該平臺入級CCS船級社，為四樁腿的海洋自升式平臺，主體為箱形結構，平面形狀接近矩形，采用圓柱形樁腿，艉二艏二，樁腿下端設有樁靴筒，升降裝置采用4-2500T液壓插銷升降系統，平臺主甲板兩側各配備1臺吊機，分別為50T和30T，滿足海上設施吊裝及自身平臺使用要求，生活樓設在船體的艏部，可以提供200人的生活居住條件。平臺建成后將服務于渤海油田，為其提供增產以及移動注熱等作業，是一座功能強大的平臺。

目前渤海油田是中國最大的原油生產基地，該平臺未來的首次應用將對武漢船機開發國內海上油田裝備需求具有重大突破性意義。

武漢船機在海洋工程裝備領域市場深耕多年，擁有強大的設計、研發、制造總包一體化研制能力，近年來總包建造了40多座海工平臺，以其良好的產品性能以及全壽命周期服務得到了客戶的一致認可。

以往武漢船機承接的多功能平臺訂單主來自中東地區作業需求，國內市場對該類平臺的需求一直未能釋放。此次該項目的簽訂將有力開拓國內石油開發輔助平臺市場，助力中海油保障國家能源安全，進一步擴大武漢船機在自升式海工平臺總包領域的影響力。

綏中36－2油田位于渤海遼東灣海域，平均水深約27m。該項目鋪設的注水海管全長12.4km，單管長度為12m，單管重量為1.7t。

自項目開工以來，作業海區冷空氣頻繁，“華潤龍”團隊密切關注天氣情況，認真分析每個施工節點所需時長，加強與業主安裝項目組溝通，提前做好規劃，確保了船舶和施工安全。作業期間，施工人員緊密配合，船組高效銜接，取得了單日鋪設注水海管140根的好成績，贏到了業主和安裝項目組的高度贊揚。

“華潤龍/德進”船組克服天氣影響，科學組織項目作業，用業績證明了卓越的施工能力，為中海油渤海油田沖刺全年生產目標貢獻廣州打撈力量。

錦州23-2 CEPA中心平臺高24.5米、長93米、寬48米，投影面積近10個籃球場大小，設計浮托重量近1.4萬噸，相當于1萬輛小汽車的重量，管線總長度超3萬米，可以圍繞北京故宮近7圈。

項目管線多為碳鋼NACE管線，施工難度大、焊接要求高，為降低作業風險、提高施工效率、減少海上施工作業，該平臺采用一體化建造安裝，設備總重量超過2000噸，關鍵設備全部實現國產化。

建造過程中，項目團隊優化資源配置積極解決圖紙、材料等問題，嚴格把控施工環節，保障各專業施工安全，確保項目高質量按時交付。平臺裝船后將赴渤海遼東灣海域，進入海上安裝和聯調階段。

錦州23-2油田是“千層餅”式的多層砂體稠油油藏，為我國海上迄今為止最大規模的稠油熱采建造項目，該油田擬新建兩座8樁腿熱采中心平臺等設施對推動海上油氣增儲上產、保障國家能源安全具有重要意義。

據中央紀委國家監委網站2024年3月15日消息，中國海洋石油集團有限公司原黨組副書記、總經理李勇涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受中央紀委國家監委紀律審查和監察調查；9月11日消息，經中共中央批準，中央紀委國家監委對中國海洋石油集團有限公司原黨組副書記、總經理李勇嚴重違紀違法問題進行了立案審查調查。

經查，李勇喪失理想信念，背離初心使命，對抗組織審查；無視中央八項規定精神，多次接受供應商安排的宴請和打高爾夫球活動；違背組織原則，在組織談話函詢時不如實說明問題，違規提拔調整干部；違規收受禮金，接受可能影響公正執行公務的旅游安排，搞錢色交易；毫無紀法底線，肆無忌憚“靠石油吃石油”，長期與不法商人勾肩搭背，大搞權錢交易，境內辦事、境外收錢，利用職務便利為他人在業務代理、產品銷售、職務晉升等方面謀利，并非法收受巨額財物。

李勇嚴重違反黨的政治紀律、組織紀律和廉潔紀律，構成嚴重職務違法并涉嫌受賄犯罪，且在黨的十八大后不收斂、不收手，性質嚴重，影響惡劣，應予嚴肅處理。依據《中國共產黨紀律處分條例》《中華人民共和國監察法》《中華人民共和國公職人員政務處分法》等有關規定，經中央紀委常委會會議研究并報中共中央批準，決定給予李勇開除黨籍處分；按規定取消其享受的待遇；收繳其違紀違法所得；將其涉嫌犯罪問題移送檢察機關依法審查起訴，所涉財物一并移送。

公開資料顯示，李勇出生于1963年8月，1984年大學畢業于西南石油學院鉆井工程專業，同年進入中海油工作，曾任中海油田服務股份有限公司執行副總裁、總裁、首席執行官、黨委書記等職。

2016年6月，李勇任中國海洋石油總公司總經理助理、中國海洋石油有限公司執行副總裁，渤海石油管理局局長、黨委書記，中海石油有限公司天津分公司總經理。2017年3月，他轉任中國石化集團公司副總經理，后于2019年4月任中石化黨組成員。

2020年9月，李勇回到中國海洋石油集團有限公司（2017年由中國海洋石油總公司更名而來），任副董事長、總經理、黨組副書記。

2023年12月18日，中國海油發布公告稱，李勇因到齡退休辭任非執行董事及副董事長，同日起亦不再擔任薪酬委員會及戰略與可持續發展委員會成員。

今年，加上中國臺灣地區企業，中國共有133家公司上榜，比去年減少9家。作為對比，美國今年共計139家公司上榜，比上一年增加3家，大公司數量位居各國之首。這是自2018年以后，中國上榜的公司數量首次少于美國。

經小編整理，在上榜中國企業中，船舶航運相關企業共有5家：

其中，中國海洋石油集團有限公司已連續18年登上《財富》世界500強排行榜，10次躋身前100名。

恒力集團有限公司連續八年挺進世界500強，從去年的第123位上升到今年的第81位。該集團旗下船廠恒力重工集團有限公司于2022年7月成立，具備年鋼材加工量100萬噸、造船產能630萬載重噸、年交付船舶40艘的能力。2024年7月，恒力集團宣布新增投資92億元用于擴建位于大連長興島的造船基地。

廈門象嶼集團有限公司在世界500強中排名第187位，旗下船廠為南通象嶼海洋裝備有限責任公司。南通象嶼于2017年5月投產，主建船型為10萬噸以下環保節能系列散貨船、油船和集裝箱船，中小型不銹鋼/特涂化學品船以及其他工程船等。

中國遠洋海運集團有限公司以539.3億美元的營收，位列榜單第267位。中遠海運自2016年重組以來，連續9年上榜世界500強。

中國船舶集團有限公司自2021年重組后首次申報以來連續4年上榜。中國船舶集團是于2019年10月由原中國船舶工業集團有限公司與原中國船舶重工集團有限公司聯合重組成立的特大型國有重要骨干企業，擁有科研院所、企業單位和上市公司104家，資產總額8900億元，員工22萬人，擁有我國最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產品研發能力，是全球最大的造船集團。

3月1日，“綠能瀛”解纜駛離碼頭海上試航，首個測試項目“雷達盲區測試”通過驗收，拉開此次海試序幕。

本次試航歷時6天5夜，航行約1580海里，共完成主機耐久試驗、主機扭振測量、通訊導航系統測試等70余項工作任務，驗證項目全部達標。

“綠能瀛”總長299米，型寬46.4米、型深26.25米，擁有4個貨艙，容量共計17.4萬立方米。該船裝載的LNG將儲存在貨艙里汽化后容量可達1.07億立方米，需要116個“水立方”才能容納，相當于可為上海居民家庭提供一個月的用氣量。

據了解，該船是國內首艘采用最新一代NO96 Super+貨物圍護系統的船舶，蒸發率可以達到0.085%，為低碳航行提供了更寬泛的油氣平衡航速區間。船舶配置世界首制燃油版iCER（智能廢氣循環系統）雙燃料主機，其搭載了最新智能控制廢氣再循環系統及水處理系統在燃油和燃氣兩種模式下均能滿足Tier III排放法規要求。

東方宏華與中海油同為國家能源開發供給產業鏈條重要參與者，雙方保持著高度密切合作。該項目是東方宏華與中海油再次達成的新合作，為東方宏華及宏華海洋繼續在海洋工程業務領域開拓“疆土”注入新動能，也極大提升了宏華海洋的海工裝備業務項目管理、HSE管理、質量管理以及承包商管理能力。

該協議是中國海油及氣電集團首個國際船舶LNG加注固定期合同，為中國海油國際船舶LNG加注業務常態化發展注入“推進劑”，是中國海油深入貫徹習近平生態文明思想，積極助力國際遠洋航運產業綠色低碳發展的重要舉措。

美森輪船是一家領先的航運運營商，在跨太平洋地區擁有優質、快捷、高效的海運服務，提供從中國東部港口至美國西海岸最快捷的航程。本次合作，氣電集團將結合美森輪船投運至中美航線的LNG動力集裝箱船的需求，利用LNG運輸加注船“海洋石油301”提供高效便捷的船對船LNG加注服務，共同落實國際海事組織溫室氣體減排戰略和船舶營運碳強度指標要求。

在“碳達峰、碳中和”背景下，國際海事組織、歐盟等紛紛出臺限制船舶硫排放、碳排放的相關政策，各大國際航運企業也制定了溫室氣體減排和替代燃料發展計劃。LNG是當前減排效果最好的船用燃料之一，尤其適合國際遠洋船舶運能大、運距長的需求，是現階段航運業向綠色低碳邁進的主流船舶清潔能源。

中國海油繼今年1月18日在深圳港首次開展國際船舶LNG加注業務以來，已先后在華南、華東地區實施7次國際船舶LNG加注作業，累計加注LNG近2萬噸，能夠為集裝箱船、油輪等不同船型提供加注服務，成為國內唯一、全球少數可在不同港口、兼具碼頭和錨地加注能力的能源企業，強力推動我國國際船舶LNG加注產業躋身世界前列。

中海油深圳分公司基于“海基一號”深水導管架平臺應用數字孿生技術，打造國內首個深水導管架結構健康管理系統示范項目。該系統通過5760種工況大數據學習，智能生成三級導管架數字孿生體，能夠實時展現導管架狀態信息。系統投入使用后能夠持續采集“海基一號”固定平臺原位海洋環境、結構響應等多物理量信息，實現對導管架主要結構2100個桿件、1100個焊縫關鍵信息的全程追蹤，運用數字化方法將1027個可能影響結構風險的關鍵數據納入結構化管理，為導管架結構評估、風險智能預警、全生命周期風險管控和延長設施使用年限，提供現實數據支撐。該系統首次將傳感器部署在水下188米，通過131個傳感器采集信息，構建導管架整體神經網絡，實現海上陸地“一實一虛”兩個平臺目標。

公告披露，中海油能源發展股份有限公司清潔能源分公司在海上風電領域重點發展海上風電EPCI和運維能力。為此，清潔能源分公司制定了一型兩艘高速風電運維船投資建設項目，用于海南CZ7海上風電場輸送運維人員和小型工器具上下風機平臺。