這是珠海場地承攬的首個2000米級超深水國外水下設備項目。此項目的開工建造，標志著珠海場地海洋油氣裝備制造能力邁上新臺階，進一步使“海工制造”這一品牌得到國際主流海洋油氣裝備市場認可。
吸力錨猶如大型鋼制“吸盤”，通過安裝于錨頂部的吸力泵，使錨內外出現壓力差，將自己牢牢吸附在深海海泥中，像“拴馬樁”一樣把水下生產系統錨固于水下，是深水油氣田水下生產系統在海上安身立命的“定海神針”。
據了解，Mero二期吸力錨項目位于巴西Santos盆地的超深水域。項目的海底系統由12個口井組成，每天可處理原油能力達18萬桶 。珠海場地將負責24套吸力錨的陸地建造，包括加工設計、材料采購、建造、測試和裝船。最大建造單體高達21米、直徑達8米，項目總重約2674噸。
近年來，珠海場地持續強化深水海洋裝備建造水平，先后交付了我國首座深遠海浮式風電平臺“海油觀瀾號”、亞洲第一深水導管架平臺“海基二號”等具有重大影響力的深水裝備產品，應用信息化、數字化等技術手段，助力珠海“質”造跑出加速度。
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8月初，流花11-1深水導管架迎來主結構完工前的關鍵節點，A4&B4裙樁順利完成總裝吊裝作業，標志著亞洲第一超大型海洋油氣平臺導管架建造正式進入主結構最后完工沖刺階段。
據悉，流花11-1平臺導管架所在海域平均水深324.5米，導管架設計高度338米，重量超37000噸，相當于4個埃菲爾鐵塔的重量，預計使用約20000噸，S420級超高強度鋼創國內同類項目之最，建成后，將成為我國深水導管架建造史上的又一座里程碑。
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中海福陸重工有限公司組建“工程技術研究中心”，旨在圍繞南海深水300米及以上導管架陸地建造過程中的新技術、新工藝和新方法開展技術攻關研究，并為場地在建導管架工程項目建造過程中各個階段出現的難題提出有效解決方案。
下一步，中海福陸重工有限公司將堅守珠海場地建廠的“四大初心”，大力推進300米及以上深水導管架陸地建造技術研究，以深水導管架建造為依托，認真總結經驗，依靠技術創新實現降本增效，推進深海油氣勘探開發，為國家海洋工程技術發展和標準制定貢獻力量，打造全亞洲最領先的綜合類制造場地。
據悉，加拿大LNG項目是由殼牌等世界五大國際石油公司共同投資建設的一座世界級LNG工程項目，一期計劃建造2列生產線，年產量達1400萬噸LNG，建成投產后將向中國等亞洲國家供應高品質的清潔能源，有利于推動我國天然氣進口渠道多元化。
此次，珠海場地承攬了項目一期外圍工程157個模塊，包括6個帶配電間和儀控工程師站的核心工藝模塊，總重約10.8萬噸，相當于近2座世界第一高樓哈利法塔的鋼結構重量。
據悉，加拿大LNG項目最后一船模塊將于七月到達項目所在目的地，運輸總航程達5500海里。
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本次海上作業位于距深圳東南200多公里、水深約284米的珠江口盆地海域，吊裝分為東、西兩個組塊，單個重量超過3300噸，是國內首次在近300米水深海域進行大型海洋裝備吊裝作業。
據了解，“海基一號”平臺是一座集鉆井、生產、生活為一體的多功能鉆采平臺，配備了原油工藝系統、南海首套生產水精細處理回注系統等設備設施。平臺總高度達340.5米，超過北京國貿大廈，甲板面積達7700平方米，約為標準足球場大小的1.1倍，總重量近4萬噸，建成后將刷新我國海上單體原油生產平臺的重量紀錄。為降低作業風險，提高施工效率，減少海上施工作業，“海基一號”平臺采用一體化建造方式，陸地建造一體化率達93%，關鍵設備全部實現國產化。
“海基一號”平臺是我國首次嘗試300米深水導管架平臺開發模式，可降低開發投資約15%，并將大幅減少后續鉆完井和生產操作成本，提升油田采收率及經濟性。
“海基一號”平臺服役于我國南海東部海域油田群區域開發項目，計劃今年下半年投產。油田群全面投產后，高峰日產原油達6500噸，將為粵港澳大灣區經濟社會發展注入新的動力，進一步提高我國能源安全保障能力。
海洋石油工程股份有限公司董事長于毅表示，今年是海油工程上市20周年，自上市以來，海油工程持續提升海洋油氣裝備自主制造能力，形成了以3萬噸級超大型固定式海洋平臺、10萬噸級超深水半潛式生產儲油平臺、35萬噸級深水FPSO等為代表的高端海洋油氣裝備自主制造能力，累計完成300多座海洋油氣平臺單體建造安裝，鋼材加工量超過70個鳥巢國家體育館鋼結構總重，充分發揮了海洋油氣工程建設“國家隊”作用。
往期回顧:
“海基一號”的誕生
2020年03月05日“海基一號”導管架舉行開工儀式
2020年05月25日“海基一號”導管架滑靴吊裝
2021年11月17日“海基一號”Row4成功合攏
2021年12月07日“海基一號”導管架主結構合龍
2022年02月28日“海基一號”陸地完工
2022年03月15日“海基一號”成功登船
“海基一號”導管架高度總高302米，重量總重3萬多噸，建造時間為2020年3月5日—2022年2月28日，建造場地在珠海海工場地。
“海基一號”設計強度可抵御百年一遇的惡劣海況，“超長 、超高、超重”的特點，使得其在裝船時難度極高，連亞洲最大的專用下水駁船“海洋石油229號”，也無法承載“海基一號”的重量，且裝船后有78米需探出船外，這給裝船運輸工作帶來了極大的挑戰。
據悉，2022年是南海東部油田提前上產2000萬噸的決戰決勝之年。陸豐油田群區域開發項目高峰年產原油達185萬噸，“海基一號”的服役為實現這一目標增添了底氣，也為粵港澳大灣區經濟社會發展注入新的動力，加快推動國內油氣增儲上產，進一步提高我國能源安全保障能力。
據悉，流花11-1/4-1二次開發項目是中國海油國內油氣增儲上產“七年行動計劃”的重點項目，項目計劃新建24口井，對服務粵港澳大灣區發展和保障國家能源安全具有重要戰略意義。
流花11-1導管架設計高度為338米，位居亞洲第一、世界第八，建成后將刷新陸豐15-1導管架302米的亞洲記錄，成為我國深水導管架建造史上又一里程碑。
流花11-1項目導管架設計高度相當于約120層樓，下水重量達37000噸，超過5個埃菲爾鐵塔塔身重量，導管架上共使用約2萬噸S420級高強鋼，存在超大型導管架設計、新材料首次應用、焊接施工、尺寸和重量控制、海上安裝等諸多挑戰。
據了解，作為我國海洋油氣工程建設的“國家隊”，海油工程多年以來累計投產導管架平臺超過300座，固定式海洋油氣平臺總包技術能力已達到世界先進水平。