房建工程主體結構順利封頂，比預定時間提前30天。

目前，該項目正有條不紊推進碼頭上部結構第1至第4結構段框架梁、護坡護岸工程、高邊坡防護工程、陸域堆場施工，預計2024年底實現碼頭調試運行。

據悉，廣東省海洋能源裝備先進制造技術重點實驗室是華南地區唯一的“海洋能源裝備”創新平臺，結合國家海洋重大裝備、粵港澳大灣區新興能源裝備需求，產學研用協同攻關，圍繞超大型海上風電場安裝、海洋油氣、深海水合物、海洋牧場等高端裝備“卡脖子”技術難題，研發抗疲勞設計與低應力抗疲勞制造、零部件摩擦學、耐磨蝕材料等關鍵技術，攻克海上風機安裝平臺易“失穩”、超大型葉片高空吊裝易“失準”等行業痛點，突破海洋能源裝備數字化、低碳化、智能化的瓶頸問題，打破歐美國家技術壟斷，支撐國家深遠海能源裝備和國防裝備等技術發展。該省重點實驗室的成立不僅是廣東省在海洋能源領域發展的重要里程碑，也是中國鐵建港航局響應國家“碳達峰、碳中和”戰略的重要舉措，將進一步推動海洋能源裝備制造技術的創新與升級，為推動海上風電等相關產業發展做出貢獻。

中國鐵建港航局作為中國鐵建旗下唯一一家以水工施工為主的全資子公司，構建形成“設計-投資-建設-運營”全產業鏈發展模式，打造“港航建設與運維”“公路及特大型橋梁”“海上風電”三大產業品牌，已發展成為集投資、設計、科研、施工、運維于一體的大型企業。秉承“科技鑄品牌 創新促發展”的科技理念，瞄準前端科技和前沿領域，加快新領域科技創新，榮獲國家級科學技術進步特等獎、一等獎、二等獎等多個科研獎項。擁有“鐵建風電01”“鐵建潛01”等多艘海洋能源裝備，并正在建造5000噸全回轉起重船和2000噸風電安裝船，這將為省重點實驗室海洋工程裝備的研發提供船舶裝備和科研技術支持。

揭牌儀式后，實驗室舉辦了海洋工程學術研討會。會議邀請各領域專家分別圍繞重點實驗室的運行管理與發展目標、新材料研究與應用、海上風電植入型嵌巖樁施工、浮式風機基礎及氫動力技術應用等專題作了精彩的學術報告，這也是把省重點實驗室產學研用協同攻關，解決共性關鍵科學問題，突破技術瓶頸目標做真、做實、做成的重要體現。

東營港東營港區一突堤通用泊位工程位于山東省東營市，建設內容為10萬噸級通用泊位1個和相應配套設施，碼頭平臺長454米，寬45米，年設計通過能力為765萬噸。該工程是東營港基礎設施建設的重要一環，將對全力打造黃河流域陸海聯動樞紐港、海鐵聯運中轉港，主動對接融入黃河流域“一字型”運輸大通道發揮重要作用。

本次進行試航的試驗船“魯清101”是為小清河量身定做的新型清潔能源動力船舶，船舶長88米、寬13.8米、吃水3.3米，設計航速11千米/小時，載重量2000噸/108標準箱。船型采用4E（節能、環保、經濟、高效）設計理念，應用智能能效控制系統、自動倒桅等技術，實現船舶運行管理的智能化。

據了解，掘于南宋初年的小清河發源于濟南，流經濟南、濱州、淄博、東營、濰坊五市，從壽光羊口鎮匯入渤海灣，是一條集防洪、除澇、航運、生態等多種功能、多重效益于一體的河道。上世紀七八十年代起，隨著工業化和城鎮化步伐加快，小清河因用水無法得到保障，加之沿線貨源減少，內河航運逐漸萎縮，直至1997年正式斷航。

2008年山東正式啟動小清河復航研究論證，2019年底宣布高標準建設小清河復航工程。小清河復航工程是國務院批復的《山東新舊動能轉換綜合試驗區建設總體方案》的“通江達海工程”，全長169.2公里，由中國鐵建港航局和中國鐵建投資集團聯合投資建設，總投資額135.93億元。其中由中國鐵建港航局集團公司承建的小清河復航工程四標段地跨濱州、東營、濰坊三地市，全長82.36公里，合同額32.58億元，是整個復航工程中合同額最大、里程最長的標段。施工內容包括2座船閘、1座節制閘、4座倒虹吸和13座大跨徑跨河橋梁等，涵蓋了水運、水利、公路、房建等各類工程。

近年來，由于沿線大量工業廢水和生活污水不斷涌入河道，小清河污染嚴重，一度成為“小黑河”。小清河復航工程與污染底泥清理有機結合，在航道疏浚過程中，建設者們廣泛采用環保疏浚工藝，對棄土場的污染底泥采用“兩布一膜”方法進行封存，避免有害物質對周邊土壤的侵蝕。同時，通過對污染底泥中的有害物質進行降解凈化，使河道污泥變廢為寶，實現無害化利用，徹底根治了長期困擾的小清河底泥污染問題，實現了小清河由“黑”到“清”的嬗變。

此外，“智慧航道”的打造也是小清河復航工程的一大亮點，遙控遙測技術的運用，給這條重現生機的千年航道裝上了智慧的“大腦”。通過對船閘、航道、船舶等要素的數字化采集、智能化管理，打造集航道、船閘、港口綜合管理于一體的智慧航道系統，使得小清河成為全國首條與工程同步、一次性建成的數字化內河航道。

待小清河全線通航后，沿線企業通過海河直達運輸可降低運輸成本，海河聯運每年可以分流超過4000萬噸的貨物運量，將大大緩解濟青高速、膠濟鐵路等交通干線的運輸壓力；小清河按三級航道標準擴挖后，過水斷面是原來的近6倍，防洪標準由20年一遇提高至50年一遇，有效緩解省會濟南及兩岸城市的防洪壓力，讓沿河流域3500萬百姓不再受洪澇之苦；河道蓄水量的增加也有利于提高兩岸農田灌溉率，促進小清河流域生態環境綜合治理。

中國鐵建港航局2000噸風電安裝船由中船七〇八所設計，中集來福士承建，是目前國內最先進的第四代自升自航式風電安裝船。

該型船長136米，寬53米，型深10米，航速8節，采用DP-2動力定位系統，可廣泛適用于水深80米以下海上風電施工，具備15至20兆瓦不同機型海上風機安裝能力。船舶總體技術指標居國內領先、國際先進，特別是起重能力、吊高和作業水深等性能，將把我國自升式風電作業平臺技術水平提升到全新高度。

據悉，這兩艘海工重器的建造對加快我國海上風電向深遠海邁進，推動海上風電平價上網具有重要意義。